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自動車整備士が教えるブレーキパッド交換毎日乗るから気付ける異変！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Sun, 10 May 2026 14:07:30 +0000

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,691kmを超えたGF-S15 シルビア。今回はフロントブレーキパッドの交換を実施しました。

交換に至ったきっかけは、毎日の通勤走行中にブレーキの効きがいつもと違うと気付いたことです。毎日同じ車に乗り続けているからこそ、わずかな変化に敏感になれます。旧車オーナーの方にはぜひ愛車を日常的に使い続けることをお勧めします。定期的に乗ることで車の「普通」を体に覚えさせておくと、異変にすぐ気付けます。これは高価な診断機器より確実な早期発見の方法です。

旧車は「たまに乗る車」ではなく「毎日乗る車」にしてください。乗り続けることが最良の点検です。

また今回は、ブレーキローターの仮固定方法・ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点・ブレーキグリースの塗布位置と塗布量といった整備士ならではのノウハウをすべて無料で公開しています。

車両情報

項目	内容
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年5月1日）

なぜ今、ブレーキパッドを交換するのか

毎日乗っているからこそ気付けた異変

ブレーキペダルを踏んだときの感覚——その微妙な変化に気づいたのは通勤途中でした。制動力が「いつもと違う」という感覚は同じ車両を10年近く乗り続けてきた経験が教えてくれるものです。

毎日乗ることで「車の普通の状態」が体に染み込んでいます。この感覚は診断機器では計測できない、オーナーだけが持てる武器です。旧車をお持ちの方は、できるだけ毎日乗ることを強くお勧めします。

点検で確認できたパッドの状態

感覚の変化を受けてブレーキパッドを点検したところ、摩耗の進行を確認。安全に直結する部品であるため、即交換を判断しました。ブレーキはタイヤと並んで「妥協してはいけない部品」の筆頭です。

購入部品

今回、準備した部品は以下の商品です。WedsSportのREVSPEC PRIMESは、ストリート走行に最適化されたブレーキパッドです。純正に近い踏み味を保ちながら制動性能を確保しており、日常使いの旧車にも適した選択肢です。

項目	内容
メーカー	WedsSport
商品名	REVSPEC PRIMES ブレーキパッド
型番	PR-N132
適用車種	ニッサンシルビア / スカイライン / フェアレディZ、ミツビシ GTO 他
購入金額	9,075円
購入日	2023年12月21日（在庫として確保していました）

工具紹介

今回のブレーキパッド交換で使用した工具は以下の通りです。詳細については作業紹介の中で順に紹介します。

交換前の状態確認（ビフォー）

交換前にブレーキパッドおよびローターの状態を記録しました。車両外側のブレーキパッドが特に摩耗して残量が不足し制動力不足に至っていました。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

作業スペースの確保

ブレーキパッドを交換するにはフロントホイールを取り外す必要があります。フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。また、おすすめのガレージジャッキや安物のジャッキでも安全に使える方法についても紹介しています。

フロントホイール取り外し

電動インパクトレンチを使用してホイール固定ナットを緩めてタイヤを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールナットを緩めることが出来ます。

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ブレーキパッド取り外し

フロントホイールを取り外した状態は以下の写真です。

ハンドルを右に操作してブレーキパッドを取り外すスペースを確保します。

パッドピンを固定している金属製のクリップを取り外します。取り外しは指で外せます。パッドピンからクリップを抜き取りキャリパーからクリップを取り外す作業順序です。

パッドピンをポンチ等を使用して抜け方向に叩き、抜き取ります。その際に中央に設定されているクロススプリングが跳ねて飛び出さないように手で押さえながら作業しましょう。

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クロススプリングを取り外した状態が以下の状態です。

ブレーキパッドを片側ずつ左右均等に引き上げながらキャリパーから取り外します。取り外し難い場合は先端が細いマイナスドライバー等をブレーキパッドの穴部分に差し込み左右均等に引き上げます。

車両外側のブレーキパッドの摩擦材は摩耗限界を超えてすり減っていました。

一方で車両内側のブレーキパッドは偏摩耗していました。

ピストン押し戻し前の徹底清掃

ピストンを専用工具を使用して押し戻す前に、ペーパーウエス等で徹底清掃します。ピストンブーツやピストンにブレーキダスト等が付着したままピストンを押し戻すと摺動抵抗が増加しピストンが固着するリスクが高まるため、徹底清掃してから押し戻します。

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ブレーキローターの仮固定方法

ブレーキローターはホイールナットで固定されていますが、ホイールを外した状態ではローターがハブから外れやすくなります。ピストンを押し戻す際にブレーキローターが固定されていないとブレーキローターとキャリパーが干渉してしまいますのでホイールナットと適当なワッシャー3枚を組み合わせてブレーキローターを仮固定します。

ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点

新しいブレーキパッドをキャリパーへ組み付けるには押し出されたピストンを元の位置に戻す必要があります。ピストンを押し戻すとキャリパー内にブレーキフルードが押し戻され、ブレーキ配管を伝ってブレーキリザーバータンクにブレーキフルードが戻りますのでリザーバータンクの液面が上昇します。リザーバータンク内のブレーキフルードの量を確認し、量が多ければ先に抜き取ってからピストンを押し戻しましょう。

