Z34 NISMO | TS-KK-Base

NISSAN Z34 NISMO 整備一覧

Owner — Tue, 05 Apr 2022 13:49:31 +0000

車両情報
整備一覧

車両情報

・車名：ニッサン
・型式：CBA-Z34
・原動機の型式：VQ37
・総排気量又は定格出力：3.69L
・初度登録年月：2017年（平成29年）2月
・NISMO仕様

整備一覧

Owner — Mon, 21 Mar 2022 15:08:36 +0000

はじめに
車両情報
購入部品
作業紹介
完成写真
最後に

はじめに

インターネットの普及により有益な情報が一昔前よりは簡単に入手できるようになりました。しかしながら、欲しい情報の核心的な部分は公開されておらず、肝心な部分が分からない事もよくあります。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、一般ユーザーにとっては馴染みが無く、読み取り方法も独特で理解しづらいと思います。

そこで今回は、ドライブレコーダー取付について日産フェアレディZ NISMO Z34を用いて徹底的に解説します。

”ドラレコの取付なんてシガーライターから電源を取るだけでしょ？”なんて安易に考えている方に向けても社外部品の後付け感を感じさせないこだわりの取付方法について実際の作業写真を交えて解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、これからドライブレコーダーを取付ようと検討されているオーナーにとっても有料級の情報になると思います。ドライブレコーダー取付工賃の相場は前後タイプで約2万5千円です。自分で取り付けると工賃はもちろん無料です。この記事をご覧になりご自身でドライブレコーダーの取付に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

・車名：ニッサン
・型式：CBA-Z34
・原動機の型式：VQ37
・総排気量又は定格出力：3.69L
・初度登録年月：2017年（平成29年）2月
・NISMO仕様

購入部品

数ある商品の中で今回はスタンドアローン型で、前後撮影対応の2カメラドライブレコーダー
【KENWOOD DRV-MR760】を選びました。

撮影画質は”フルハイビジョン（1920×1080）”であり前後ともF1.8の明るいレンズを採用しており夜間やトンネル内、夕暮れ時などの暗いシーンでも明るく撮影でき、決定的なシーンの撮り逃しがありません。

Amazon等のECサイトから購入すれば、小売店の中間マージンが無い分だけ店舗で買うよりもかなり安く購入できます。取付工賃だけでなく商品代も節約出来ます。

KENWOOD(ケンウッド) ドライブレコーダー DRV-MR760 ユーザーの声に反応して緊急録画を開始できる音声コマンド機能搭載前後 2カメラドライブレコーダー DRV-MR760

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また同梱されているシガーライターの電源コードを車両にスマートに接続するために、エーモン電源ソケットも一緒に準備します。

【Amazon.co.jp 限定】エーモン(amon) 電源ソケット DC12V/24V60W以下ヒューズ電源タイプ 4957(同等品1542)

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開梱した状態が以下の写真です。全ての部品が個別梱包されており品質は申し分ありません。さすが日本メーカーの商品です。

作業紹介

通電確認

ドライブレコーダーを実際に車両に取り付ける前に、机上で仮接続を行い通電確認をします。確率は低いですが初期不良の早期発見や配線の接続イメージを掴むためにも非常に有効です。

フロントピラーガーニッシュ（通称：Aピラー）取り外し

ドライブレコーダー本体をフロントガラス上部に固定した際に電源ケーブルやリアカメラとの接続ケーブルを綺麗に配策するためにはAピラーの取り外しが必要です。

Aピラー周辺のウェザーストリップを取り外します。

取り外しは指でウェザーストリップを掴み、下方向に引っ張れば簡単に外せます。

ウェザーストリップが外せましたらAピラーの上部を指でつかみ、手前側に引っ張るとAピラーが外せます。カーテンエアバッグ付車両の場合、Aピラーの中央部にはエアバック展開時のAピラー飛散防止クリップがありますのでクリップを90°ねじって取り外します。

取り外しが上手くいかない場合は切断して新品クリップと交換しましょう。Amazonから直接購入できます。

NISSAN (日産) 純正部品アンテナコモノブヒン品番76988-JM00A

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NISSAN(ニッサン)

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Aピラーを取り外した後の写真が以下です。ちなみにピンク色の部品がカーテンエアバッグです。

