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自動車整備士が教えるブレーキパッド交換毎日乗るから気付ける異変！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Sun, 10 May 2026 14:07:30 +0000

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,691kmを超えたGF-S15 シルビア。今回はフロントブレーキパッドの交換を実施しました。

交換に至ったきっかけは、毎日の通勤走行中にブレーキの効きがいつもと違うと気付いたことです。毎日同じ車に乗り続けているからこそ、わずかな変化に敏感になれます。旧車オーナーの方にはぜひ愛車を日常的に使い続けることをお勧めします。定期的に乗ることで車の「普通」を体に覚えさせておくと、異変にすぐ気付けます。これは高価な診断機器より確実な早期発見の方法です。

旧車は「たまに乗る車」ではなく「毎日乗る車」にしてください。乗り続けることが最良の点検です。

また今回は、ブレーキローターの仮固定方法・ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点・ブレーキグリースの塗布位置と塗布量といった整備士ならではのノウハウをすべて無料で公開しています。

車両情報

項目	内容
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年5月1日）

なぜ今、ブレーキパッドを交換するのか

毎日乗っているからこそ気付けた異変

ブレーキペダルを踏んだときの感覚——その微妙な変化に気づいたのは通勤途中でした。制動力が「いつもと違う」という感覚は同じ車両を10年近く乗り続けてきた経験が教えてくれるものです。

毎日乗ることで「車の普通の状態」が体に染み込んでいます。この感覚は診断機器では計測できない、オーナーだけが持てる武器です。旧車をお持ちの方は、できるだけ毎日乗ることを強くお勧めします。

点検で確認できたパッドの状態

感覚の変化を受けてブレーキパッドを点検したところ、摩耗の進行を確認。安全に直結する部品であるため、即交換を判断しました。ブレーキはタイヤと並んで「妥協してはいけない部品」の筆頭です。

購入部品

今回、準備した部品は以下の商品です。WedsSportのREVSPEC PRIMESは、ストリート走行に最適化されたブレーキパッドです。純正に近い踏み味を保ちながら制動性能を確保しており、日常使いの旧車にも適した選択肢です。

項目	内容
メーカー	WedsSport
商品名	REVSPEC PRIMES ブレーキパッド
型番	PR-N132
適用車種	ニッサンシルビア / スカイライン / フェアレディZ、ミツビシ GTO 他
購入金額	9,075円
購入日	2023年12月21日（在庫として確保していました）

工具紹介

今回のブレーキパッド交換で使用した工具は以下の通りです。詳細については作業紹介の中で順に紹介します。

交換前の状態確認（ビフォー）

交換前にブレーキパッドおよびローターの状態を記録しました。車両外側のブレーキパッドが特に摩耗して残量が不足し制動力不足に至っていました。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

作業スペースの確保

ブレーキパッドを交換するにはフロントホイールを取り外す必要があります。フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。また、おすすめのガレージジャッキや安物のジャッキでも安全に使える方法についても紹介しています。

フロントホイール取り外し

電動インパクトレンチを使用してホイール固定ナットを緩めてタイヤを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールナットを緩めることが出来ます。

マキタ(Makita) 40Vmax充電式インパクトレンチ 2.5Ah バッテリ2本・充電器・ケース付 TW004GRDX

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マキタ(Makita)

KTC ( 京都機械工具 ) インパクトレンチ用ホイールナットソケット【12.7sq】ロング薄肉 BP49-21

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京都機械工具(KTC)

ブレーキパッド取り外し

フロントホイールを取り外した状態は以下の写真です。

ハンドルを右に操作してブレーキパッドを取り外すスペースを確保します。

パッドピンを固定している金属製のクリップを取り外します。取り外しは指で外せます。パッドピンからクリップを抜き取りキャリパーからクリップを取り外す作業順序です。

パッドピンをポンチ等を使用して抜け方向に叩き、抜き取ります。その際に中央に設定されているクロススプリングが跳ねて飛び出さないように手で押さえながら作業しましょう。

PB SWISS TOOLS 715-2 平行ピンポンチ丸胴

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PB SWISS TOOLS

京都機械工具(KTC) プラスチックハンマ K96

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京都機械工具(KTC)

クロススプリングを取り外した状態が以下の状態です。

ブレーキパッドを片側ずつ左右均等に引き上げながらキャリパーから取り外します。取り外し難い場合は先端が細いマイナスドライバー等をブレーキパッドの穴部分に差し込み左右均等に引き上げます。

車両外側のブレーキパッドの摩擦材は摩耗限界を超えてすり減っていました。

一方で車両内側のブレーキパッドは偏摩耗していました。

ピストン押し戻し前の徹底清掃

ピストンを専用工具を使用して押し戻す前に、ペーパーウエス等で徹底清掃します。ピストンブーツやピストンにブレーキダスト等が付着したままピストンを押し戻すと摺動抵抗が増加しピストンが固着するリスクが高まるため、徹底清掃してから押し戻します。

Scott (スコット) SHOP TOWELS / ショップタオルブルーロール 55枚 3ロールセット

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Scott

ブレーキローターの仮固定方法

ブレーキローターはホイールナットで固定されていますが、ホイールを外した状態ではローターがハブから外れやすくなります。ピストンを押し戻す際にブレーキローターが固定されていないとブレーキローターとキャリパーが干渉してしまいますのでホイールナットと適当なワッシャー3枚を組み合わせてブレーキローターを仮固定します。

ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点

新しいブレーキパッドをキャリパーへ組み付けるには押し出されたピストンを元の位置に戻す必要があります。ピストンを押し戻すとキャリパー内にブレーキフルードが押し戻され、ブレーキ配管を伝ってブレーキリザーバータンクにブレーキフルードが戻りますのでリザーバータンクの液面が上昇します。リザーバータンク内のブレーキフルードの量を確認し、量が多ければ先に抜き取ってからピストンを押し戻しましょう。

また、ブレーキフルードは塗装面を侵食する性質があるため、ボディに付着した場合はすぐに水で洗い流しましょう。

ブレーキフルードは塗装を溶かします。ボディへの付着には十分注意しましょう。

ピストン押し戻し

専用工具を使用してピストンを押し戻します。

AP ディスクブレーキピストンツール DT299 ｜ディスクブレーキブレーキピストンツールメンテナンス交換

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アストロプロダクツ

ピストンツールがピストン全体に接触するように当ててピストンを水平に戻すイメージで押し戻します。

ブレーキパッドが摩耗しすぎてピストンがキャリパーから出過ぎているとピストンツールが入らないことがあります。その際はブレーキローターを固定しているホイールナットを緩めてローターを少し傾け、ピストンツールを挿入すればピストンを押し戻すことが可能です。

車両外側も同様にピストンを均等に押し戻します。

全てのピストンが押し戻せた状態が以下の写真です。

新しいブレーキパッドを組み込む前に再度ペーパーウエス等で清掃しましょう。

Scott (スコット) SHOP TOWELS / ショップタオルブルーロール 55枚 3ロールセット

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Scott

ブレーキグリースの塗布位置と塗布量

ブレーキグリースの塗布は「多ければ良い」というものではありません。

適切な位置に薄く塗布することが重要です。

塗布する箇所：パッドとキャリパーが接触するシム・耳部分、スライドピン、ピストン背面（パッド裏金との接触部）
塗布しない箇所：パッドの摩擦材（ライニング面）、ローターのブレーキ当たり面。グリースが付着すると制動力が著しく低下します
塗布量：薄く均一に塗る程度で十分。過剰なグリースはブレーキダスト・熱で流れ出し、ライニング面を汚染するリスクがあります

ブレーキグリース塗布

新品のブレーキパッド及びインナーシムにブレーキグリースを塗布します。

使用するグリースはブレーキ関連の整備の際は必ず使用しているWAKO’Sのブレーキプロテクターです。

ワコーズ BPR ブレーキプロテクターチューブ耐熱・耐久ディスクパッドグリース 100g V160

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ワコーズ(Wako's)

インナーシムAの両側にブレーキプロテクターを薄く塗ります。グリスを塗布し過ぎるとブレーキダストが余分なグリス塗布部に溜まり不具合につながりますのでピストンが当たる箇所のみに塗布します。

また、整備要領書ではインナーシムBのピストンと直接接触する箇所へのグリス塗布指示はありませんが、私はいつも薄くグリスを塗布しています。

新品ブレーキパッド組み付け

インナーシムへグリスが塗布できましたらブレーキキャリパーへ新しいブレーキパッドを組み付けます。

キャリパー内のブレーキパッドの高さを調整しながらパッドピンを挿入し、クリップを組み付けます。

ブレーキローターをパーツクリーナーで清掃し、ブレーキペダルを軽く踏み込みピストンをブレーキパッドに接触させます。両輪の作業が完了しましたらリザーバータンクの液面を確認し、ブレーキフルードが不足していましたらMAXレベルまで補充しましょう。

ワコーズ BC-9 ブレーキ&パーツクリーナー9 速乾性タイプのブレーキ・パーツ洗浄スプレー A189 650ml A189 [HTRC3]

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ワコーズ(Wako's)

NISSAN(ニッサン) 日産純正 No.2500 DOT3 ブレーキフルード 0.5L KN100-30005

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NISSAN(ニッサン)

フロントホイール組み付け

ブレーキローターを仮固定していたホイールナットとワッシャーを取り外し、車両へホイールを組み付けます。ホイールナットをトルクレンチで規定トルク値（98.1〜117N・m）で締め付ければ交換作業は全て完了です。

京都機械工具(KTC) プレセット型トルクレンチ CMPB2004

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京都機械工具(KTC)

交換後の状態（アフター）

WedsSport REVSPEC PRIMES PR-N132への交換により、ブレーキペダルのタッチ感覚が正常に戻りました。新品パッドは初期なじみが出るまで数十km走行が必要ですが、基本的な制動性能は交換直後から向上しています。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントをまとめます。

毎日乗ることが最良の点検。「いつもと違う」感覚に気づけるのは毎日乗っているオーナーだけの特権。旧車こそ積極的に日常使いするべきです。
ブレーキは安全に直結する最重要部品。タッチ感覚の変化・異音・制動距離の変化を感じたら即点検・即交換が鉄則
ローター仮固定・フルード養生・グリース適量塗布の3つのポイントを押さえれば、ブレーキパッド交換はさらに安全に自分でできる整備になる
パーツ購入は早め。今回のパッドは2023年12月に購入し、2026年5月に交換。ブレーキパーツは重要保安部品であり、さらに旧車用部品は製廃リスクもあるため、必要になる前に確保しておくことを推奨

S15シルビアオーナーはもちろん、4podタイプのブレーキ構造の車両を維持されている方の参考になれば幸いです。

最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。コメントやお問合せもお待ちしております。コメントは記事の最下段にある【コメントを書き込む】までお願いします。また、YouTubeも公開しています。併せてご覧頂き、”チャンネル登録”、”高評価”もよろしくお願いいたします。YouTubeリンクはこちら

自動車整備士が教えるバッテリー交換設定リセットなしで安全に！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Fri, 08 May 2026 15:23:18 +0000