また、ブレーキフルードは塗装面を侵食する性質があるため、ボディに付着した場合はすぐに水で洗い流しましょう。

ブレーキフルードは塗装を溶かします。ボディへの付着には十分注意しましょう。

ピストン押し戻し

専用工具を使用してピストンを押し戻します。

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ピストンツールがピストン全体に接触するように当ててピストンを水平に戻すイメージで押し戻します。

ブレーキパッドが摩耗しすぎてピストンがキャリパーから出過ぎているとピストンツールが入らないことがあります。その際はブレーキローターを固定しているホイールナットを緩めてローターを少し傾け、ピストンツールを挿入すればピストンを押し戻すことが可能です。

車両外側も同様にピストンを均等に押し戻します。

全てのピストンが押し戻せた状態が以下の写真です。

新しいブレーキパッドを組み込む前に再度ペーパーウエス等で清掃しましょう。

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ブレーキグリースの塗布位置と塗布量

ブレーキグリースの塗布は「多ければ良い」というものではありません。

適切な位置に薄く塗布することが重要です。

塗布する箇所：パッドとキャリパーが接触するシム・耳部分、スライドピン、ピストン背面（パッド裏金との接触部）
塗布しない箇所：パッドの摩擦材（ライニング面）、ローターのブレーキ当たり面。グリースが付着すると制動力が著しく低下します
塗布量：薄く均一に塗る程度で十分。過剰なグリースはブレーキダスト・熱で流れ出し、ライニング面を汚染するリスクがあります

ブレーキグリース塗布

新品のブレーキパッド及びインナーシムにブレーキグリースを塗布します。

使用するグリースはブレーキ関連の整備の際は必ず使用しているWAKO’Sのブレーキプロテクターです。

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インナーシムAの両側にブレーキプロテクターを薄く塗ります。グリスを塗布し過ぎるとブレーキダストが余分なグリス塗布部に溜まり不具合につながりますのでピストンが当たる箇所のみに塗布します。

また、整備要領書ではインナーシムBのピストンと直接接触する箇所へのグリス塗布指示はありませんが、私はいつも薄くグリスを塗布しています。

新品ブレーキパッド組み付け

インナーシムへグリスが塗布できましたらブレーキキャリパーへ新しいブレーキパッドを組み付けます。

キャリパー内のブレーキパッドの高さを調整しながらパッドピンを挿入し、クリップを組み付けます。

ブレーキローターをパーツクリーナーで清掃し、ブレーキペダルを軽く踏み込みピストンをブレーキパッドに接触させます。両輪の作業が完了しましたらリザーバータンクの液面を確認し、ブレーキフルードが不足していましたらMAXレベルまで補充しましょう。

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フロントホイール組み付け

ブレーキローターを仮固定していたホイールナットとワッシャーを取り外し、車両へホイールを組み付けます。ホイールナットをトルクレンチで規定トルク値（98.1〜117N・m）で締め付ければ交換作業は全て完了です。

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交換後の状態（アフター）

WedsSport REVSPEC PRIMES PR-N132への交換により、ブレーキペダルのタッチ感覚が正常に戻りました。新品パッドは初期なじみが出るまで数十km走行が必要ですが、基本的な制動性能は交換直後から向上しています。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントをまとめます。

毎日乗ることが最良の点検。「いつもと違う」感覚に気づけるのは毎日乗っているオーナーだけの特権。旧車こそ積極的に日常使いするべきです。
ブレーキは安全に直結する最重要部品。タッチ感覚の変化・異音・制動距離の変化を感じたら即点検・即交換が鉄則
ローター仮固定・フルード養生・グリース適量塗布の3つのポイントを押さえれば、ブレーキパッド交換はさらに安全に自分でできる整備になる
パーツ購入は早め。今回のパッドは2023年12月に購入し、2026年5月に交換。ブレーキパーツは重要保安部品であり、さらに旧車用部品は製廃リスクもあるため、必要になる前に確保しておくことを推奨

S15シルビアオーナーはもちろん、4podタイプのブレーキ構造の車両を維持されている方の参考になれば幸いです。

最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。コメントやお問合せもお待ちしております。コメントは記事の最下段にある【コメントを書き込む】までお願いします。また、YouTubeも公開しています。併せてご覧頂き、”チャンネル登録”、”高評価”もよろしくお願いいたします。YouTubeリンクはこちら

自動車整備士が教えるバッテリー交換設定リセットなしで安全に！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Fri, 08 May 2026 15:23:18 +0000

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,691kmに達した日産 GF-S15 シルビア。今回はバッテリー本体の交換と、バッテリーを固定している周辺部品（バッテリーサポートトレー・固定ロッド・固定バー・固定ナット）の同時リフレッシュを実施しました。

バッテリー交換時に見落とされがちな問題が走行距離A・Bトリップのメモリーやナビ・オーディオの設定リセットです。今回はバックアップ電源を接続した状態で作業することで、これらの設定を一切リセットせずに交換することができます。そのポイントも含めて徹底解説します。

車両情報

項目	内容
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年5月時点）

なぜ今、バッテリー＆周辺部品を交換するのか

バッテリー本体の経年劣化

バッテリーは消耗品であり、一般的な寿命は3年または6万kmのどちらか早く到達するまでとされています。本車両は旧車ゆえエンジンスタートへの負荷も大きく、適切なタイミングでの交換が走行中のトラブル防止につながります。突然のバッテリー上がりは、特に旧車では周辺電装品へのダメージリスクもあるため、早めの交換判断が重要です。