電源ケーブル配策（助手席下→Aピラー内経由→フロントガラス上部）

インスト下部からAピラーへ配線を通すには市販の配線通し等を使用すると簡単にできます。

【Amazon.co.jp 限定】エーモン(amon) 配線ガイド(フレックスタイプ) 全長約1m 4931(同等品1161)

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エーモン(amon) 配線ガイド全長450mm 3511 黒

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エーモン(amon)

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ちなみに私はいつも”自在ワイヤー”を使用して配線を通しています。

NIPPOLY 自遊自在 wire COLOR 2.0φ×3m巻スノー

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日本化線

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自在ワイヤーの先端にはマスキングテープを巻き、他のハーネス等への傷付きを防止しています。今回の作業は電源ケーブルを助手席下からAピラーを経由してフロントガラス上部まで通しますので、インスト上部から自在ワイヤーを通して助手席下から電源ケーブルを引き上げます。

上側が自在ワイヤー、下側が電源ケーブル

バックドアフィニッシャー取り外し

リアカメラの接続ケーブルを配策するにはバックドアフィニッシャーの取り外しが必要です。

また、バックドアの内側のガラス上部にリアカメラを取り付けるには車体とバックドア間にある蛇腹に配線を通す必要があります。この蛇腹を通さずにリアカメラを取り付けると接続ケーブルがバックドアを開けるたびに見え、ケーブルを車体とバックドアの間に挟み込んでしまう恐れもあります。

バックドアフィニッシャーアッパーを取り外します。取り外しはバックドアフィニッシャーアッパーとバックドアパネルの間に指を入れて手前に勢いよく引っ張るだけで外せます。

バックドアフィニッシャーロアの取り外しはバックドアフィニッシャーフック内にあるボルトを取り外す必要があります。フックの樹脂爪を外すには樹脂製のヘラやマイナスドライバーの先端にテープ等を巻いたものを使用して傷を付けないように取り外します。

京都機械工具(KTC) ハンディリムーバー AP201-N

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フックの樹脂爪を取り外すと内側に二面幅10mmのボルトが隠れています。ソケットレンチ等を使用してボルトを取り外します。

京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ソケット NB3-10

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京都機械工具(KTC)

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バックドアフィニッシャーロア、サイドの順に取り外していくと以下のように全てのバックドアフィニッシャーが外せます。

取り外したバックドアフィニッシャーサイド、ロアのクリップ位置は以下の写真の通りです。

リアカメラ接続ケーブル配策（ロックピラーフィニッシャー→バックドア）

自在ワイヤーにリアカメラ接続ケーブルのコネクター先端をマスキングテープを使って固定します。

ロックピラーフィニッシャー上部に接続ケーブルを通すにはロックピラーフィニッシャーの上に固定されているシートベルト固定用のアンカーボルトを取り外して、ロックピラーフィニッシャーを浮かす必要があります。シートベルト固定用のアンカーボルトはショルダーアンカーカバーを取り外した後に二面幅が17mmのソケットレンチ等を使い緩めます。取り付ける際の締め付けトルク値は49.0N・mです。トルクレンチを使用してトルク管理します。

京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ソケット NB3-17

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京都機械工具(KTC)

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京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC)

ロックピラーフィニッシャー周辺のウェザーストリップを指で取り外した後に、ロックピラーフィニッシャー上部を指で車両内側に引っ張ると固定クリップが外せて配線を通す隙間が生まれます。その隙間から自在ワイヤーを使いボディの穴（蛇腹の下側の穴）まで配線を通します。

自在ワイヤーを通した後の写真が以下です。自在ワイヤーを通す前に蛇腹の上下をバックドアとボディから取り外しておきましょう。

リアカメラ接続ケーブル配策（バックドア周辺）

ボディサイドからリアまで接続ケーブルが通せましたら次はバックドアの下からバックドアの上まで同様に自在ワイヤーを通してケーブルを通す準備をしておきます。

バックドアの上側の穴（蛇腹の上側の穴）から自在ワイヤーを出します。

次が今回の作業における最大の山場になります。車両の純正ハーネスに傷が付かないように長めのタイラップを蛇腹内に通します。

タイラップを蛇腹内に通せましたら、タイラップにリアカメラ接続ケーブルのコネクター先端をマスキングテープを使って固定し蛇腹内を通します。蛇腹内を通す際はシリコンスプレーを使用すると摩擦抵抗が下がりさらに通しやすくなります。