はじめに
車両情報
なぜ今、バッテリー＆周辺部品を交換するのか
購入部品
交換前の状態確認（ビフォー）
作業紹介
1. 旧バッテリー取り外し
2. 新バッテリー取り付け
交換後の状態（アフター）
最後に

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,691kmに達した日産 GF-S15 シルビア。今回はバッテリー本体の交換と、バッテリーを固定している周辺部品（バッテリーサポートトレー・固定ロッド・固定バー・固定ナット）の同時リフレッシュを実施しました。

バッテリー交換時に見落とされがちな問題が走行距離A・Bトリップのメモリーやナビ・オーディオの設定リセットです。今回はバックアップ電源を接続した状態で作業することで、これらの設定を一切リセットせずに交換することができます。そのポイントも含めて徹底解説します。

車両情報

項目	内容
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年5月時点）

なぜ今、バッテリー＆周辺部品を交換するのか

バッテリー本体の経年劣化

バッテリーは消耗品であり、一般的な寿命は3年または6万kmのどちらか早く到達するまでとされています。本車両は旧車ゆえエンジンスタートへの負荷も大きく、適切なタイミングでの交換が走行中のトラブル防止につながります。突然のバッテリー上がりは、特に旧車では周辺電装品へのダメージリスクもあるため、早めの交換判断が重要です。

バッテリー交換は「切れてから」ではなく「寿命前に」が旧車オーナーの鉄則です。

周辺部品も同時リフレッシュ

バッテリーサポートトレー・固定ロッド・固定バー・固定ナットといった周辺部品は、腐食や経年劣化により本来の固定強度が失われていることがあります。バッテリー本体を新品にしても固定部品が劣化していては意味がないため、今回は周辺部品4点も同時に純正新品へ交換しています。

バックアップ電源で設定を守る

バッテリー交換時に12V電源が完全に途絶えると、以下の設定がリセットされます。

走行距離トリップメーター（A・B）のメモリー
カーナビの設定・登録データ
オーディオの設定・プリセット
パワーウィンドウのオートポジション設定
その他ECU学習値

今回はバックアップ電源（OBD2ポートやシガーソケット経由の補助電源も含む）を接続した状態でバッテリーを交換しました。これにより上記の設定を一切リセットせずに作業を完了することができます。

バックアップ電源の接続は、旧車のバッテリー交換において特に重要な手順です。

購入部品

今回準備したバッテリーはBOSCH製のHT-55B19Rです。2026年3月26日にAmazonで5,680円で購入しました。

BOSCH (ボッシュ) 国産車バッテリー HT-55B19R Hightec JIS AMS 充電制御車・標準車にも対応 (HTP-60B19R 後継モデル)

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Bosch

また、同時交換する日産純正部品の情報は以下の通りです。

品番	部品名	価格
HT-55B19R	バッテリー本体（BOSCH製）	5,680円
24428-50A00	トレーサポートバッテリー	1,700円
24425-8990B	ロッドバッテリーフィックス	390円
24420-65F00	バーアッセンブリーバッテリー	1,730円
08911-1062G	ナットヘックス	280円
合計		9,780円

NISSAN (日産) 純正部品トレーバツテリー品番24428-50A00

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品ロツドフイツクスバツテリー品番24425-8990B

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品バーアッセンブリーフイクシングバツテリーシルビア品番24420-65F00

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NISSAN

NISSAN(ニッサン) 日産純正部品ナット，ヘクサゴン 08911-1062G

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NISSAN

交換前の状態確認（ビフォー）

交換前に各部品の状態を記録しました。

バッテリー固定バーは錆も発生しており見栄えも悪化していました。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

旧バッテリー取り外し

バッテリーターミナルをバッテリーから取り外す前にバックアップ電源を接続します。バックアップ電源はマイナス側、プラス側の順に接続します。

接続が完了しましたら二面幅が10mmのメガネレンチ等を使用してバッテリーターミナル固定ナットを緩めてターミナルをバッテリーから取り外します。ターミナルが取り外せましたらバッテリー本体を車両から取り出します。バッテリーサポートトレイも取り出し車両側を清掃します。

新バッテリー取り付け

新品のバッテリーサポートを車両側にセットし、新しいバッテリーをその上に置きます。バックアップ電源のハーネスが外れないように注意しながら新しいバッテリーの端子にターミナルを接続します。オーバートルクに注意しながらターミナルを固定しましょう。ターミナルが固定できましたらバックアップ電源を取り外します。

交換後の状態（アフター）

新品バッテリー本体・周辺部品4点への交換により、バッテリー固定部が完全にリフレッシュされました。バックアップ電源を活用したため、走行距離A・Bのメモリーやナビ・オーディオ設定も一切リセットなしで作業完了しています。

取り外した旧部品は清掃してヤフオクへ出品します。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントは以下の通りです。

バッテリーは寿命前の計画的交換が鉄則。突然の上がりは旧車では電装品へのダメージリスクもある
周辺固定部品も同時交換することで、バッテリーを確実に固定しトラブルを未然防止
バックアップ電源の使用が設定リセットを防ぐ。走行距離メモリー・ナビ・オーディオ設定を守れる
旧車の純正部品は製廃リスクがある。「今手に入るうちに交換」が旧車維持の基本姿勢

S15シルビアオーナーはもちろん、旧車を維持されている方の参考になれば幸いです。

自動車整備士が教えるパワステホース交換滲みを見逃すな！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Fri, 08 May 2026 14:00:06 +0000

はじめに
車両情報
なぜ今、パワステホースを交換するのか
購入部品（日産純正）
交換前の状態確認（ビフォー）
1. 滲み発生部位
2. 運転席側のリターンホース（49725-85F01）
工具紹介
作業紹介
交換後の状態（アフター）
今回の滲み部位確認
最後に

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,000kmを超えたGF-S15 シルビア。エンジン・足回り・内装と継続的に整備を続けてきた本車両ですが、今回はパワーステアリングホース交換とリザーバータンク交換を実施しました。

きっかけは車両点検時にパワステホース1本にパワーステアリングフルードの滲みを発見したことです。

「滲みなら少し様子を見よう」と考えるオーナーも多いですが、この記事ではなぜ早期交換が正解なのか、プロの視点から解説します。また滲みが発生していない残り2本のホースについても予防整備として同時交換しており、その判断根拠も含めてお伝えします。

車両情報

仕様	詳細
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年4月時点）

なぜ今、パワステホースを交換するのか

滲みの発見と早期対処の重要性

点検時にリターンホース1本にパワーステアリングフルードの滲みを確認しました。「滲み程度なら走れる」と判断する方もいますが、パワステフルードの滲みは放置するほどに漏れが悪化し、最終的にはポンプへのエア噛みによるパワステ失陥につながるリスクがあります。初度登録から24年半、24年ものゴムの経年劣化は確実に進んでいます。

滲みを発見したら「いつか交換しよう」ではなく「今すぐ交換」が正解です。

予防整備として3本同時交換

滲みが確認されたのはホース1本のみでしたが、今回はパワステホース3本を同時交換しています。理由は以下の通りです。

3本のホースはすべて同年代の製造品。1本が劣化しているなら、残り2本も同様の劣化状況にある
工賃・作業の手間はまとめて交換しても大差ない（脱着工程が共通）
数ヶ月後に別のホースから滲みが出て再作業するリスクを排除できる
純正部品の製廃リスク（前回の内装部品と同様、旧車は「今買えるうち」が鉄則）

リザーバータンクも同時交換

リザーバータンクについてもホース交換と同時に純正新品へ交換しています。長期間使用によりタンク自体の経年劣化が進んでおり、ホースだけ新品にしてもタンク側から滲みが出るリスクがあるためです。また、ホースを外した際の作業アクセスを活かして効率よく交換できるのも同時交換のメリットです。

購入部品（日産純正）

今回購入した部品は以下の通りです。2026年3月15日に福岡日産にて購入し2026年4月30日に交換作業を実施しました。

なお、写真にはホース＆チューブアッシー 49720-85F10 1本と銅ワッシャー 49726Y0100 2枚も一緒に写っておりますが、今回は交換しておりません。

品番	部品名	価格
49192-AA000	タンクアッセンブリーリザーバー	12,700円
49725-85F01	ホース,リターンパワーステアリング ①	2,950円
49725-85F00	ホース,リターンパワーステアリング ②	2,950円
49717-85F15	ホースアッセンブリー,サクション ③	3,180円
49729-2J00B	クランプ（①②用）	800円
49729-2J01B	クランプ（③用）	400円
合計		22,980円

交換前の状態確認（ビフォー）

滲み発生部位

交換前に各部品の状態を記録しました。今回パワステフルード滲みを確認した部位はリザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）です。

滲みの箇所を拡大した写真は以下の通りです。

リザーバータンク下のもう一本のリターンホース（49725-85F00）も滲んでいるように見えますがこちらはサクションホースからの伝い漏れと判断しました。

運転席側のリターンホース（49725-85F01）

今回の作業で予防整備として同時交換する運転席側のリターンホース（車両前側）の状態は以下の通りです。目視でも容易にわかるほどホース表面にひび割れがあり今にも漏れが発生しそうな予感がしていました。

車両後方もこのような状態であり劣化が著しい状態でした。

表面を拡大した状態は以下の通りです。細かなヒビ割れが経時劣化を物語っていました。

工具紹介

今回の作業で使用した工具は以下の通りです。詳細については作業紹介の中で順に紹介します。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

アンダーカバー取り外し

パワステホースを交換する際は車両下部に設定されているアンダーカバーを取り外します。

なお、取り外しについては別記事で徹底解説しておりますのでそちらをご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル・フィルター交換 S15 シルビアで徹底解説

はじめにガソリン車において約5,000km毎に訪れる『避けては通れない整備』、それがエンジンオイル交換です。また、エンジンオイル交換の2回に1回の頻度でエンジンオイルフィルター（別名：エレメント）交換が必要です。自動車にとってエンジンオイル...