バッテリー交換は「切れてから」ではなく「寿命前に」が旧車オーナーの鉄則です。

周辺部品も同時リフレッシュ

バッテリーサポートトレー・固定ロッド・固定バー・固定ナットといった周辺部品は、腐食や経年劣化により本来の固定強度が失われていることがあります。バッテリー本体を新品にしても固定部品が劣化していては意味がないため、今回は周辺部品4点も同時に純正新品へ交換しています。

バックアップ電源で設定を守る

バッテリー交換時に12V電源が完全に途絶えると、以下の設定がリセットされます。

走行距離トリップメーター（A・B）のメモリー
カーナビの設定・登録データ
オーディオの設定・プリセット
パワーウィンドウのオートポジション設定
その他ECU学習値

今回はバックアップ電源（OBD2ポートやシガーソケット経由の補助電源も含む）を接続した状態でバッテリーを交換しました。これにより上記の設定を一切リセットせずに作業を完了することができます。

バックアップ電源の接続は、旧車のバッテリー交換において特に重要な手順です。

購入部品

今回準備したバッテリーはBOSCH製のHT-55B19Rです。2026年3月26日にAmazonで5,680円で購入しました。

BOSCH (ボッシュ) 国産車バッテリー HT-55B19R Hightec JIS AMS 充電制御車・標準車にも対応 (HTP-60B19R 後継モデル)

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また、同時交換する日産純正部品の情報は以下の通りです。

品番	部品名	価格
HT-55B19R	バッテリー本体（BOSCH製）	5,680円
24428-50A00	トレーサポートバッテリー	1,700円
24425-8990B	ロッドバッテリーフィックス	390円
24420-65F00	バーアッセンブリーバッテリー	1,730円
08911-1062G	ナットヘックス	280円
合計		9,780円

NISSAN (日産) 純正部品トレーバツテリー品番24428-50A00

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NISSAN (日産) 純正部品ロツドフイツクスバツテリー品番24425-8990B

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NISSAN

¥390 (2026/05/28 12:19:19時点 Amazon調べ-詳細)

NISSAN (日産) 純正部品バーアッセンブリーフイクシングバツテリーシルビア品番24420-65F00

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NISSAN

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NISSAN(ニッサン) 日産純正部品ナット，ヘクサゴン 08911-1062G

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NISSAN

交換前の状態確認（ビフォー）

交換前に各部品の状態を記録しました。

バッテリー固定バーは錆も発生しており見栄えも悪化していました。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

旧バッテリー取り外し

バッテリーターミナルをバッテリーから取り外す前にバックアップ電源を接続します。バックアップ電源はマイナス側、プラス側の順に接続します。

接続が完了しましたら二面幅が10mmのメガネレンチ等を使用してバッテリーターミナル固定ナットを緩めてターミナルをバッテリーから取り外します。ターミナルが取り外せましたらバッテリー本体を車両から取り出します。バッテリーサポートトレイも取り出し車両側を清掃します。

新バッテリー取り付け

新品のバッテリーサポートを車両側にセットし、新しいバッテリーをその上に置きます。バックアップ電源のハーネスが外れないように注意しながら新しいバッテリーの端子にターミナルを接続します。オーバートルクに注意しながらターミナルを固定しましょう。ターミナルが固定できましたらバックアップ電源を取り外します。

交換後の状態（アフター）

新品バッテリー本体・周辺部品4点への交換により、バッテリー固定部が完全にリフレッシュされました。バックアップ電源を活用したため、走行距離A・Bのメモリーやナビ・オーディオ設定も一切リセットなしで作業完了しています。

取り外した旧部品は清掃してヤフオクへ出品します。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントは以下の通りです。

バッテリーは寿命前の計画的交換が鉄則。突然の上がりは旧車では電装品へのダメージリスクもある
周辺固定部品も同時交換することで、バッテリーを確実に固定しトラブルを未然防止
バックアップ電源の使用が設定リセットを防ぐ。走行距離メモリー・ナビ・オーディオ設定を守れる
旧車の純正部品は製廃リスクがある。「今手に入るうちに交換」が旧車維持の基本姿勢

S15シルビアオーナーはもちろん、旧車を維持されている方の参考になれば幸いです。

自動車整備士が教えるパワステホース交換滲みを見逃すな！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Fri, 08 May 2026 14:00:06 +0000

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,000kmを超えたGF-S15 シルビア。エンジン・足回り・内装と継続的に整備を続けてきた本車両ですが、今回はパワーステアリングホース交換とリザーバータンク交換を実施しました。

きっかけは車両点検時にパワステホース1本にパワーステアリングフルードの滲みを発見したことです。

「滲みなら少し様子を見よう」と考えるオーナーも多いですが、この記事ではなぜ早期交換が正解なのか、プロの視点から解説します。また滲みが発生していない残り2本のホースについても予防整備として同時交換しており、その判断根拠も含めてお伝えします。

車両情報

仕様	詳細
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年4月時点）

なぜ今、パワステホースを交換するのか

滲みの発見と早期対処の重要性

点検時にリターンホース1本にパワーステアリングフルードの滲みを確認しました。「滲み程度なら走れる」と判断する方もいますが、パワステフルードの滲みは放置するほどに漏れが悪化し、最終的にはポンプへのエア噛みによるパワステ失陥につながるリスクがあります。初度登録から24年半、24年ものゴムの経年劣化は確実に進んでいます。