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KURE(呉工業)

焦らずに少しずつタイラップを引きながら蛇腹を動かして通していきます。この時点でタイラップから接続ケーブルが抜けてしまうと再度、タイラップの挿入からやり直しになりますので慎重に作業します。

タイラップと接続ケーブルの固定はある程度引っ張っても抜けないようにマスキングテープで固定します。

事前に通しておいた自在ワイヤーを使い、バックドアの上側から下側に向けて接続ケーブルを通します。少し余裕を持たせた状態でバックドアの内側に沿わせて配策します。

接続ケーブルを通すルートを決めてバックドアガラスの中央上部まで配策します。

取り付け位置を確認するためにリアカメラをマスキングテープを使用して仮固定します。

接続ケーブルの位置が決まりましたらリアカメラ側から配線を固定していきます。蛇腹も元の状態に復元します。

バックドアの配線経路は下記の写真の赤線のルートにしました。リアカメラを多少前後左右に動かせるように若干の余裕をみて配策します。

ACC（アクセサリー）電源の取り出し

今回は助手席下に純正で設定されているシガーライターの配線を分岐して接続します。

電源ケーブルの接続はドライブレコーダーに付属しているシガーライターをそのまま車両で使用すると常に配線が見える状態になってしまい見栄えが悪いため、インストの内部に新たにシガーライターを増設し接続します。

ドライブレコーダーの電源供給はエンジンオフの状態で0V（電気が流れない）、エンジンオンの状態で12V（電気が流れる）を示す配線から取ります。ACC電源が一般的です。エーモンの後付けシガーライターを接続する前にテスターを使い、エンジンオフで0Vを示しているか確認してから接続しましょう。

AstroAI テスターデジタルテスターマルチメーター 4000カウントオートレンジ AC/DC電圧 AC/DC電流抵抗バッテリーテスター手動、自動モード非接触式

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AstroAI

Z34の助手席下のシガーライターは左右の2本のプラスネジを緩めると取り外せます。

純正のシガーライターからコネクターを外します。コネクターはロック部を押しながら引き抜けば外せます。今回のZ34 NISMOでは黄色の配線が＋12V、黒の配線が0V（ボディーアース）です。

またこのZ34は、シガーライターの配線から既に後付けウーファー用の信号線が取られていましたので、信号線と今回新たに追加するシガーライターの配線を一緒に純正のハーネスから分岐します。

エーモンの電源ソケットの配線は非常に長く車内に収納するにも邪魔になりますので短くし、絶縁被覆付圧着スリーブB-1.25で接続しました。ミニ平型ヒューズ（写真内の青色）とアース線のワニ口端子はカットして車両側のハーネスと結線します。

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マーベル(MARVEL) 圧着工具ハンドプレス絶縁被覆付圧着端子・スリーブ用 MH-032

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ハーネスの本数が2本のボディアース側は『2』、ハーネスの本数が3本の＋12V側は『5.5』の裸圧着端子を使い分岐しました。絶縁には熱収縮チューブを使用します。

ニチフ裸圧着スリーブ B形(100P) B2

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ニチフ裸圧着スリーブ B形(100P) B5.5

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Aピラー内の電源ケーブル固定

Aピラー内の純正ハーネスに電源ケーブル、リアカメラ接続ケーブルをタイラップで固定します。リアカメラ接続ケーブルの配線はとても長く、余分な部分を収納する必要がありますので、今回は一度、助手席下まで接続ケーブルを通した後に助手席下でループを作り、再びAピラー内まで通しました。

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フロント・リアカメラの固定

フロントカメラは敢えて運転席からはルームミラーで直視できない位置（視界に入らない位置）に設置しました。黒プリを避けてフロントワイパーの軌道内に設置するのがベストです。

リアカメラはリアウィンドウの中央部に設置しました。

バックドアとの位置関係は以下の写真の通りです。

完成写真

フロントカメラ前側からの完成写真です。

フロントカメラ後側からの完成写真です。

リアカメラ前側からの完成写真です。

リアカメラ後側からの完成写真です。

バックドア周りの配線です。

ACC電源を分岐した室内のシガーライターの写真です。

リアカメラ接続ケーブルを通した内装の写真です。

最後に

いかがだったでしょうか。純正のシガーライターからドライブレコーダーに電源を供給した場合、取り付けはいとも簡単ですが、見栄えが悪いです。今回の取り付け方法のように配線を見えないように配策した場合は非常に手間がかかりますが見栄えが段違いです。作業内容としては特に難しい内容ではないと思いますので、是非ともディーラーやショップに任せずに自分で取り付けてみましょう。コスパは最高で、満足度の高いこだわった作業が出来ます。