シリンダーチューブからパワステフルード排出

パワステホースを交換する際は事前にチューブ・ホース内のパワステフルードを抜いておくとホースを取り外した際のパワステフルードの飛散が非常に少なく済みます。パワステフルードを排出する際はステアリングラックに接続されているシリンダーチューブを緩めて排出します。

二面幅が12mmのクローフットレンチを使用してフレアナットを緩めます。

京都機械工具(KTC) ネプロスクローフットレンチ NBNS3-12

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

ビニマスカーを使用して養生もしておくとパワステフルードで車両が汚れることも未然に防げます。

アイリスオーヤマ布テープマスカー 3巻パック MNTM5503P

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アイリスオーヤマ(IRIS OHYAMA)

パワステフルードが排出出来ましたらトルクレンチを使用して規定トルク値で再締め付けします。規定トルクは20〜26N・mです。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

締め付けが完了しましたらパーツクリーナーを使用してしっかりと清掃しましょう。

ワコーズ BC-9 ブレーキ&パーツクリーナー9 速乾性タイプのブレーキ・パーツ洗浄スプレー A189 650ml A189 [HTRC3]

created by Rinker

ワコーズ(Wako's)

運転席側のリターンホース（49725-85F01）交換

プライヤーを使用してαクランプをずらします。

京都機械工具(KTC) コンビネーションプライヤー PJ-150-S

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

αクランプをずらした後の状態が以下の写真です。ホースが劣化しておりαクランプの形状がくっきりと転写されていました。

車両後方側のαクランプもプライヤーを使用してずらします。

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

αクランプがずらせましたらホースを引き抜き車両から取り外します。取り外す際はこの工具があると取り外しが簡単になります。

(STRAIGHT/ストレート) ホースプーラープライヤー 12-0002

created by Rinker

ストレート(STRAIGHT)

ちなみに私は、この工具の先端をさらにグラインダーで削り細くして使用しています。

ホースが車両から取り外せましたら、取り外したホースと同じ位置に新品のαクランプを組み付けます。

αクランプの向きも注意しながら組み付けましょう。

反対側も同様に組み付けましょう。

αクランプの準備が整いましたらホースを車両に再組み付けします。

ホース挿入前にチューブ側をしっかりと清掃して挿入しましょう。

車両後方も同様に清掃して挿入します。

αクランプを元の位置に合わせて組み付ければ作業は完了です。車両前方側の完成状態です。

車両後方側の完成状態です。

αクランプの作業がやり難いと感じた方にはこの工具がおすすめです。

KTC 京都機械工具ホースクリッププライヤー外径10～47mm スタンダードタイプ AE931 プライヤー工具ツール DIY 作業工具 top1-ds-2636206 [独自簡易包装]

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ノーブランド品

先端がベンドしているタイプもシーンによっては活躍します。

KTC 京都機械工具ホースクリッププライヤー外径10～36mm ショートベンドタイプ AE932 プライヤー工具ツール DIY 作業工具 top1-ds-2636207 [独自簡易包装]

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ノーブランド品

リザーバータンク下リターンホース（49725-85F00）下部取り外し

プライヤーを使用してαクランプをずらします。

こちらのホースも同様にホースが劣化しておりαクランプの形状がくっきりと転写されていました。

ホースプライヤーを使用してホースをチューブから引き抜きます。ホースから若干のパワステフルードが漏れてくる場合は、液体ガスケットに付属しているノズルを挿入すると栓の代用として使用できます。

リザーバータンク下サクションホース（49717-85F15）下部取り外し

次にエンジンルーム側からアクセスし、リザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）の下側の接続を切り離します。作業スペースが狭くプライヤーが上手く使えませんのでエアークリーナーボックスを取り外して作業スペースを確保します。二面幅が10mmのギヤラチェットとソケットレンチを使用して固定ボルトを4本緩めます。

エアフロセンサーハーネスを固定しているビルトインクリップを先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いブラケットから取り外します。

6.35sq.のソケットレンチを使用して固定ボルトを緩めます。

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3sq.ラチェットハンドル NBR290

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京都機械工具(KTC)

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3mm (1/4ンチ) エクステンションバー NBE2-075

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京都機械工具(KTC)

固定ボルト4本全て外せましたらエアクリボックスを車両から取り外します。

エアーフィルターも車両から取り外します。

エアークリーナーボックス下部を固定しているボルト1本とナット2個を緩めて車両から取り外します。

エアークリーナーボックスが車両から取り外せましたら作業スペースが確保できますので下側のαクランプをずらしてホースを引き抜きます。

リザーバータンク＆ホース2本交換

ホースが引き抜けましたらリザーバータンクを車両から取り外します。リザーバータンクは車体に固定されているブラケットに差し込まれていますので樹脂部分を割らないように慎重に取り外しましょう。

車両から取り外せましたら新しいリザーバータンクに新しいホースを組み付けて車両に搭載する準備を進めます。

左側が旧部品、右側が新部品です。リザーバータンク本体の色が経年劣化を顕著に物語っていました。

リザーバータンク下サクションホース（49717-85F15）下部接続

新部品を車両に搭載してサクションホース下部を接続しαクランプで固定します。

リザーバータンク下リターンホース（49725-85F00）下部接続

ホース挿入前にしっかりと接続部を清掃してから組み付けましょう。

リターンホース下部を接続しαクランプで固定します。

エアークリーナーボックス再組み付け

リターンホースとサクションホースの下側が接続できましたらエアークリーナーボックスを復元します。

その際についで作業としてエアークリーナーを新品に交換しました。

PITWORK(ピットワーク) 日産純正部品エアフィルター AY120-NS001

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ピットワーク(Pitwork)

パワステフルード注入＆エア抜き

交換作業が完了しましたら新しいパワステフルードをリザーバータンクに注入し、ハンドルを回してエア抜きを実施します。エア抜きはエンジンを掛けずにキーをキーシリンダーに差し込み、ハンドルがロックされない状態にした上で何度もハンドルを左右いっぱいまで回します。エア噛みの音がしなくなってきましたらパワステフルードを再度追加し、次はエンジンを掛けてハンドルを左右いっぱいまで何度も回します。

NISSAN(ニッサン) 日産純正パワーステアリングオイル 1L KLF50-00001

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NISSAN

交換後の状態（アフター）

純正新品ホース3本・リザーバータンクへの交換により、パワステ系統がリフレッシュされました。フルード漏れのリスクが解消され、またエア抜き後のステアリング操作も良好です。

今回の滲み部位確認

今回パワステフルードが滲んでいたリザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）をさば折りした状態の写真が以下です。表面に細かな亀裂が無数に入っていました。亀裂が進展する前に早期交換しましょう。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントをまとめると以下の通りです。

パワステフルードの滲みは早期発見・早期交換が鉄則。放置すれば漏れが拡大し、パワステ失陥のリスクに直結する
1本滲んでいれば残り2本も同世代品。予防整備として同時交換することで再作業リスクをゼロにできる
旧車の純正部品は製廃リスクがある。「今手に入るうちに交換する」が旧車維持の基本姿勢
作業コスト22,980円で約24年分の劣化ゴムを一掃。費用対効果は極めて高い

定期点検でパワステフルードの液面と色を確認する習慣をつけるだけで、重大トラブルの多くを未然に防ぐことができます。S15シルビアオーナーはもちろん、旧車を維持されている方の参考になれば幸いです。

自動車整備士が教える内装部品リフレッシュなぜ今やるのか？日産 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Mon, 04 May 2026 00:06:23 +0000

はじめに
車両情報
なぜ今、内装部品を交換するのか
購入部品（日産純正）
交換前の状態確認（ビフォー）
使用工具一覧
作業紹介
交換後の状態（アフター）
旧部品の処置について
最後に

はじめに

初度登録から24年半が経過したGF-S15 シルビア。走行距離は198,000kmを超えました。エンジン・足回り・ブレーキといった機能部品は継続的に整備してきましたが、今回は少し異なるアプローチで車両と向き合うことにしました。それが内装部品のリフレッシュです。

「まだ使えるのに交換する必要があるのか？」と感じる方もいらっしゃると思います。この記事ではその問いに対してプロの視点から明確な答えを出します。単なる作業紹介ではなく、なぜ今やるのかという意思決定のプロセスも含めて解説しますので、旧車オーナーの方にとっては有料級の情報になると思います。

車両情報

仕様	詳細
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
ミッション	手動6速
走行距離	198,687km（2026年4月時点）

なぜ今、内装部品を交換するのか

製廃リスク

車両生産終了から既に24年半が経過しています。日産純正部品は年々製廃（生産終了・在庫切れ）が進んでおり、今回購入できた5点も次回照会時には欠番になっている可能性があります。

「まだ使えるから後で交換しよう」と先送りにした結果、部品自体が入手できなくなるというのが旧車オーナーが陥りがちな失敗パターンです。

「今が最後の交換チャンス」という認識が正しい判断につながります。

車両価値との費用対効果

本車両は10万円で同僚から購入し、約10年間にわたって自分で整備を続けてきました。累計整備費用は100万円を超えており、他の同僚からは300万円での購入打診を受けるほど市場価値が上昇しています。

この状況で今回の内装部品代、約59,000円の投資をどう見るか。その内装部品代は現在の車両市場価値を基準に算出すると、約2%に過ぎません。むしろ純正新品内装へのリフレッシュは、車両価値のさらなる向上に寄与します。

取り外した旧部品にも市場価値がある

S15の中古内装部品は、補修・装飾用途として一定の需要があります。交換後に外した旧部品はヤフオク等で出品可能であり、実質的な投資損失は限定的です。

純正新品への交換がもたらす高揚感

製廃リスク・費用対効果・旧部品の市場価値。これら3つの観点から「交換すべき」という結論を導きましたが、もう一つ正直に伝えたいことがあります。

それは、純正新品部品に交換した瞬間の高揚感です。 24年半、198,000kmを共にしてきた車両のコックピットに、新品の部品が収まる瞬間は、理屈ではない感覚があります。色褪せていたパネルが引き締まり、くたびれていたブーツが蘇る。それだけで運転席に座ることが、また楽しみになります。

車の整備は「不具合を直す」だけが目的ではないと私は考えています。オーナーが自分の車に誇りを持って向き合えるかどうか。それもまた、整備の大切な目的の一つです。旧車に乗り続けるということは、経済合理性だけでは説明できない選択です。だからこそ、純正新品部品に交換したときの「これでまた乗り続けられる」という感覚は、旧車オーナーにしか分からない特別な高揚感だと思っています。合理的な判断の先に、感情的な満足がある。この両方が揃ったとき、整備はただの作業ではなく、オーナーと車の関係を深める時間になります。

購入部品（日産純正）

今回購入した部品は以下の通りです。2024年11月9日に福岡日産にて購入しました。

部品番号	部品名称	価格
68260-85F00	クラスターリッド	12,000円
96911-85F00	コンソールボディ	15,500円
96935-89F10	コンソールブーツ	19,400円
96920-65F00	コンソールボックスリッド	4,750円
96510-85F00	アッシュトレー	7,220円
合計		58,870円

購入から作業実施までタイムラグがありますが、これは意図的な決断です。「本当に交換すべきか」を多角的に検討した結果、実施に至りました。

NISSAN (日産) 純正部品リツドクラスターシルビア品番68260-85F00

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品ブーツコンソールシルビア品番96935-89F10

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品リツドコンソールボツクスシルビア品番96920-65F00

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品アシユトレーコンソールシルビア品番96510-85F00

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NISSAN

交換前の状態確認（ビフォー）

24年半の歳月が経年した状態は以下の通りです。

全体写真

遠目から見るとそこそこ綺麗に見えますが、部品毎に細かく見ていくと経年劣化を感じます。

コンソールボックスリッド

目立った大きな傷はありませんが、細かい傷はやはり入っていました。

コンソールボディ

ドリンクホルダー部等は長年使用したことで色褪せていました。

クラスターリッド

クラスターリッド上部にはあまり目立った傷はありませんが、

コンソールブーツが嵌合する部分には目立つ傷がありました。

コンソールブーツ

シフト操作する上では隠れてしまうので気にはなりませんでしたが、革部分に破れが2箇所ありました。

アッシュトレー

車両購入後すぐ、コンソールボディを車両から取り出した際にアッシュトレーを地面に落としてしまいその時に部品が欠けてしまっていました。

使用工具一覧

今回はこれらの工具を使用して交換作業を行いました。S15 シルビアの内装部品取り外しは使用する工具も少なく非常に簡単です。詳細については作業紹介で解説します。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順についてはYouTube動画でも解説しています。