滲みを発見したら「いつか交換しよう」ではなく「今すぐ交換」が正解です。

予防整備として3本同時交換

滲みが確認されたのはホース1本のみでしたが、今回はパワステホース3本を同時交換しています。理由は以下の通りです。

3本のホースはすべて同年代の製造品。1本が劣化しているなら、残り2本も同様の劣化状況にある
工賃・作業の手間はまとめて交換しても大差ない（脱着工程が共通）
数ヶ月後に別のホースから滲みが出て再作業するリスクを排除できる
純正部品の製廃リスク（前回の内装部品と同様、旧車は「今買えるうち」が鉄則）

リザーバータンクも同時交換

リザーバータンクについてもホース交換と同時に純正新品へ交換しています。長期間使用によりタンク自体の経年劣化が進んでおり、ホースだけ新品にしてもタンク側から滲みが出るリスクがあるためです。また、ホースを外した際の作業アクセスを活かして効率よく交換できるのも同時交換のメリットです。

購入部品（日産純正）

今回購入した部品は以下の通りです。2026年3月15日に福岡日産にて購入し2026年4月30日に交換作業を実施しました。

なお、写真にはホース＆チューブアッシー 49720-85F10 1本と銅ワッシャー 49726Y0100 2枚も一緒に写っておりますが、今回は交換しておりません。

品番	部品名	価格
49192-AA000	タンクアッセンブリーリザーバー	12,700円
49725-85F01	ホース,リターンパワーステアリング ①	2,950円
49725-85F00	ホース,リターンパワーステアリング ②	2,950円
49717-85F15	ホースアッセンブリー,サクション ③	3,180円
49729-2J00B	クランプ（①②用）	800円
49729-2J01B	クランプ（③用）	400円
合計		22,980円

交換前の状態確認（ビフォー）

滲み発生部位

交換前に各部品の状態を記録しました。今回パワステフルード滲みを確認した部位はリザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）です。

滲みの箇所を拡大した写真は以下の通りです。

リザーバータンク下のもう一本のリターンホース（49725-85F00）も滲んでいるように見えますがこちらはサクションホースからの伝い漏れと判断しました。

運転席側のリターンホース（49725-85F01）

今回の作業で予防整備として同時交換する運転席側のリターンホース（車両前側）の状態は以下の通りです。目視でも容易にわかるほどホース表面にひび割れがあり今にも漏れが発生しそうな予感がしていました。

車両後方もこのような状態であり劣化が著しい状態でした。

表面を拡大した状態は以下の通りです。細かなヒビ割れが経時劣化を物語っていました。

工具紹介

今回の作業で使用した工具は以下の通りです。詳細については作業紹介の中で順に紹介します。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

アンダーカバー取り外し

パワステホースを交換する際は車両下部に設定されているアンダーカバーを取り外します。

なお、取り外しについては別記事で徹底解説しておりますのでそちらをご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル・フィルター交換 S15 シルビアで徹底解説

はじめにガソリン車において約5,000km毎に訪れる『避けては通れない整備』、それがエンジンオイル交換です。また、エンジンオイル交換の2回に1回の頻度でエンジンオイルフィルター（別名：エレメント）交換が必要です。自動車にとってエンジンオイル...

シリンダーチューブからパワステフルード排出

パワステホースを交換する際は事前にチューブ・ホース内のパワステフルードを抜いておくとホースを取り外した際のパワステフルードの飛散が非常に少なく済みます。パワステフルードを排出する際はステアリングラックに接続されているシリンダーチューブを緩めて排出します。

二面幅が12mmのクローフットレンチを使用してフレアナットを緩めます。

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ビニマスカーを使用して養生もしておくとパワステフルードで車両が汚れることも未然に防げます。

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パワステフルードが排出出来ましたらトルクレンチを使用して規定トルク値で再締め付けします。規定トルクは20〜26N・mです。

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締め付けが完了しましたらパーツクリーナーを使用してしっかりと清掃しましょう。

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運転席側のリターンホース（49725-85F01）交換

プライヤーを使用してαクランプをずらします。

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αクランプをずらした後の状態が以下の写真です。ホースが劣化しておりαクランプの形状がくっきりと転写されていました。

車両後方側のαクランプもプライヤーを使用してずらします。

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αクランプがずらせましたらホースを引き抜き車両から取り外します。取り外す際はこの工具があると取り外しが簡単になります。

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ちなみに私は、この工具の先端をさらにグラインダーで削り細くして使用しています。

ホースが車両から取り外せましたら、取り外したホースと同じ位置に新品のαクランプを組み付けます。

αクランプの向きも注意しながら組み付けましょう。

反対側も同様に組み付けましょう。

αクランプの準備が整いましたらホースを車両に再組み付けします。

ホース挿入前にチューブ側をしっかりと清掃して挿入しましょう。

車両後方も同様に清掃して挿入します。

αクランプを元の位置に合わせて組み付ければ作業は完了です。車両前方側の完成状態です。

車両後方側の完成状態です。

αクランプの作業がやり難いと感じた方にはこの工具がおすすめです。

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先端がベンドしているタイプもシーンによっては活躍します。

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リザーバータンク下リターンホース（49725-85F00）下部取り外し