ドライブレコーダー取付以外にもたくさんの整備記事を記載しています。是非ご覧くださいませ。

自動車整備士が教えるエンジンオイル・フィルター交換 Z34 フェアレディZで徹底解説

最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。コメントやお問合せもお待ちしております。コメントは記事の最下段にある【コメントを書き込む】までお願いします。また、YouTubeも公開しています。併せてご覧頂き、”チャンネル登録”、”高評価”もよろしくお願いいたします。YouTubeリンクはこちら

自動車整備士が教える冷却水交換 Z34 フェアレディZで徹底解説

Owner — Tue, 01 Mar 2022 16:59:45 +0000

はじめに
車両情報
冷却水（ロングライフクーラント）とは
冷却水交換時期
購入部品
作業紹介
最後に

はじめに

そこで今回は、冷却水（LLC：ロングライフクーラント）交換について日産フェアレディZ NISMO Z34を用いて徹底的に解説します。作業におけるカンコツや、ラジエター内部のエア抜きについても実際の作業写真を交えて解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、これから冷却水（クーラント）を交換しようと検討されているオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で冷却水の交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

欧州車の冷却水（クーラント）交換作業についてはこちらの記事をご覧ください。

自動車整備士が教える冷却水交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車は整備要領書などの情報がほとんど開示されて...

車両情報

・車名：ニッサン
・型式：CBA-Z34
・原動機の型式：VQ37
・総排気量又は定格出力：3.69L
・初度登録年月：2017年（平成29年）2月
・NISMO仕様

冷却水（ロングライフクーラント）とは

冷却水とはエンジン各部を適温（80〜90℃）に保つために必要不可欠な液体のことです。アッパーホース、ラジエター、ロアホース、サーモスタット、ウォータージャケットを経由してエンジン各部を循環しており、漏れていない限りはそこまで減りません。ちなみに冷却系統はラジエター・キャップで密閉されており冷却水が熱膨張によって加圧（60〜125kPa)されていますので水温が100℃になっても沸騰せず、気泡の発生が抑えられています。

冷却水交換時期

日産フェアレディZ NISMO Z34の冷却水はリザーバータンク容量を含めてA/T車の場合、約8.5L充填されています。交換頻度は自家用乗用で初回：7年もしくは走行距離160,000kmのどちらか早い方、2回目以降：4年もしくは走行距離80,000kmのどちらか早い方です。かなりの長寿命です。この車両は初度登録年月が2017年（平成29年）2月でまだ5年程度しか経過しておりませんが、オーナーの希望により7年ではなく5年で今回、交換しました。

購入部品

冷却水は純正部品であるPITWORK スーパーロングライフクーラントを6.0L分（2.0L×3袋）準備します。車両に充填されている容量は約8.5Lですが、車両水平状態で冷却水を下抜きした場合、約6.0Lほど抜けますので3袋あれば十分です。Amazon等のECサイトから購入すれば、小売店の中間マージンが無い分だけ店舗で買うよりもかなり安く購入できます。

PITWORK(ピットワーク) スーパーロングライフクーラント S-LLC(超長寿命タイプ) 2L(エコパック) KQ301-34002

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ピットワーク(Pitwork)

作業紹介

冷却水量の把握

冷却水を抜く前に、車両が水平になっていることを確認し、現状の冷却水量を確認します。交換前のリザーバータンク内の冷却水量を把握する事は排出量管理をする上で非常に重要です。水量の把握にはリザーバータンクを横側からライトで照らすと確認しやすいです。

作業スペースの確保

フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。また、おすすめのガレージジャッキや安物のジャッキでも安全に使える方法についても紹介しています。

冷却水排出前準備

冷却水をドレンプラグから排出する前にエンジンルーム側よりラジエターキャップとリザーバータンクキャップを取り外します。取り外しておく事で冷却水の通路内に空気が入るため、早く冷却水を抜くことができます。