コンソールブーツ取り外し

コンソールブーツを取り外します。革の部分に両手の人差し指を差し込み、ブーツ部分を引き上げます。

ブーツ部分を引き上げた状態が以下の写真です。

ブーツに設定されているボタンを外してシフトノブからブーツを取り外します。

ブーツを破らないようにゆっくりとシフトノブを通過させます。

シフトブーツを取り外した状態が以下の写真です。

シフトポジションが印字されたコンソールブーツの樹脂部分を取り外します。以下の写真の位置に両手の人差し指を挿入し、真上に引き上げるとコンソールブーツが浮き上がります。

コンソールブーツが浮き上がった状態が以下の写真です。

コンソールブーツの手前が浮き上がりましたらコンソールブーツを手前に引き、前側にある爪を引き抜きコンソールブーツを取り外します。

クラスターリッド取り外し

クラスターリッドを固定しているタッピングビス２本を先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

ベッセル(VESSEL) 電動ボールグリップドライバービット1本付電ドラボール 220USB-1

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ベッセル(VESSEL)

ビットの先端にマグキャッチを取り付けておくと、緩めたビスが落ちないので作業性が向上します。

アネックス(ANEX) マグキャッチ MINI 段付ビット(4.5~5.5mm)用 2個組 No.408

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アネックスツール(Anex)

２箇所のタッピングビスを取り外した写真が以下です。

クラスターリッドを取り外す際も手前側の以下の写真の位置に両手の人差し指を差し込み真上に引き上げます。

手前側を引き上げた状態のままゆっくりと中央部分、上部を浮かせて取り外します。

ハーネスコネクターがスイッチ部分に結線されていますので先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いロック部分を押し込みながらハーネスコネクターを引き抜きます。

KTC ベビードライバマイナス BAD-50 STRAIGHT/02-3008

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京都機械工具(KTC)

シガーライター部のハーネスコネクターが取り外し難い場合は、クラスターリッドの向きを180°回転させるとロック部分が手前に向くので解除がやりやすくなります。

全てのハーネスコネクターが取り外せましたらクラスターリッドの取り外しは完了です。

コンソールボディ取り外し

コンソールボディを固定しているタッピングビス２本を先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

コンソールボディを固定しているビスは先ほどのビスと形状が異なりますので注意が必要です。

コンソールリッド内の２箇所のタッピングビスも同様に緩めます。

コンソールボディを固定しているタッピングビス４本が緩めれましたらコンソールボディを車両から取り外す際に干渉する恐れがあるエアコンパネルも固定ビスを緩めて少し下側にずらしておきます。

エアコンパネルを固定している４本のタッピングビスを緩めます。

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用してタッピングビスを緩めます。

４本とも緩めれましたらエアコンパネルを取り外さずに下部にずらしておきます。

コンソールボディをゆっくりと車両前側へ浮かせながら持ち上げていき、サイドブレーキ部分をくぐらせて取り外します。アッシュトレーを開いた際に点灯するランプのハーネスコネクターがコンソールボディ下部にありますのでロック部を押しながらハーネスコネクターを取り外します。

コンソールボディを取り外した後の状態が以下の写真です。

新品部品を車両に搭載する前にトリム部品で隠れてしまう部分についても清掃しておくと気持ちよく組み付けができます。

新品部品に構成部品を移植_コンソールボディ

今回購入した新品部品を開梱し、旧品に組み込まれていた構成部品を移植します。具体的にはコンソールボディには鉄クリップ、アッシュトレイ用ランプ、コインホルダー、コンソールボックスリッドの４点を移植します。

まず最初に鉄クリップを取り外し、新品部品に組み付けます。

鉄クリップは裏側から指で押し込むと簡単に取り外せます。左右それぞれ１箇所ずつ取り外します。

取り外した鉄クリップを新品部品へ移植します。

鉄クリップの脱落防止の”返し”がしっかりと嵌合しているか確認しましょう。

次にアッシュトレイ用ランプを取り外して新品部品へ移植します。

ハーネスを固定しているビルトインクリップを取り外します。

ビルトインクリップの取り外しは側面からマイナスドライバーを使用してクリップの”返し”部分を押し込むと簡単に取り外せます。

ランプ部分はコンソールボティに90°回転させて固定されていますので反時計回りに90°回転させれば簡単に取り外せます。

ロック部分の形状はこのようになっています。

新品部品の穴位置を確認して

アッシュトレイ用ランプをセットしてゆっくりと時計回りに回転させて

90°の位置で固定します。

ビルトインクリップをコンソールボディに差し込みハーネスを固定します。

次にコインホルダーを取り外して新品部品へ移植します。

コンソールボディの裏面からコインホルダーの”返し”部分を指で押し込むと簡単に取り外せます。

新品部品にコインホルダーを移植します。

最後にコンソールボックスリッドを固定している取り付けビスを取り外して、取り外したビスを使用しコンソールボディの新品部品へ新品のコンソールボックスリッドを取り付けます。

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して取り付けビスを緩めます。

コンソールボディの新品部品にコンソールボックスリッドをセットします。

取り付けビスの穴位置を併せて2本の取り付けビスで固定します。

取り付けビスを締め付ける際は、オーバートルクにならないように慎重に締め付けます。取り付けビスがしっかりと取り付けれましたらコンソールボックスリッドを閉めて開閉確認をしましょう。

新品部品に構成部品を移植_クラスターリッド

クラスターリッドに組み込まれているスイッチセットを新品部品に移植します。

裏面から3本のビスで固定されていますので、先端サイズが2番のプラスドライバーを使用してビスを緩めます。

新品部品にスイッチセットを移植します。

固定ビス3本で締め付けます。締め付ける際はオーバートルクに気をつけながら慎重に締め付けましょう。

新品部品再組み付け

旧品から構成部品の移植が出来ましたら新品部品を車両へ組み込みます。組み込み方法は取り外し方法の逆手順ですので割愛します。

新品のコンソールボディを取り付けてビスで固定し、エアコンパネルを基の位置に戻した状態が以下の写真です。コンソールボディ裏面にあるアッシュトレー用のランプのコネクターも忘れずに結線しましょう。

スイッチセットのコネクターも忘れずに結線しましょう。

新品のクラスターリッドを取り付けた後の状態が以下の写真です。

固定ビス2本で締め付けます。オーバートルクに気をつけましょう。

新品のコンソールブーツを取り付けます。

奥側の2箇所の爪を先に挿入し、手前側のクリップを差し込みます。

交換後の状態（アフター）

全体写真

純正新品部品への交換により、コックピット周りの印象が大きく変わりました。

クラスターリッド

クラスターリッド上部の隙や面差も全く問題ありません。

コンソールブーツ

シフトノブとサイドブレーキも今後交換するか再考ですね。

コンソールボディ

コンソールボディのアッシュトレー部、ドリンクホルダー部は新車になりました。

コンソールボックスリッド

コンソールボックスリッドも交換しましたのでもちろん新車になりました。

コンソールボックスリッドを開いた状態が以下です。

旧部品の処置について

外した旧部品はヤフオクで出品します。S15の内装部品を探しているオーナーの方は出品情報をチェックしていただければ幸いです。

最後に

旧車の内装リフレッシュは「贅沢な整備」と思われがちですが、製廃リスク・車両価値・費用対効果を冷静に判断すると、むしろ今やることが最も合理的な選択であることが分かります。

整備記録と純正部品へのこだわりが、車両価値を長期的に守ることにつながります。S15 シルビアのオーナーはもちろん、旧車を維持されている方にとっても参考になれば幸いです。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 スタビライザーリンク交換徹底解説

Owner — Sun, 15 Mar 2026 00:59:39 +0000

はじめに
車両情報
現状把握
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
最後に

はじめに

車検時にこの項目をしっかり点検・整備していないと確実に不適合になる項目が『スタビライザーリンク（スタビリンク）ブーツ破れによるグリスはみ出し』です。

MINIの場合、当該部位の名称は『アンチロールバー用プッシュロッド（アンチロールバーリンク）』と呼ばれていますが、国産車と機能や交換方法は全く同じですが、国産車ではあまり使用されていない工具サイズや締め付けトルク値など一般には公開されていない項目もあります。

今回はドイツ車であるBMW MINIのアンチロールバーリンク交換についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でアンチロールバーリンク交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

・車名：BMW
・車台番号：WMWZC32080WN*****
・型式：DBA-ZC16
・原動機の型式：N18B16A
・総排気量又は定格出力：1.59L
・ボディカラー：ライトホワイト（B15）
・モデルイヤー：前期2011年1月〜2014年8月
・初度登録年月：2013年（平成25年）3月18日

現状把握

交換作業に入る前に今回交換するアンチロールバーリンクが車両のどの位置にあるかとどのように締結されているかを紹介します。

今回交換する部位は運転席側のアンチロールバーリンクです。下部はスタビライザーに固定されています。

上部はショックアブソーバーに固定されています。

固定ナットは二面幅が16mmで周り止めはトルクスのT30サイズです。

ショックアブソーバー側の固定ナットも同じ16mmで周り止めもT30サイズです。

購入部品

今回のアンチロールバーリンクはゴムのみの設定はおそらくありませんのでリンクASSYで交換します。

BMWの純正部品番号は31 35 9 806 352です。今回も部品は毎回お世話になっているセントピア様で購入させてもらいました。

再使用不可部品のナットも2個付属しています。

CAPSOL フロントスタビリンクベントラムサポート右側 R60 R61 BMWミニ用互換品 31359806352 サスペンション異音交換

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CAPSOL

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

作業スペースの確保

フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

なお、今回の作業は2柱リフトを使用しています。

運転席側のタイヤ取り外し

電動インパクトレンチを使用してホイール固定ボルトを緩めてタイヤを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールボルトを緩めることが出来ます。

マキタ(Makita) 40Vmax充電式インパクトレンチ 2.5Ah バッテリ2本・充電器・ケース付 TW004GRDX

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マキタ(Makita)

KTC ( 京都機械工具 ) インパクトレンチ用ホイールナットソケット【12.7sq】ロング薄肉 BP49-17

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京都機械工具(KTC)

アンチロールバーリンク下側固定ナット取り外し

下側の固定ナットを緩めます。ナットの2面幅は国産車では滅多に使用されていない16mmです。

16mmのギヤラチェットを使用してナットを緩めます。使用した工具はTONEの4WAYラチェットめがねレンチセットです。

トネ(TONE) 4WAYラチェットめがねレンチセット RMW300 ブラック内容3点

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トネ(TONE)

ナットが少し緩みましたら、T30のトルクスを差し込み周り止めをしながらナットを取り外します。

京都機械工具(KTC) 9.5mm (3/8インチ) T型いじり止めトルクスビットソケット T30 BT3T30H

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京都機械工具(KTC)

京都機械工具(KTC)ネプロス9.5sq.ラチェットハンドル NBR390A シルバー

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京都機械工具(KTC)