プライヤーを使用してαクランプをずらします。

こちらのホースも同様にホースが劣化しておりαクランプの形状がくっきりと転写されていました。

ホースプライヤーを使用してホースをチューブから引き抜きます。ホースから若干のパワステフルードが漏れてくる場合は、液体ガスケットに付属しているノズルを挿入すると栓の代用として使用できます。

リザーバータンク下サクションホース（49717-85F15）下部取り外し

次にエンジンルーム側からアクセスし、リザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）の下側の接続を切り離します。作業スペースが狭くプライヤーが上手く使えませんのでエアークリーナーボックスを取り外して作業スペースを確保します。二面幅が10mmのギヤラチェットとソケットレンチを使用して固定ボルトを4本緩めます。

エアフロセンサーハーネスを固定しているビルトインクリップを先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いブラケットから取り外します。

6.35sq.のソケットレンチを使用して固定ボルトを緩めます。

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固定ボルト4本全て外せましたらエアクリボックスを車両から取り外します。

エアーフィルターも車両から取り外します。

エアークリーナーボックス下部を固定しているボルト1本とナット2個を緩めて車両から取り外します。

エアークリーナーボックスが車両から取り外せましたら作業スペースが確保できますので下側のαクランプをずらしてホースを引き抜きます。

リザーバータンク＆ホース2本交換

ホースが引き抜けましたらリザーバータンクを車両から取り外します。リザーバータンクは車体に固定されているブラケットに差し込まれていますので樹脂部分を割らないように慎重に取り外しましょう。

車両から取り外せましたら新しいリザーバータンクに新しいホースを組み付けて車両に搭載する準備を進めます。

左側が旧部品、右側が新部品です。リザーバータンク本体の色が経年劣化を顕著に物語っていました。

リザーバータンク下サクションホース（49717-85F15）下部接続

新部品を車両に搭載してサクションホース下部を接続しαクランプで固定します。

リザーバータンク下リターンホース（49725-85F00）下部接続

ホース挿入前にしっかりと接続部を清掃してから組み付けましょう。

リターンホース下部を接続しαクランプで固定します。

エアークリーナーボックス再組み付け

リターンホースとサクションホースの下側が接続できましたらエアークリーナーボックスを復元します。

その際についで作業としてエアークリーナーを新品に交換しました。

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パワステフルード注入＆エア抜き

交換作業が完了しましたら新しいパワステフルードをリザーバータンクに注入し、ハンドルを回してエア抜きを実施します。エア抜きはエンジンを掛けずにキーをキーシリンダーに差し込み、ハンドルがロックされない状態にした上で何度もハンドルを左右いっぱいまで回します。エア噛みの音がしなくなってきましたらパワステフルードを再度追加し、次はエンジンを掛けてハンドルを左右いっぱいまで何度も回します。

NISSAN(ニッサン) 日産純正パワーステアリングオイル 1L KLF50-00001

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交換後の状態（アフター）

純正新品ホース3本・リザーバータンクへの交換により、パワステ系統がリフレッシュされました。フルード漏れのリスクが解消され、またエア抜き後のステアリング操作も良好です。

今回の滲み部位確認

今回パワステフルードが滲んでいたリザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）をさば折りした状態の写真が以下です。表面に細かな亀裂が無数に入っていました。亀裂が進展する前に早期交換しましょう。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントをまとめると以下の通りです。

パワステフルードの滲みは早期発見・早期交換が鉄則。放置すれば漏れが拡大し、パワステ失陥のリスクに直結する
1本滲んでいれば残り2本も同世代品。予防整備として同時交換することで再作業リスクをゼロにできる
旧車の純正部品は製廃リスクがある。「今手に入るうちに交換する」が旧車維持の基本姿勢
作業コスト22,980円で約24年分の劣化ゴムを一掃。費用対効果は極めて高い

定期点検でパワステフルードの液面と色を確認する習慣をつけるだけで、重大トラブルの多くを未然に防ぐことができます。S15シルビアオーナーはもちろん、旧車を維持されている方の参考になれば幸いです。

自動車整備士が教える内装部品リフレッシュなぜ今やるのか？日産 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Mon, 04 May 2026 00:06:23 +0000

はじめに

初度登録から24年半が経過したGF-S15 シルビア。走行距離は198,000kmを超えました。エンジン・足回り・ブレーキといった機能部品は継続的に整備してきましたが、今回は少し異なるアプローチで車両と向き合うことにしました。それが内装部品のリフレッシュです。

「まだ使えるのに交換する必要があるのか？」と感じる方もいらっしゃると思います。この記事ではその問いに対してプロの視点から明確な答えを出します。単なる作業紹介ではなく、なぜ今やるのかという意思決定のプロセスも含めて解説しますので、旧車オーナーの方にとっては有料級の情報になると思います。

車両情報

仕様	詳細
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
ミッション	手動6速
走行距離	198,687km（2026年4月時点）

なぜ今、内装部品を交換するのか

製廃リスク

車両生産終了から既に24年半が経過しています。日産純正部品は年々製廃（生産終了・在庫切れ）が進んでおり、今回購入できた5点も次回照会時には欠番になっている可能性があります。

「まだ使えるから後で交換しよう」と先送りにした結果、部品自体が入手できなくなるというのが旧車オーナーが陥りがちな失敗パターンです。

「今が最後の交換チャンス」という認識が正しい判断につながります。

車両価値との費用対効果

本車両は10万円で同僚から購入し、約10年間にわたって自分で整備を続けてきました。累計整備費用は100万円を超えており、他の同僚からは300万円での購入打診を受けるほど市場価値が上昇しています。