※冷却水は走行直後は非常に高温となるため水温が下がるまでラジエターキャップを開けるのは厳禁です。冷却水が噴き出て火傷しますので要注意です。

冷却水排出

日産フェアレディZ NISMO Z34の冷却水を排出するには本来であれば樹脂製のアンダーカバーの取り外しが必須です。理由は冷却水を排出するために設定されているドレーンプラグがアンダーカバーの内側に配置されているためです。

そこで、今回はアンダーカバーを外さずに冷却水を排出する方法について紹介します。整備要領書には内径がφ15〜16mm、長さが145mmの汎用ホースを使用すると記載されていますが作業性が良くないため、今回はさらに太いホースを使用します。

内径がφ24mm、長さが154mmのさらに太いホースを使用します。

冷却水排出用のドレンプラグは上の写真の赤丸の位置の中にあります。取り外しには先端サイズが2番の長めのプラスドライバーを使用して緩めます。

冷却水を排出している際にホースが落下すると床が冷却水で大変なことになりますので、マスキングテープを使用してホースをアンダーカバーに固定します。マスキングテープであれば作業後の取り外しも楽々です。

アンダーカバー内部にあるドレンプラグとφ24mmのホースとの位置関係は以下の通りです。ホースが太いとドレンプラグの取り外しも楽に実施できます。

ドレンプラグの取り外しには先端が200mm以上のプラスドライバーを使用します。ドレンプラグを緩めていくとドライバーを伝って冷却水が排出されてきます。

冷却水排出時は冷却水が跳ねますのでギリギリまで車両とトレイ等の受けを近づけると良いでしょう。

冷却水排出量管理

冷却水の交換作業における重要ポイントを紹介します。それは”排出量管理”です。排出できた冷却水量が把握できると、新しい冷却水を入れる際の目安になります。エア噛みしているとなかなか冷却水が入っていきませんので定量的な管理が必須です。今回は6.0L分の冷却水が排出できました。

ドレンプラグガスケット交換

ドレンプラグガスケットは再使用不可部品です。内径がφ7mm、幅が2.0mmのOリングを準備します。

左が旧品、右が新品です。

Othmro Oリング 2mm幅 7mm内径 11mm外径 10個入りニトリルゴムOリング O型リング黑ニトリルゴムゴムガスケットゴムリングセットラバーパッキン耐熱耐油防水車エアコン各種機器のガスケット機械修理完全密封

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Othmro

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ガスケットが交換できましたら先端サイズが2番のプラスドライバーでドレンプラグを締め付けます。参考ですが、締め付けトルク値は1.2N・mです。

ラジエターエア抜きプラグ緩め

Z34のエア抜きプラグはラジエター左上側に設定されています。エア抜きプラグとはいわゆる空気抜きのための穴の事です。

エアフィルターケースとラジエター間は非常に狭くアプローチしにくいです。また、エア抜きプラグは樹脂製で非常になめやすく、固着しているケースがほとんどのため、今回はエアフィルターケースを取り外してから、エア抜きプラグを緩めます。

エアフィルターケースは①10mmのボルト1本と②エアフィルターケースとエアダクトを固定しているバンドクランプの8mmのボルト1本を緩め、③エアフローセンサーのコネクターと④ビルトインクリップを取り外すと摘出できます。エアフィルターケースの取り外しは非常に狭いので慎重に取り外します。

取り外した後のエアフィルターケースが以下の写真です。

エアフィルターケースが外せるとエア抜きプラグにアプローチするためのクリアランスが生まれます。エア抜きプラグは以下の白丸の位置にあります。

エア抜きプラグを緩めるには先端が2番のプラスドライバーと10mmのメガネレンチを使用してドライバーのボルスターを使いエア抜きプラグを舐めないようにして慎重に緩めます。

ボルスター？という方はこちらの記事をご覧ください。ドライバーの適用範囲がさらに拡大します。

プロの整備士も使う現場で活躍するプラスドライバーおすすめ12選

プラスドライバーの先端サイズや貫通・非貫通、正しい使い方やボルスターなどを徹底解説。また国産ブランド輸入ブランド問わずおすすめを紹介しています。

エア抜きプラグが緩めれましたら冷却水を補充していきます。

冷却水（クーラント）補充

冷却水の補充には専用工具 LISLE（ライル）SPILL-FREE FUNNEL 24680を使用します。ファンネルを取り付けたままの状態でエンジンを掛けて、”エア抜き”ができます。