アンチロールバーリンク上側固定ナット取り外し

ナットが固くて渋い場合は緩める前にラスぺネを塗布してからナットを緩めましょう。

ワコーズ業務用浸透潤滑剤 RP-C ラスぺネC 業務用 350ml A122

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ワコーズ(Wako's)

下部同様にナットを緩めます。上側はより頭が小さくて振りやすいPro-Autoのギアラチェットを使用して緩めました。

Pro-Auto ギアレンチ(ミリ) 16mm 4360160

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スエカゲツール

周り止めをして同様にナットを緩めて取り外します。

新旧部品比較

右側が旧品、左側が新品になります。車両に新品を組み付ける前に製品の寸法が同じかどうか、またネジ部の角度が同じかどうか比較してから組み付けましょう。また、新品のピボット部分の摺動抵抗が旧品と比較して大差ないか確認しましょう。

ちなみに、この商品には説明書が付属しておりましたが、肝心な締め付けトルク値については記載されておりませんでした。

取付座面清掃

アンチロールバーリンクを組み付ける部分の締結座面を清掃します。締結面にコンタミや油分があると締め付けトルク値がばらつきますので徹底的に清掃しましょう。

下側も同様に清掃します。

キムワイプ S-200 繊維が残らない! レンズ・ガジェットのふき取りにもクレシア62011

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日本製紙

アンチロールバーリンク仮位置合わせ

アンチロールバーリンクを車両に組み込む際は上下両側を仮位置合わせしてから締結しましょう。

従来の締結位置から変化してしまうとアライメントが変化してしまいますので注意が必要です。

アンチロールバーリンク仮締結

T30のトルクスを差し込みアンチロールバーリンクのピボット部分が回転しないようにしながらナットを締め付けます。

上側も同様に締め付けます。

締め付ける際はアンチロールバーリンクを側面から確認し、締結面に対してボルト・ナットが垂直になっているかどうか確認しながら締め付けましょう。

アンチロールバーリンク本締め

トルクレンチを使用してアンチロールバーリンクを本締めします。

本締めの際にラチェットタイプのトルクレンチでトルク管理をしようとするとT30のトルクスでは周り止めができませんので2面幅が18mmの薄いタイプのスパナを使用してピボット側から周り止めをしましょう。18mmの薄いスパナがない場合は19mmのスパナでも代用は可能です。

締め付けトルク値は60N・mです。上側はショックアブソーバーと干渉するのでセミディープタイプの16mmソケットを使用しています。

下側も同様に60N・mで締め付けます。下側はタイロッドと干渉するので逆にショートタイプの16mmソケットを使用しています。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC)

京都機械工具(KTC) セミディープソケット 9.5mm (3/8インチ) B3M-16W-S

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京都機械工具(KTC)

京都機械工具(KTC) ソケット 9.5mm (3/8インチ) B3-16W-S

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京都機械工具(KTC)

トネ(TONE) 薄型スパナ DSTO-16 二面幅16mm

created by Rinker

トネ(TONE)

締結状態の確認

交換が完了した写真が以下の写真です。

締結座面に隙や異物の混入がないか、ゴム部分にねじれがないかも合わせて点検しましょう。

タイヤ取付

アンチロールバーリンクの交換が完了しましたら後は復元作業に入ります。取り外したタイヤを取り付けます。欧州車の場合は、取り付けがボルトタイプになりますので以下のような位置あわせピンがあると作業性が向上します。

京都機械工具(KTC)クイックホイールガイドピンAH4-14150

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

ピンにホイールの穴を合わせてセットします。

インパクトレンチの打撃設定を1に変更し、ホイールボルトを仮止めします。

タイヤを軽く設置させてトルクレンチで締め付けトルクまで締め込みます。締め付けトルク値は140N・mです。

京都機械工具(KTC) プレセット型トルクレンチ CMPB2004

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

最後に

いかがだったでしょうか。欧州車であってもアンチロールバーリンクの交換作業自体はほぼ国産車と同様のやり方です。使用する工具のサイズや締め付けトルク値が異なる等の差異がありますので是非ともこの記事を熟読いただき作業されてみてはいかがでしょうか。

アンチロールバーリンクの交換作業以外にも様々な修理記事を公開していますので参考にされてみてください。

BMW MINI CROSSOVER R60（DBA-ZC16）整備一覧

車両情報・車種名称：MINI COOPER S CROSSOVER R60・型式：DBA-ZC16・原動機型式：N18B16A・初度登録年月：平成25年（2013年）3月・総排気量又は定格出力：1.59L・燃料の種類：ガソリン（ハイオク）整...

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 オイルサンプからのエンジンオイル漏れ修理徹底解説

Owner — Tue, 17 Feb 2026 14:19:40 +0000

はじめに
車両情報
現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
作業時のワンポイント
最後に

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以下の不具合たちを経験してきました。

・2021年12月16日：水温センサーOリング部より冷却水（アンチフリーズ）漏れ
・2022年 5月28日：サーモスタットハウジングからの冷却水漏れ
・2023年 6月 4日：クーラントポンプからの冷却水漏れ
・2023年 6月11日：ヘッドカバーガスケットからのエンジンオイル漏れ
・2023年12月 2日：オイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ
・2025年12月18日：リザーバータンクからの冷却水漏れ

そして今回の液体が漏れるシリーズ第7段はこれまたR60定番の不具合である【オイルサンプからのエンジンオイル漏れ】です。ちなみにオイルサンプとはエンジンオイルを溜めておく底部の容器のことで国産車では一般的に”オイルパン”と呼ばれています。

なお、国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのエンジンとオイルサンプの継ぎ目からのエンジンオイル漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジンオイル漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってし...

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにBMW MINI CROSSOVER R60は冷却系統のトラブルが非常に多いことで広く知られています。"サーモスタットからの水漏れ"や"サーモスタットにつながっているウォーターパイプからの水漏れ"、"水温センサーからの水漏れ"、そし...

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに古い車を大切に維持されているオーナーの中でヘッドカバーガスケットの劣化によるエンジンからのオイル漏れに悩んでいる方は決して少なくないでしょう。オイル漏れは放っておいても自然に良くなることは無く、日々悪化する一方です。また、早急に修理...

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富でこれまでの約５年と短いMINI生活の中でも以下の不具合たちを経験しています。・2021年12月16...

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はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以...

車両情報

現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）

修理作業に入る前にエンジンオイルがどのように漏れていたのかをご紹介します。今回は、エンジンとオイルサンプの繋ぎ目からエンジンオイルが染み出してオイルサンプの底面に溜まり滴下していました。

エンジンに固定されているトルクロッドの裏側もオイルで汚れていました。

A/T側にはオイルサンプから滲み出てきたエンジンオイルがかなり溜まっていました。幸いなことにマフラーにはエンジンオイルは掛かっていませんでした。

A/T側の一番低い部位には汚れたエンジンオイルが溜まっていました。

マフラー上部のオイルサンプのコーナー部からもエンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部からも若干エンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部の別のアングルです。

車両前方の中央部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

車両前方のマフラー側のオイルサンプコーナー部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

購入部品

今回のエンジンオイル漏れ修理には以下の部品を準備しました。入手先はいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様です。

1点目はMINI CROSSOVER R60のオイルサンプに設定されているエンジンオイルドレンボルトの銅ガスケットです。BMW純正部品の部品番号は11 13 7 546 275です。

【あす楽】エンジンオイルドレンプラグシール BMW ミニ/MINI R56 R55 R57 R58 R59 R60 R61 | ベンツスマートフォーツー/フォーフォー/453 11137546275

2点目は液体ガスケットです。MINI クロスオーバー R60のオイルサンプはガスケットシートではなく、液体ガスケットでシールされています。よって、再組み付けする際は液体ガスケットを準備しましょう。

DRIVE JOY DJ(ドライブジョイ) シールパッキンブラック液状ガスケット 100g V9350-0113

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DRIVE JOY

3点目は固着したオイルサンプを取り外す際に使用するこちらの工具です。この工具があると非常に簡単に取り外しができるようになります。

京都機械工具(KTC) オイルパンシールカッタ TAG-48

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京都機械工具(KTC)

ちなみに専用工具を購入するのはちょっと。。。という方にはスクレーパーの刃を使用してハンマーでエンジンとオイルサンプの隙間に打ち込むことでシールパッキンの貼りつきを除去することができます。

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンオイル排出

オイルサンプを取り外すにはまず最初にオイルサンプ内部に溜まっているエンジンオイルを排出する必要があります。排出するにはエンジンオイルドレンボルトを二面幅が8mmのHEXソケットを使用して緩めてエンジンオイルを排出します。

なお、エンジンオイルの排出作業についてはこちらの記事で徹底解説しておりますので併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

エンジンオイルが排出出来ましたら、新しい銅ガスケットをエンジンオイルドレンボルトにセットしてトルクレンチで規定トルク：30N・mまで締め込みます。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC)

京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ヘキサゴンソケット NBT3-08

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京都機械工具(KTC)

マフラー養生

オイルサンプを取り外すとエンジンオイルがエンジンから大量に垂れてきます。その際に垂れてきたエンジンオイルが排気システムに掛からないように事前にビニマスカー等で養生しておきます。

アイリスオーヤマ布テープマスカー 12.5M 幅55cm M-NTM550S

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アイリスオーヤマ(IRIS OHYAMA)

オイルサンプ固定ボルト取り外し

オイルサンプを固定しているボルト計 16本を二面幅が8mmのソケットレンチを使用して緩めます。

なお、マフラーと位置が干渉している部分の固定ボルト2本をマフラーを外さずに緩めるには本来はSSTが必要になります。私もさすがにBMW指定のSST（特殊工具11 9 582 & 11 9 581）は持ち合わせていないので今回は、以下の工具を組み合わせて代用しました。

ボルトを緩める初期段階から途中までは以下の組み合わせで緩めます。なお、この組み合わせのままボルトを緩め続けるとボルトの全長が伸びてオイルサンプとマフラーの間でボルトと工具が挟まるので注意が必要です。

SK11 ダブルフレックスロックギアーラチェットレンチ 12×14mm MFR1214R

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SK11(エスケー11)

KTC 京都機械工具ラチェットメガネ用 9.5SQ ドライブ角アダプタ BZ14-BA3 工具ツール DIY 作業工具 top1-ds-2635687 [独自簡易包装]

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ノーブランド品

京都機械工具(KTC) ネプロスソケット NB3-08 対辺寸法:8×差込角:9.5×全長:22mm

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京都機械工具(KTC)

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ある程度、ボルトが緩めれましたら以下の組み合わせの工具に変更してボルトを最後まで緩めます。

京都機械工具(KTC) ラチェットめがねソケットセットドライブ角アダプター付 TBZ1407 差込角:9.5mm

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京都機械工具(KTC)

オイルサンプ取り外し

ボルトが緩められましたら、対角4本のオイルサンプ固定ボルトを残した状態でオイルサンプを木製ハンマーやプラスチックハンマーを使用して叩きながら固着を解き、取り外します。

京都機械工具(KTC) プラスチックハンマ K96

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京都機械工具(KTC)