この状況で今回の内装部品代、約59,000円の投資をどう見るか。その内装部品代は現在の車両市場価値を基準に算出すると、約2%に過ぎません。むしろ純正新品内装へのリフレッシュは、車両価値のさらなる向上に寄与します。

取り外した旧部品にも市場価値がある

S15の中古内装部品は、補修・装飾用途として一定の需要があります。交換後に外した旧部品はヤフオク等で出品可能であり、実質的な投資損失は限定的です。

純正新品への交換がもたらす高揚感

製廃リスク・費用対効果・旧部品の市場価値。これら3つの観点から「交換すべき」という結論を導きましたが、もう一つ正直に伝えたいことがあります。

それは、純正新品部品に交換した瞬間の高揚感です。 24年半、198,000kmを共にしてきた車両のコックピットに、新品の部品が収まる瞬間は、理屈ではない感覚があります。色褪せていたパネルが引き締まり、くたびれていたブーツが蘇る。それだけで運転席に座ることが、また楽しみになります。

車の整備は「不具合を直す」だけが目的ではないと私は考えています。オーナーが自分の車に誇りを持って向き合えるかどうか。それもまた、整備の大切な目的の一つです。旧車に乗り続けるということは、経済合理性だけでは説明できない選択です。だからこそ、純正新品部品に交換したときの「これでまた乗り続けられる」という感覚は、旧車オーナーにしか分からない特別な高揚感だと思っています。合理的な判断の先に、感情的な満足がある。この両方が揃ったとき、整備はただの作業ではなく、オーナーと車の関係を深める時間になります。

購入部品（日産純正）

今回購入した部品は以下の通りです。2024年11月9日に福岡日産にて購入しました。

部品番号	部品名称	価格
68260-85F00	クラスターリッド	12,000円
96911-85F00	コンソールボディ	15,500円
96935-89F10	コンソールブーツ	19,400円
96920-65F00	コンソールボックスリッド	4,750円
96510-85F00	アッシュトレー	7,220円
合計		58,870円

購入から作業実施までタイムラグがありますが、これは意図的な決断です。「本当に交換すべきか」を多角的に検討した結果、実施に至りました。

NISSAN (日産) 純正部品リツドクラスターシルビア品番68260-85F00

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NISSAN (日産) 純正部品ブーツコンソールシルビア品番96935-89F10

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NISSAN (日産) 純正部品リツドコンソールボツクスシルビア品番96920-65F00

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NISSAN (日産) 純正部品アシユトレーコンソールシルビア品番96510-85F00

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NISSAN

交換前の状態確認（ビフォー）

24年半の歳月が経年した状態は以下の通りです。

全体写真

遠目から見るとそこそこ綺麗に見えますが、部品毎に細かく見ていくと経年劣化を感じます。

コンソールボックスリッド

目立った大きな傷はありませんが、細かい傷はやはり入っていました。

コンソールボディ

ドリンクホルダー部等は長年使用したことで色褪せていました。

クラスターリッド

クラスターリッド上部にはあまり目立った傷はありませんが、

コンソールブーツが嵌合する部分には目立つ傷がありました。

コンソールブーツ

シフト操作する上では隠れてしまうので気にはなりませんでしたが、革部分に破れが2箇所ありました。

アッシュトレー

車両購入後すぐ、コンソールボディを車両から取り出した際にアッシュトレーを地面に落としてしまいその時に部品が欠けてしまっていました。

使用工具一覧

今回はこれらの工具を使用して交換作業を行いました。S15 シルビアの内装部品取り外しは使用する工具も少なく非常に簡単です。詳細については作業紹介で解説します。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順についてはYouTube動画でも解説しています。

コンソールブーツ取り外し

コンソールブーツを取り外します。革の部分に両手の人差し指を差し込み、ブーツ部分を引き上げます。

ブーツ部分を引き上げた状態が以下の写真です。

ブーツに設定されているボタンを外してシフトノブからブーツを取り外します。

ブーツを破らないようにゆっくりとシフトノブを通過させます。

シフトブーツを取り外した状態が以下の写真です。

シフトポジションが印字されたコンソールブーツの樹脂部分を取り外します。以下の写真の位置に両手の人差し指を挿入し、真上に引き上げるとコンソールブーツが浮き上がります。

コンソールブーツが浮き上がった状態が以下の写真です。

コンソールブーツの手前が浮き上がりましたらコンソールブーツを手前に引き、前側にある爪を引き抜きコンソールブーツを取り外します。

クラスターリッド取り外し

クラスターリッドを固定しているタッピングビス２本を先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

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ビットの先端にマグキャッチを取り付けておくと、緩めたビスが落ちないので作業性が向上します。

アネックス(ANEX) マグキャッチ MINI 段付ビット(4.5~5.5mm)用 2個組 No.408

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アネックスツール(Anex)

２箇所のタッピングビスを取り外した写真が以下です。

クラスターリッドを取り外す際も手前側の以下の写真の位置に両手の人差し指を差し込み真上に引き上げます。

手前側を引き上げた状態のままゆっくりと中央部分、上部を浮かせて取り外します。

ハーネスコネクターがスイッチ部分に結線されていますので先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いロック部分を押し込みながらハーネスコネクターを引き抜きます。