日産のラジエターキャップは”B”仕様です。

クーラント補給器 24680

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ライル

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ヤカンで水を注ぐ程度の注水速度で冷却水を注入します。途中でエア抜きプラグ取り付け箇所から冷却水が噴き出してきたらエア抜きプラグを締めて、エアフィルターケースを復元します。そして、ラジエターキャップ口元いっぱいまで再度冷却水を注入します。参考ですが、エア抜きプラグの締め付けトルク値も1.2N・mです。

リザーバータンクにも”MAX”ラインまで冷却水を補充したらエンジンを始動します。サーモスタッドが開弁するまで暖機します。暖機時間の目安は3,000rpmで約10分間です。暖機が終わればエンジンを停止させ、ファンネルを取り外し、ラジエターキャップを閉めれば作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。冷却水交換は抜いて入れるだけと言ったわけでなく、エア抜き等のやや面倒な作業も付随していますが、正しい作業手順で順番通りにやれば問題なく完了できます。ディーラーやショップに依頼せずに自分で作業するとコスパは最高で、満足度の高い作業が出来ます。

また、排出したLLCは必ず回収し、専門業者（自動車ディーラー、カーショップ、ガソリンスタンド等）に処理をお願いしましょう。冷却水は劇物であり排水溝にそのまま流すと生態系を破壊します。ルールを守り、自分の子供世代に影響を出さない自動車整備を心掛けましょう。

自動車整備士が教えるエンジンオイル・フィルター交換 Z34 フェアレディZで徹底解説

Owner — Tue, 22 Feb 2022 15:22:18 +0000

はじめに
車両情報
購入部品
作業紹介
最後に

はじめに

そこで今回は、エンジンオイル・エンジンオイルフィルター（エレメント）交換について日産フェアレディZ NISMO Z34を用いて徹底的に解説します。作業におけるカンコツや、各部位の締め付けトルク値についても実際の作業写真を交えて解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、これからエンジンオイル・フィルターを交換しようと検討されているオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジンオイル交換、フィルター交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

欧州車のエンジンオイル・フィルター交換作業についてはこちらの記事をご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってし...

車両情報

・車名：ニッサン
・型式：CBA-Z34
・原動機の型式：VQ37
・総排気量又は定格出力：3.69L
・初度登録年月：2017年（平成29年）2月
・NISMO仕様

購入部品

エンジンオイルはWAKO’S（ワコーズ）4CR 5W-40を5.0L、エンジンオイルフィルターはPITWORKのAY100-NS004を準備します。Amazon等のECサイトから購入すれば、小売店の中間マージンが無い分だけ店舗で買うよりもかなり安く購入できます。

ワコーズ 4CR-40 フオーシーアール 5W40 レーシングスペックエンジンオイル 4L E445 [HTRC3]

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ワコーズ(Wako's)

ワコーズ 4CR-40 フオーシーアール 5W40 レーシングスペックエンジンオイル E440 1L E440 [HTRC3]

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ワコーズ(Wako's)

PITWORK(ピットワーク) オイルフィルター AY100-NS004 日産純正部品

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ピットワーク(Pitwork)

¥1,091 (2026/06/18 01:09:18時点 Amazon調べ-詳細)

また、古いエンジンオイルを処分する際にはポイパック、エンジンオイルの注入にはオイルジョッキがあると便利です。

【Amazon.co.jp限定】エーモンポイパック(廃油処理箱) 6.5L (1605)

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エーモン(amon)

オイルジョッキは蓋があると埃・虫の混入が防げますので蓋付きのもので5Lのものが重量は重くなりますが、エンジンオイルを一度に注ぎきれて便利です。

AZ(エーゼット) ポリジョッキフタ・こし網付き 5L [50㎝ロングノズル付き]

AZ(エーゼット)

作業紹介

オイル量の把握

エンジンオイルを抜く前に、車両が水平になっていることを確認し現状のオイル量をオイルレベルゲージを使い把握します。交換前のオイル量を把握する事はエンジンオーバーホールの要否判断に繋がりますのでとても大切です。ちなみに、車種によっても差はありますが、オイルレベルゲージの上限値と下限値の差は約1Lとなります。