オイルサンプを取り外した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側液体ガスケット除去

オイルサンプのエンジンブロックとの接触面に貼り付いた液体ガスケットをスクレーパーや真鍮ブラシを使用して除去します。

ちなみに私はいつもKTCのスクレーパーを愛用しています。

京都機械工具(KTC) ステッカースクレーパーDX KZSS-25

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京都機械工具(KTC)

また、固定ボルトに貼り付いた液体ガスケットも同様に除去します。

液体ガスケットを除去した後の状態が以下の写真です。

エンジンブロック側液体ガスケット除去

エンジンブロック側に貼り付いた液体ガスケットもオイルサンプ側と同様にスクレーパーやオイルストーンで除去します。また、除去した後はパーツクリーナーでシール面を徹底的に脱脂します。

液体ガスケットを除去し、脱脂が完了した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側へ液体ガスケット塗布

新しい液体ガスケットをオイルサンプ側へ薄く均一に塗布します。途中、液体ガスケットに切れ目がないように均一に塗布するように心掛けましょう。

オイルサンプを車両へ組付

液体ガスケットが塗布できましたら素早く車両へ組み付けます。なお、固定ボルト（M6x16）の締め付けトルク値は12N・mです。トルクレンチを使用して締め付けましょう。

修理が完成した状態が以下の状態です。

トーニチ QL-MH型トルクレンチ

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東日製作所

エンジンオイル注入

固定ボルトを規定トルク値で締め付け、液体ガスケットに記載されたオープンタイムを確保した後にエンジンオイルを注入し、エンジンを始動させてエンジンオイルの漏れがなければ作業は完了です。

作業時のワンポイント

オイルサンプを車両へ組み付ける際にオイルパン内部にあるオイルポンプのハーネスがオイルサンプ組み付け時の軌跡よりも外側に出て干渉するとオイルサンプのシール面に塗布した液体ガスケットがハーネスに欠き取られてエンジンオイルが再度漏れる可能性がありますので注意が必要です。

実際に欠き取られると以下の写真のようにハーネスに液体シールが付着しオイルサンプ側のシールが不足します。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であればいとも簡単に修理できるオイルサンプからのエンジンオイル漏れも整備性の悪いMINIとなれば非常に骨が折れる作業になってしまいます。そうは言ってもプロにお金を払って全任するのも良いですが、難易度としてはそれほどでもないのでご自身で楽しみながら作業されてみてはいかがでしょうか？

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 リザーバータンク交換徹底解説

Owner — Tue, 13 Jan 2026 16:51:38 +0000

はじめに
車両情報
現状把握（冷却水漏れ状態の確認）
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
最後に

はじめに

そして今回の液体が漏れるシリーズ第6段はこれまたR60定番の不具合である【リザーバータンクからの冷却水漏れ】です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのリザーバータンクからの冷却水漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で冷却水漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

現状把握（冷却水漏れ状態の確認）

今回の冷却水漏れは日常点検で冷却水の水位を確認する際に発見しました。樹脂製のリザーバータンクに亀裂が入り内部から冷却水が漏れ出していました。ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクは加圧式のタンクになっておりますので亀裂が入るとどんどんと亀裂が進行します。

漏れ部を拡大した写真が以下の写真です。漏れ出た冷却水が固まって結晶化していました。

購入部品

今回の冷却水漏れ修理には以下の部品を準備しました。今回もいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様よりOEM部品を入手しました。

ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクのBMW純正部品番号は17 13 7 823 626です。

ラジエータータンクミニ(BMW互換品) R55/R56/R57/R58/R59/R60/R61 2007年～2015年キャップ無し AP-4T2468

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AutoPartsAgency

なお、こちらのOEM部品にはラジエターキャップは付属しておりませんので、現在まで使用していた純正キャップを再使用します。

ちなみにリザーバータンクの構造は上下２つの樹脂成形品を超音波溶着で接着してあります。

またリザーバータンクを交換する際はBMW純正の冷却水も併せて準備しましょう。ちなみにBMWにおける冷却水の正式名称は”アンチフリーズクーラント”です。

BMW ビーエムダブリュー純正アンチフリーズクーラント (LLC/冷却水) 1.5L

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BMW(ビー・エム・ダブリュー)

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

リザーバータンク固定ボルト緩め

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmの六角ボルトをラチェットレンチを使用して緩めます。今回はVESSELの電動スリムラチェットを使用しました。

ベッセル(VESSEL) コードレス電動スリムラチェット 400ER3

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ベッセル(VESSEL)

京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ディープソケット (十二角) NB3L-10W

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京都機械工具(KTC)

αクランプ取り外し

KNIPEX（クニペックス）のCOBRAを使用してホースを固定しているαクランプを摘んでずらします。

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

バルジ部分よりも外側にαクランプを移動させます。

ホース取り外し

リザーバータンクに接続されているホースを取り外します。取り外す際にはホースがリザーバータンクに固着して外せないケースがほとんどですので、まずはピックツール等でホースの固着を解きます。

PB(ピービー) ピックツール 90゜タイプ 7679-3-80BL

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ピービー(Pb)

今回はホースは再使用しますのでピックツールでホース内面に傷をつけないように慎重に作業しましょう。

固着が解けましたら、ホースプーラープライヤーを使用して隙間を広げます。ホースプーラープライヤーの先端をヤスリ等で薄く加工すると挿入性がさらに向上します。

(STRAIGHT/ストレート) ホースプーラープライヤー 12-0002

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ストレート(STRAIGHT)

ホースを外した後の状態が以下の写真です。

冷却水抜き取り

冷却水の交換作業と同時にリザーバータンク交換作業を実施していない場合は、リザーバータンク内に残っている冷却水をポンプやスポイト等で吸い上げて除去します。今回はリザーバータンク交換作業のみを単独で実施しているため、スポイトを使用して古い冷却水を吸い出しました。

大澤ワックス BOLL スポイト 10ml S-10

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大澤ワックス(Osawa Wax)

リザーバータンク内の冷却水が空になるまで吸い続けます。

周辺部品取り外し、作業スペースを確保

リザーバータンクの真下にあるロックピンを引き抜くために周辺部品を取り外して作業スペースを確保します。なお、ロックピンを周辺部品を取り外さずに無理やり外そうとするとホースの接合部に負荷が掛かり樹脂製のジョイントが折れるなどの二次不具合に繋がる可能性がありますので無理をせず周辺部品を取り外して作業しましょう。

エアダクトを取り外します。なお、エアダクトの取り外しについては以下の別記事で徹底解説しておりますのでそちらも併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジン不調修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では高圧燃料ポンプが故障してしまう不具合についてたっぷりとご紹介しましたが、今回はエンジン不調についてご紹介します。今回ご紹介するこち...

エアダクトを固定しているαクランプを取り外します。

エアクリーナーBOXカバーを固定しているトルクスビスをT25のトルクスビットを使って緩めます。

T30のトルクスビットを使用してエアマスメーターを固定しているトルクスビスを緩めて取り外します。

二面幅が7mmのソケットレンチを使用してエアダクトを固定しているバンドを取り外します。

エアクリーナーBOXを固定しているT25のトルクスビスを緩めてエアクリーナーBOXを動かせるようにします。

助手席側のヘッドランプ横にあるエアダクトの嵌合を外してエアダクトを少し車両後方に引き抜き、リザーバータンクのロックピンにアクセスできるようにします。

リザーバータンク交換

リザーバータンクに接続されているロアホースのロックピンを引き抜き、リザーバータンクからホースを取り外します。古いリザーバータンクが摘出できましたら新しいリザーバータンクを取り付けます。

ロックピンが正しい位置に入っていることをエアダクトの嵌合部の隙間から確認します。

拡大した写真が以下の写真です。

車両側のリザーバータンク保持部（凸部分）にリザーバータンクを合わせます。

リザーバータンクの側面にある挿入部を車両側にあるゴムブッシュに差し込みリザーバータンクを保持します。

周辺部品の復元

作業スペース確保のために取り外した周辺部品を復元します。復元時にはエアクリーナーBOX内部に溜まっているゴミ等を掃除機で除去しておきましょう。

リザーバータンク固定ボルト締め付け

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmのボルトを締め付け、リザバータンクを車両へ固定します。

冷却水注入

最後にリザーバータンクのMAXレベルまで冷却水を補充すればリザーバータンクの交換作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であれば5分で終わるような非常に簡単な作業であってもBMW MINIともなれば整備性の悪さゆえ、このように非常に手間が掛かります。

修理代も非常に高額になりますのでこの記事をご覧いただきオーナーご自身で作業されてみてはいかがでしょうか？

最後になりますが、MINIの長期保有については、心の底からMINIを愛している方ならば関係ありませんが、それほどでもないと感じている方には正直なところ、長期間の維持は一切おすすめしません。

（個人的には台数も多く、部品も流通しており整備性も良く、情報も多いトヨタ車をオススメします）

自動車整備士が教えるエンジン不調修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

Owner — Sun, 15 Jun 2025 14:21:54 +0000

はじめに
車両情報
車両警告灯表示
故障コードの確認
車両点検結果
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
エアダクト新旧比較
最後に

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では高圧燃料ポンプが故障してしまう不具合についてたっぷりとご紹介しましたが、今回はエンジン不調についてご紹介します。

今回ご紹介するこちらの不具合はMINIの構造的な要因から発生する定番の不具合です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのエンジン不調修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジン不調修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の高圧燃料ポンプ交換について内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 燃料高圧ポンプ交換徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では液体が漏れるシリーズについてたっぷりとご紹介しましたが、今回は燃料ポンプ不調についてご紹介します。今回ご紹介するこちらの不具合も当...

車両情報

車両警告灯表示

エンジン不調が発生した際の車両の警告灯表示はこのようになります。なお、警告灯が点灯した際は”取扱説明書のメンテナンス表示灯と警告灯”欄を確認しましょう。今回の警告灯点灯パターンは以下の通りです。

取扱説明書によると、1にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”排気ガス値の悪化によりエンジンが故障している”状態にある

と記載されており、走行は続けることができるが、慎重に運転してください。できるだけ早くMINI正規ディーラーでエンジンの点検を受けてください。と記載されています。

ちなみに、上記に記載している数字の1、2については取扱説明書の以下の部分に解説が記載されています。

なお、今回は2には警告灯の表示はありませんでした。

故障コードの確認

故障診断機（Snap-on MTG2000）を用いて故障診断した結果、故障コードとしてこれら4つのDTCが出力されていました。

・2775 エアマス、妥当性：エアマスが少なすぎる

・2F7C スーパーノッキング：インジェクションスイッチオフ

・2F76 スーパーノッキング、シリンダー1：インジェクションスイッチオフ

・2BC0 混合気制御：混合気が薄すぎる

これらの故障コードの詳細説明と考えられる故障原因は以下の通りです。

2775 エアマス、妥当性：エアマスが少なすぎる

＜詳細説明＞
→MAFセンサー（エアマスセンサー）が測定した吸入空気量が、ECUが予測した量に対して異常に少ないと判断された。

＜考えられる原因＞
・エアマスセンサーの汚れ、故障
・インテークエア系の2次エア吸い（エア漏れ）
・吸気経路の詰まり（エアフィルターの目詰まりなど）
・ターボチャージャー系統の不具合（圧力不足）
・配線接触不良・断線