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シガーライター部のハーネスコネクターが取り外し難い場合は、クラスターリッドの向きを180°回転させるとロック部分が手前に向くので解除がやりやすくなります。

全てのハーネスコネクターが取り外せましたらクラスターリッドの取り外しは完了です。

コンソールボディ取り外し

コンソールボディを固定しているタッピングビス２本を先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

コンソールボディを固定しているビスは先ほどのビスと形状が異なりますので注意が必要です。

コンソールリッド内の２箇所のタッピングビスも同様に緩めます。

コンソールボディを固定しているタッピングビス４本が緩めれましたらコンソールボディを車両から取り外す際に干渉する恐れがあるエアコンパネルも固定ビスを緩めて少し下側にずらしておきます。

エアコンパネルを固定している４本のタッピングビスを緩めます。

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用してタッピングビスを緩めます。

４本とも緩めれましたらエアコンパネルを取り外さずに下部にずらしておきます。

コンソールボディをゆっくりと車両前側へ浮かせながら持ち上げていき、サイドブレーキ部分をくぐらせて取り外します。アッシュトレーを開いた際に点灯するランプのハーネスコネクターがコンソールボディ下部にありますのでロック部を押しながらハーネスコネクターを取り外します。

コンソールボディを取り外した後の状態が以下の写真です。

新品部品を車両に搭載する前にトリム部品で隠れてしまう部分についても清掃しておくと気持ちよく組み付けができます。

新品部品に構成部品を移植_コンソールボディ

今回購入した新品部品を開梱し、旧品に組み込まれていた構成部品を移植します。具体的にはコンソールボディには鉄クリップ、アッシュトレイ用ランプ、コインホルダー、コンソールボックスリッドの４点を移植します。

まず最初に鉄クリップを取り外し、新品部品に組み付けます。

鉄クリップは裏側から指で押し込むと簡単に取り外せます。左右それぞれ１箇所ずつ取り外します。

取り外した鉄クリップを新品部品へ移植します。

鉄クリップの脱落防止の”返し”がしっかりと嵌合しているか確認しましょう。

次にアッシュトレイ用ランプを取り外して新品部品へ移植します。

ハーネスを固定しているビルトインクリップを取り外します。

ビルトインクリップの取り外しは側面からマイナスドライバーを使用してクリップの”返し”部分を押し込むと簡単に取り外せます。

ランプ部分はコンソールボティに90°回転させて固定されていますので反時計回りに90°回転させれば簡単に取り外せます。

ロック部分の形状はこのようになっています。

新品部品の穴位置を確認して

アッシュトレイ用ランプをセットしてゆっくりと時計回りに回転させて

90°の位置で固定します。

ビルトインクリップをコンソールボディに差し込みハーネスを固定します。

次にコインホルダーを取り外して新品部品へ移植します。

コンソールボディの裏面からコインホルダーの”返し”部分を指で押し込むと簡単に取り外せます。

新品部品にコインホルダーを移植します。

最後にコンソールボックスリッドを固定している取り付けビスを取り外して、取り外したビスを使用しコンソールボディの新品部品へ新品のコンソールボックスリッドを取り付けます。

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して取り付けビスを緩めます。

コンソールボディの新品部品にコンソールボックスリッドをセットします。

取り付けビスの穴位置を併せて2本の取り付けビスで固定します。

取り付けビスを締め付ける際は、オーバートルクにならないように慎重に締め付けます。取り付けビスがしっかりと取り付けれましたらコンソールボックスリッドを閉めて開閉確認をしましょう。

新品部品に構成部品を移植_クラスターリッド

クラスターリッドに組み込まれているスイッチセットを新品部品に移植します。

裏面から3本のビスで固定されていますので、先端サイズが2番のプラスドライバーを使用してビスを緩めます。

新品部品にスイッチセットを移植します。

固定ビス3本で締め付けます。締め付ける際はオーバートルクに気をつけながら慎重に締め付けましょう。

新品部品再組み付け

旧品から構成部品の移植が出来ましたら新品部品を車両へ組み込みます。組み込み方法は取り外し方法の逆手順ですので割愛します。

新品のコンソールボディを取り付けてビスで固定し、エアコンパネルを基の位置に戻した状態が以下の写真です。コンソールボディ裏面にあるアッシュトレー用のランプのコネクターも忘れずに結線しましょう。

スイッチセットのコネクターも忘れずに結線しましょう。

新品のクラスターリッドを取り付けた後の状態が以下の写真です。

固定ビス2本で締め付けます。オーバートルクに気をつけましょう。

新品のコンソールブーツを取り付けます。

奥側の2箇所の爪を先に挿入し、手前側のクリップを差し込みます。

交換後の状態（アフター）

全体写真

純正新品部品への交換により、コックピット周りの印象が大きく変わりました。

クラスターリッド

クラスターリッド上部の隙や面差も全く問題ありません。

コンソールブーツ

シフトノブとサイドブレーキも今後交換するか再考ですね。

コンソールボディ

コンソールボディのアッシュトレー部、ドリンクホルダー部は新車になりました。

コンソールボックスリッド

コンソールボックスリッドも交換しましたのでもちろん新車になりました。

コンソールボックスリッドを開いた状態が以下です。

旧部品の処置について

外した旧部品はヤフオクで出品します。S15の内装部品を探しているオーナーの方は出品情報をチェックしていただければ幸いです。

最後に

旧車の内装リフレッシュは「贅沢な整備」と思われがちですが、製廃リスク・車両価値・費用対効果を冷静に判断すると、むしろ今やることが最も合理的な選択であることが分かります。