作業スペースの確保

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

エンジンオイル抜き

ドレンボルトを緩める前にフィラーキャップ（注ぎ口のキャップ）とオイルレベルゲージを抜いておくとエンジン内部に空気が入るため、早くエンジンオイルを抜くことができます。

フィラーキャップにはエンジンオイルの絵が描かれています。

車両によってはフィラーキャップが固着してなかなか外れないこともあります。その際はプライヤー等の先端をフィラーキャップの凹み部分にあてがいながらプライヤー全体を回すといとも簡単に外すことが出来ます。

アンダーカバー取り外し

Z34 NISMOの場合、エンジンオイルドレンボルトやエンジンオイルフィルターは樹脂製のアンダーカバーの中にあります。よって、取り外しや交換の際にはアンダーカバーの脱着が必須です。

なお、アンダーカバーは二面幅10mmのボルト4本（下の写真の赤丸部分）を緩めると一部分がめくれるように設計されています。

二面幅が10mmのソケットレンチ等を使用してボルトを緩めます。

京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) セミディープソケット (十二角) NB3M-10W

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京都機械工具(KTC)

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ボルトを緩めたままの状態だと、まだアンダーカバーがオイル排出の経路上にありますので、クリップや紐等で固定します。私は黄色の紐を使って以下のように固定しました。

ドレンボルト取り外し

エンジンオイルドレンボルトの二面幅は14mmです。メガネレンチ等を使用して緩めます。

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またオイル排出の際には下記リンクのような専用工具があると火傷やオイル汚れのリスクを無くせます。

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エンジンオイルフィルター取り外し

エンジンオイルフィルターをフィルターレンチを使用して取り外します。車両によっては固着してなかなか外せないものもありますので、”うで”の長さが長い工具を使用すると楽に作業出来ます。

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オイルフィルターを取り外した後の状態が以下の写真です。

エンジンオイルフィルター取り付け

取り付け面に砂等のゴミが残っているとゴムパッキンを傷つけるリスクがありますので、新しいフィルターを取り付ける前にエンジン側の取り付け面をショップタオル等を使用して清掃します。

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Scott

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新しいオイルフィルターのパッキンの周囲に新しいエンジンオイルを指で塗布します。

オイルフィルターの締め付けは『オイルフィルターがエンジン側取り付け面に当たってから2/3回転締め付ける』と適正な締め付けトルクになります。締め付けトルクに換算すると17.7N・m相当となります。

ドレンボルト取り付け

新しいガスケット（ドレーンプラグワッシャ）をドレンボルトにセットして車両に取り付けます。ガスケットは再使用不可部品です。必ず交換しましょう。再使用すると普通にエンジンオイルが漏れます。またガスケットには取り付け方向がありますので注意が必要です。締め付けトルクは34.3N・mです。トルクレンチを使用して締め付けます。

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エンジンオイル注入

エンジンオイルを注入する前に、深呼吸してドレンボルトは締めたかな？オイルフィルターは締めたかな？と確認する事が非常に大切です。床に4.0L/1.5万円のオイルをぶちまけないようにしましょう。

エンジンオイルが注入できましたら、フィラーキャップを閉めて、オイルレベルゲージを戻し、エンジンを掛け、オイルを循環させた後に10分以上経過してから、オイル量をオイルレベルゲージで確認します。少なければさらに補充してレベルゲージの上限に合わせれば作業完了です。

なお、万が一、エンジンオイルを入れ過ぎてしまった際は落ち着いてこちらの記事をご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイルを入れ過ぎた時の対処法徹底解説

はじめにDIYでエンジンオイルを交換したことがある方の中で、エンジンオイルを入れ過ぎてしまった経験がある方は意外と多いのではないでしょうか？エンジンオイルを入れ過ぎたままの状態で乗り続けると”ウォーターハンマー”によりエンジンを壊してしまう...

最後に

いかがだったでしょうか。エンジンオイル交換作業は車いじりの中でも初歩的な作業ですが、突き詰めるとかなり奥が深いことが分かっていただけたと思います。定期的なエンジンオイル交換はエンジンを良い状態で維持していくのに最良の手段です。DIYでやるには一番オススメな作業です。

Z34 NISMO | TS-KK-Base

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