2F7C スーパーノッキング：インジェクションスイッチオフ
2F76 スーパーノッキング、シリンダー1：インジェクションスイッチオフ

＜詳細説明＞
・エンジンノックがECUの許容値を超えて発生し、ダメージ防止のためにECUが該当気筒（主に1番）で燃料噴射を停止した。
・「スーパーノッキング」は異常燃焼の中でも特に深刻なもので、ピストンやバルブに損傷を与える恐れがある。

＜考えられる原因＞
・燃料が薄すぎる（リーン燃焼）
・粗悪燃料の使用（オクタン価不足）
・点火タイミング異常（過進角）
・EGRバルブやスパークプラグの不良
・吸気温・燃焼温度の異常上昇（冷却不良、過給圧異常）

2BC0 混合気制御：混合気が薄すぎる

＜詳細説明＞
・ECUがO2センサー（ラムダセンサー）からのフィードバックで、燃料が足りず混合気がリーン（空燃比が薄い）であると判断。

＜考えられる原因＞
・燃料系の問題（フューエルポンプ、フィルター詰まり、インジェクター詰まり）
・吸気系統の2次エア混入（インテークガスケットの劣化、ホース抜け）
・MAFセンサーやO2センサーの異常
・燃料圧力レギュレーター不良

上記４つのDTCから総合的に判断すると以下の考察となります。

不具合の傾向は「燃料が薄い（リーン）状態」と「ノッキング発生」によるものであり、キーポイントは以下の３点。

1. MAFセンサー系の異常（2775） → 誤った空気量をECUに伝えている可能性が高い
2. 混合気が薄い（2BC0） → 実際に空燃比がリーンである
3. その結果、スーパーノッキングが発生（2F7C, 2F76）
→ 点火停止（インジェクションOFF）に繋がった

また、４つのDTCに共通した項目として２次エア混入（特にターボ〜スロットル間）が非常に疑わしいのでそのあたりに特化して車両の点検を行います。

車両点検結果

DTCの結果や推定される要因を総合的に判断しながら車両を点検したところエアダクトの亀裂を発見しました。亀裂の部位より空気を吸ってしまい、MAFセンサーで計測した空気の量よりも多い空気がエンジン内部に混合気として取り込まれることで燃料が少ない状態に陥り、不具合に繋がっていると判断しました。修理方針としては新しい部品がまだ市場から入手できますので今回は新品部品に交換します。

購入部品

今回も部品購入はいつもお世話になっていますセントピア様より購入させて頂きました。ちなみに純正部品の部品番号は13 71 7 599 226で部品はMade in Franceで18,634円（送料込み）でした。

エアインテークパイプ（ミニ用クーパー用） R55 R56 R57 R58 R59 R60 エアボックスインテークパイプチューブホース 13717599226 13717627503 エアインテークホース

BOHHO

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンカバー取り外し

エンジンカバーを指で引き上げて取り外します。

エアダクト取り外し

取り外しにはウォーターポンププライヤー、

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

二面幅が7mmのソケットレンチ、

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3mm (1/4ンチ) ソケット (六角) NB2-07

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

T30のトルクスビットを使用して

京都機械工具(KTC) 9.5mm (3/8インチ) ショートT型いじり止めトルクスビットソケット T30 BT3T30HS

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

エアダクトを取り外します。

新品のエアダクトを車両に組み付け

取付は取り外しと逆の手順で実施します。組み付けが完了した状態が以下の写真の通りです。

今回破損した部位についても正しい状態に復元され、２次エアーの取り込みも無くなり不具合は解消しました。

故障診断機で故障コードをリセット

交換作業が完了しましたら再度、故障診断機（Snap-on MTG2000）を接続し、故障コードの消去及び全自己診断を実施します。以下の写真のように異常なしが表示されれば全ての作業は完了です。

エアダクト新旧比較

左がBMW純正の旧品で右がBMW純正の新品です。旧品のターボ接続部は熱害や経年劣化により分離してしまっていました。

最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINI R系はFRMのようなコンピューターの故障だけでなく、今回のような熱害や経年劣化による部品の破損も非常に多いです。

また、この不具合はMINIの構造的な問題による不具合であり、エンジンオイルフィルターを交換する際にこのエアダクトは取り外しが必須であり、度重なる取り外し・取り付けによって部品が摩耗して亀裂に繋がっています。

整備性も悪く修理代も非常に高額ですので、心の底からMINIを愛している方ならば問題ありませんが、それほどでもないと感じている方には正直なところ、長期間の維持はおすすめしません。個人的には台数も多く、部品も流通しており整備性も良く、情報も多いトヨタ車をオススメします。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 燃料高圧ポンプ交換徹底解説

Owner — Thu, 12 Jun 2025 10:24:22 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では液体が漏れるシリーズについてたっぷりとご紹介しましたが、今回は燃料ポンプ不調についてご紹介します。

今回ご紹介するこちらの不具合も当然ながらMINIのターボ車ならではの定番不具合です。

走行距離がたった9万km程度で燃料高圧ポンプ（別名：ハイプレッシャーポンプ）が故障するなんて国産車では考えにくいですが、BMW MINI Qualityでは普通に発生します。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIの燃料高圧ポンプ（ハイプレッシャーポンプ）交換についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で燃料高圧ポンプ交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

車両警告灯表示

燃料高圧ポンプが故障した際の車両の警告灯表示はこのようになります。なお、警告灯が点灯した際は”取扱説明書のメンテナンス表示灯と警告灯”欄を確認しましょう。今回の警告灯点灯パターンは以下の通りです。

取扱説明書によると、1にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”排気ガス値の悪化によりエンジンが故障している”状態にある

2にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”最高出力でエンジンを使用できない”状態にある

と記載されており、いずれの場合においても走行は続けることができるが、慎重に運転してください。できるだけ早くMINI正規ディーラーでエンジンの点検を受けてください。と記載されています。

ちなみに、上記に記載している数字の1、2については取扱説明書の以下の部分に解説が記載されています。

故障コードの確認

故障診断機（Snap-on MTG2000）を用いて故障診断した結果、故障コードとして【DME（デジタルモーターエレクトロニクス） 2C01：燃料高圧コントロール、妥当性：プレッシャーが低すぎる】が表示されていました。

このDTCの意味は、高圧燃料系統において、ECU（エンジンコントロールユニット）が想定している燃料の吐出圧力に対して実際の燃圧が著しく低い という異常を検出しているということです。

より詳しく解説すると、ECUは、燃料高圧ポンプとレールプレッシャーセンサーの情報をもとに、燃料の供給圧力を常に監視しており、ECUが「これぐらいの燃圧になるはず」と想定して指示を出したにもかかわらず、実際の燃圧が 異常に低く、かつその値が論理的に説明がつかないほど低い（＝妥当性なし） という状態であることを示しています。

つまり、「ポンプがちゃんと動いているのに、なんで燃圧が上がらないの？」という制御上の矛盾があることを意味しています。

ちなみにこの不具合が発生してしまう原因は燃料高圧ポンプに使用されている構成部品が経年劣化や高圧作動によって早期に故障してしまう点や、質の悪い燃料や水分の混入などで高圧ポンプ内部の摩耗や腐食の進行、ターボエンジンによる長時間にわたる熱害影響、インジェクターの詰まりや圧力センサーの誤作動によって過剰負荷がかかる等々の要因が主となります。

購入部品

車両の製造日が2012年3月までの車両については以下のContinental製高圧ポンプN18が採用されています。ちなみに私のこの車両の生産年月日は2012/2/1です。

純正品の燃料高圧ポンプの品番は13 51 7 592 429でBMW純正部品を購入すると部品代だけで約24万円です。今回はYahoo!オークションを使用してOEM品を約7.7万円で入手しました。

高圧燃料ポンプ車のエンジン燃料ポンプ 13517592429 111 エンジン燃料噴射ポンプミニ 1.6T クーパー S および JCW N18 用

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Qiilu

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンカバー取り外し

エンジンカバーを指で引き上げて取り外します。

取り外した後の状態が以下の写真です。

インテークダクト取り外し

燃料高圧ポンプを取り外す際に邪魔になるインテークダクトを取り外します。

取り外しにはウォーターポンププライヤー、

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

二面幅が7mmのソケットレンチ、

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3mm (1/4ンチ) ソケット (六角) NB2-07

created by Rinker

京都機械工具(KTC)

T30のトルクスビットを使用して

京都機械工具(KTC) 9.5mm (3/8インチ) T型いじり止めトルクスビットソケット T30 BT3T30H

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京都機械工具(KTC)

インテークダクトを取り外します。

インテークダクトを取り外すと今回の主役の燃料高圧ポンプにアクセスできます。

燃料高圧ライン取り外し

ナットを舐めないようにクローフットタイプの工具を使用して慎重に燃料高圧ラインを緩めます。クローフットの二面幅は14mmで、回り留めには二面幅が13mmのスパナを使用します。燃料が出てきますのでウエスを配管の下に敷きます。

トネ(TONE) フレックスクロウフットレンチセット(ホルダー付) HSCF306F 差込角9.5mm(3/8″) 内容6点

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トネ(TONE)

SK11(エスケー11) 極薄スパナ 11mm×13mm SSW-1113H 厚さ3.0mm

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SK11(エスケー11)

緩めた後の状態が以下の写真です。

燃料高圧ポンプ固定ボルト3本を緩める

燃料高圧ポンプを固定しているボルト3本を二面幅が8mmのソケットレンチを使用して緩めます。

緩める際は25mm、50mm、75mmのエクステンションを使用して緩めます。ボルトは完全に取り外しせず、少しだけ緩めておきます。

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3sq.ソケット(十二角) NB2-08W

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京都機械工具(KTC)

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3mm (1/4ンチ) エクステンションバーセット 4本組 NTBE204

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京都機械工具(KTC)

ワンタッチコネクター取り外し

SSTを使用してワンタッチコネクターを取り外します。

JTC 燃料ホースリムーバー SST 輸入車用特殊工具 BMW MINIBMW 燃料パイプ 130250 JTC4481

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JTC

なお、このようなSSTが無い場合はこのように自分で加工してツールを準備することも可能です。この自作ツールの作り方については別記事で紹介します。

自作ツールをワンタッチコネクターにセットし、手前に押し込んで、自作ツールのビスを締め込みホースを抜きます。

上下左右のビスを均等に締め付けることが作業のポイントです。

自作ツールを取り外した後の状態が以下の写真です。

コンタミ防止のためにマスキングテープで養生します。

燃料高圧ポンプ固定ボルト取り外し

ボルトを落とさないようにピックアップツールを使いながらボルトを取り外します。

燃料高圧ポンプコネクター取り外し

燃料高圧ポンプを引き抜き、コネクターを取り外します。

コネクターは両サイドの爪を指で左右均等に押し込んで引き抜きます。

横から撮影した写真が以下です。

コネクターの極数は2極です。

燃料高圧ポンプを取り外した後の状態が以下です。

燃料高圧ポンプ新旧比較

左がBMW純正の旧品で右がOEM品の新品です。

新品の燃料高圧ポンプを取付

新品の燃料高圧ポンプをセットして、燃料高圧ラインを仮組みします。車両にセットする際には燃料高圧ポンプに組み付けられているOリングにエンジンオイルを薄く塗布してから、位置を合わして本体を挿入しましょう。（高圧ポンプ駆動部を正しい位置まで回転させ、高圧ポンプドライブを吸気カムシャフトの溝に合わせる）

また取り外しの際に取り外したコネクターも忘れずに結線しましょう。

燃料高圧ポンプ本体を固定ボルト3本で締め付けます。締め付けトルク値は10N・mです。トルクレンチを使用して組み付けましょう。

トーニチ QL-MH型トルクレンチ

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東日製作所(Tohnichi Mfg.)

燃料高圧ライン締め付け

燃料高圧ポンプ仮セット時に仮組みした高圧ラインをトルクレンチを使用して本締めします。回り留めスパナとトルクレンチを使用して締め付けトルク値は26±3N・mで締め付けます。

京都機械工具(KTC) 自動車専用工具デジラチェ GEK085-W36

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京都機械工具(KTC)

ワンタッチコネクター差し込み

ワンタッチコネクターを燃料高圧ポンプに差し込みます。

燃料高圧ポンプの交換は完了です。

インテークダクト取付

インテークダクトを取り外しと逆の手順で組み付けます。組み付け完了状態が以下の写真です。

ホースクランプもコブラを使用して復元します。

故障診断機で故障コードをリセット

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最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINI R系はFRMのようなコンピューターの故障だけでなく、今回のような機械的な部品の故障も非常に多いです。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 内装取り外し方法徹底解説

Owner — Thu, 31 Oct 2024 14:16:06 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は独創的な内装デザインで今でもなおたくさんのオーナー様に愛されている車種です。

しかしながら、R60はナビゲーションを取り付けるための2DINスペースが元々設定されておらず、社外のナビゲーションを取り付けるには少しハードルが高く、オーナーの多くを悩ませています。

私のMINI CROSSOVER R60は納車時からKanatechsのCAN-Busインターフェース GE-XA02、1DIN用カーAVトレードインキット GE-BM109G、2DIN用カーAVアタッチメントキット GE-BM206を使用し、Pioneer製の社外ナビ AVIC-CZ900を取り付けていました。

【カナック企画/Kanack】KanatechsCAN-Busインターフェイス【品番】 GE-XA02

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カナック企画

【カナック企画/Kanack】KanatechsBMWミニクロスオーバー用カーAVトレードインキット【品番】 GE-BM109G

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SIWA 紙和

しかし今回、さらに画面の大きいALPINE製のBIG X XF11NXを入手しましたので、このナビへ取り替えていくにあたり、内装部品の取り外しが必要となりますので内装部品の取り外し方法について徹底解説します。

アルパイン(ALPINE) 11インチカーナビフローティングビッグX11 XF11NX2

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アルパイン(Alpine)

なお、国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIの内装部品の取り外し方法についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、この世代のBMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で内装部品の取り外しに挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

使用工具紹介

今回の内装取り外し作業で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

シフトノブ干渉防止対策

シフトノブがP（パーキング）の位置のまま作業してしまうと、シフトノブが干渉してセンターパネルが取り外せませんので、事前にシフトノブをN（ニュートラル）の位置にした状態でエンジンを切ります。

シフトノブがあるとセンターパネルが取り外せません

なお、Nの位置にした状態でエンジンを切った場合は、NからD（ドライブ）への移行は可能ですが、P以外の位置ではキーがハンドルアンダーカバーから抜けない仕様になっており、また、エンジンを切った際に警告灯が点灯し、シフトノブをPに入れてしまうとシフトロックが掛かりエンジンを始動しないとシフト動作ができません。

よって、ナビの交換作業はシフトノブはNの位置で行い、抜けなくなったキーは刺した状態のままハンドルアンダーカバーを取り外します。

センサー取り外し

グリルカバーに設定されているセンサーを取り外します。

センサー部分を拡大した写真が以下です。

先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いセンサーの左右から少しずつセンサーを上方向に持ち上げて取り外します。センサーのカバーが外れてしまう場合がありますが、気にせずそのままセンサー本体側を持ち上げていきます。

KTC ベビードライバマイナス BAD-50 STRAIGHT/02-3008

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京都機械工具(KTC)

グリルカバーから取り外したセンサーの写真が以下です。

センサーのコネクターを指で引っ張って取り外します。なお、コネクターに爪の設定はありません。

グリルカバー取り外し

グリルカバーを取り外します。グリルカバーを固定しているトルクスネジT20 1本を工具を使用して取り外します。

京都機械工具(KTC) 板ラチェット差替えドライバー RM22

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京都機械工具(KTC)

ベッセル(VESSEL) 40V対応片頭トルクス剛彩ビット 5本組 T10H/T15H/T20H/T25H/T30H×150 GS5P-34

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ベッセル(VESSEL)

なお、このネジは緩めた際に内部に落としてしまうと厄介ですのでマグネットタイプのピックアップツールを使用して落ちないように作業しましょう。

高儀(Takagi) M&M マグネット式伸縮ピックアップツール小 PT-1

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髙儀(Takagi)

ネジが外せましたらグリルカバーを手で持ち上方向に持ち上げて中央部の鉄クリップを取り外し、そこから車両後方に引っ張って取り外します。

メーターカバー取り外し

メーターカバーを取り外します。

メーターカバーは上部二ヶ所に設定されている鉄クリップが非常に硬いのでメーターカバーの左右の小さな丸部分とメーターカバーの下部を先に浮かせた状態で上部二ヶ所の鉄クリップを外すと部品を壊さずに取り外せます。

メーターカバーが取り外せましたらハザードスイッチのコネクターを手で引き抜いて取り外します。こちらのコネクターにも爪は設定させれていません。

メーターカバーを取り外した後の状態は以下の通りです。

また、取り外したメーターカバーの裏面の状態は以下の写真の通りです。

サイドカバー左取り外し

サイドカバー左を取り外します。

左側のウェザーストリップを指で摘んで少し浮かせます。グローブボックスを開けてサイドカバーを手で持ち、車両後方に引っ張れば簡単にサイドカバーが外せます。

アンダーカバー取り外し

グローブボックスの下にあるアンダーカバーを取り外します。

アンダーカバー下部の左右に設定されているトルクスネジ T30 2本を工具を使用して取り外します。ネジが外せましたら指でアンダーカバー上部の5ヶ所の鉄クリップを取り外します。5ヶ所の鉄クリップのうち、センターパネルに一番近い1ヶ所の鉄クリップが固くて外せない場合は樹脂ヘラ等をアンダーカバーの上から差し込んで取り外します。

ベッセル(VESSEL) コードレス電動スリムラチェット 400ER3

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ベッセル(VESSEL)

取り外した後のアンダーカバーの裏面の状態は以下の写真の通りです。

グローブボックス取り外し

グローブボックスを取り外します。グローブボックスを取り外す前に開閉ランプを樹脂ヘラ等を使用して下にずらし、コネクターを指で引き抜いて取り外します。このコネクターにも爪はありません。

京都機械工具(KTC) ハンディリムーバー AP201-N

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京都機械工具(KTC)

グローブを固定しているトルクスネジ T20 4本とトルクスネジ T30 3本を工具を使用して取り外します。全てのネジが取り外せましたらグローブボックスを手前に手で引き抜けば簡単に取り外せます。

サイドカバー右取り外し

サイドカバー右を取り外します。右側のウェザーストリップを指で摘んで少し浮かせます。サイドカバー右の隙間から指を入れてサイドカバーを手で持ち、車両後方に引っ張れば簡単に外せます。

ハンドルアンダーカバー取り外し

ハンドルアンダーカバーを取り外します。トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。上部右側に2ヶ所、上部左側に1ヶ所の鉄クリップがありますのでハンドルアンダーカバーの上部を指で持ち、車両後方に引き抜けばクリップが外せます。ハンドルアンダーカバーが浮かせましたらスイッチコネクターを取り外します。左右のロックを指で押さえながらコネクターを引き抜きます。

パネルサイドカバー左右取り外し

パネルサイドカバー左右を取り外します。指でパネルサイドカバーの上下を掴んで車両後方に引き抜けば簡単に取り外せます。

センターコンソール後方カバー取り外し

センターコンソール後方のカバーを取り外します。

丸型のキャップに先端を丸く削ったマイナスドライバーを差し込み取り外します。

トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。後方のカバーを取り外す際は、カバーを両手で持ち外側に膨らませるイメージで取り外します。

センターレール取り外し

センターレールを取り外します。青色のゴムカバーを車両後方から引き抜きます。

トルクスビス T20 2本を工具を使用して取り外します。

トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。

なお、T20のビスはセンターレール先端の1本のみ仕様が違いますので組み付ける際には注意が必要です。

リングカバー取り外し

リングカバーを取り外します。一気に取り外さず、上下、左右を指で持ち少しずつ引き上げて取り外します。爪が割れやすいので慎重に取り外しましょう。

ドリンクホルダー一体パネルを取り外します。カップホルダー内にある左右のトルクスビス T20 2本を工具を使用して取り外します。また、ドリンクホルダー一体パネルを取り外す際はLED照明のコネクターに負荷が掛からないように取り外しましょう。ドリンクホルダー一体パネルを浮かせた状態でシガーソケットのコネクター及び外部入力端子のコネクターを引き抜きましょう。

純正パネル下小物入れ取り外し

純正パネル下の小物入れを取り外します。トルクスビス T20 1本を工具を使用して取り外します。手前に引き出した状態にしておきます。

センターパネル取り外し

センターパネルを取り外します。トルクスビス T20 6本とトルクスビス T30 4本を工具を使用して取り外します。

センターパネル裏のコネクター三ヶ所を取り外します。二ヶ所のコネクターはスライドタイプのロック機構になっていますので、コネクターのスライダーを固定している部分を指で押さえながらスライダーを倒すとコネクターが外せます。また、一番下のコネクターには爪は設定させれていません。

メーターアンダーカバー取り外し

メーターアンダーカバーを取り外します。トルクスビス T20 7本を工具を使用して取り外します。

裏面から撮影した写真は以下の通りです。

ナビ本体を固定しているボルト4本を取り外し、ナビ本体を車両から取り外します。

取り外した後の状態がこの写真です。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車と比較して、いかにMINI クロスオーバー R60が面倒な構造をしているかご理解頂けたかと思います。また、グリルカバーのトルクスビスの固定やセンサーの結線においても非常にやり辛く難作業であると共感頂けたと思います。

取り外す部品が多いということはそれだけ部品を破壊するリスクも高まりますので結果的に工賃も割高になってしまいます。悪循環とはまさにこの事です。

”交換工賃を少しでも抑えたい”という方はこのブログを参考にオーナーご自身で整備を進めることをお勧めします。

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作業スペースの確保

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ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点

ピストン押し戻し

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ブレーキグリース塗布

新品ブレーキパッド組み付け

フロントホイール組み付け

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購入部品

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新バッテリー取り付け

交換後の状態（アフター）

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なぜ今、パワステホースを交換するのか

滲みの発見と早期対処の重要性

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アンダーカバー取り外し

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購入部品（日産純正）

交換前の状態確認（ビフォー）

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