整備記録と純正部品へのこだわりが、車両価値を長期的に守ることにつながります。S15 シルビアのオーナーはもちろん、旧車を維持されている方にとっても参考になれば幸いです。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 スタビライザーリンク交換徹底解説

Owner — Sun, 15 Mar 2026 00:59:39 +0000

はじめに

車検時にこの項目をしっかり点検・整備していないと確実に不適合になる項目が『スタビライザーリンク（スタビリンク）ブーツ破れによるグリスはみ出し』です。

MINIの場合、当該部位の名称は『アンチロールバー用プッシュロッド（アンチロールバーリンク）』と呼ばれていますが、国産車と機能や交換方法は全く同じですが、国産車ではあまり使用されていない工具サイズや締め付けトルク値など一般には公開されていない項目もあります。

今回はドイツ車であるBMW MINIのアンチロールバーリンク交換についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でアンチロールバーリンク交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

・車名：BMW
・車台番号：WMWZC32080WN*****
・型式：DBA-ZC16
・原動機の型式：N18B16A
・総排気量又は定格出力：1.59L
・ボディカラー：ライトホワイト（B15）
・モデルイヤー：前期2011年1月〜2014年8月
・初度登録年月：2013年（平成25年）3月18日

現状把握

交換作業に入る前に今回交換するアンチロールバーリンクが車両のどの位置にあるかとどのように締結されているかを紹介します。

今回交換する部位は運転席側のアンチロールバーリンクです。下部はスタビライザーに固定されています。

上部はショックアブソーバーに固定されています。

固定ナットは二面幅が16mmで周り止めはトルクスのT30サイズです。

ショックアブソーバー側の固定ナットも同じ16mmで周り止めもT30サイズです。

購入部品

今回のアンチロールバーリンクはゴムのみの設定はおそらくありませんのでリンクASSYで交換します。

BMWの純正部品番号は31 35 9 806 352です。今回も部品は毎回お世話になっているセントピア様で購入させてもらいました。

再使用不可部品のナットも2個付属しています。

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

作業スペースの確保

フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

なお、今回の作業は2柱リフトを使用しています。

運転席側のタイヤ取り外し

電動インパクトレンチを使用してホイール固定ボルトを緩めてタイヤを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールボルトを緩めることが出来ます。

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アンチロールバーリンク下側固定ナット取り外し

下側の固定ナットを緩めます。ナットの2面幅は国産車では滅多に使用されていない16mmです。

16mmのギヤラチェットを使用してナットを緩めます。使用した工具はTONEの4WAYラチェットめがねレンチセットです。

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ナットが少し緩みましたら、T30のトルクスを差し込み周り止めをしながらナットを取り外します。

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アンチロールバーリンク上側固定ナット取り外し

ナットが固くて渋い場合は緩める前にラスぺネを塗布してからナットを緩めましょう。

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下部同様にナットを緩めます。上側はより頭が小さくて振りやすいPro-Autoのギアラチェットを使用して緩めました。

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周り止めをして同様にナットを緩めて取り外します。

新旧部品比較

右側が旧品、左側が新品になります。車両に新品を組み付ける前に製品の寸法が同じかどうか、またネジ部の角度が同じかどうか比較してから組み付けましょう。また、新品のピボット部分の摺動抵抗が旧品と比較して大差ないか確認しましょう。

ちなみに、この商品には説明書が付属しておりましたが、肝心な締め付けトルク値については記載されておりませんでした。

取付座面清掃

アンチロールバーリンクを組み付ける部分の締結座面を清掃します。締結面にコンタミや油分があると締め付けトルク値がばらつきますので徹底的に清掃しましょう。

下側も同様に清掃します。

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アンチロールバーリンク仮位置合わせ

アンチロールバーリンクを車両に組み込む際は上下両側を仮位置合わせしてから締結しましょう。

従来の締結位置から変化してしまうとアライメントが変化してしまいますので注意が必要です。

アンチロールバーリンク仮締結

T30のトルクスを差し込みアンチロールバーリンクのピボット部分が回転しないようにしながらナットを締め付けます。

上側も同様に締め付けます。

締め付ける際はアンチロールバーリンクを側面から確認し、締結面に対してボルト・ナットが垂直になっているかどうか確認しながら締め付けましょう。

アンチロールバーリンク本締め

トルクレンチを使用してアンチロールバーリンクを本締めします。

本締めの際にラチェットタイプのトルクレンチでトルク管理をしようとするとT30のトルクスでは周り止めができませんので2面幅が18mmの薄いタイプのスパナを使用してピボット側から周り止めをしましょう。18mmの薄いスパナがない場合は19mmのスパナでも代用は可能です。

締め付けトルク値は60N・mです。上側はショックアブソーバーと干渉するのでセミディープタイプの16mmソケットを使用しています。

下側も同様に60N・mで締め付けます。下側はタイロッドと干渉するので逆にショートタイプの16mmソケットを使用しています。

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締結状態の確認

交換が完了した写真が以下の写真です。

締結座面に隙や異物の混入がないか、ゴム部分にねじれがないかも合わせて点検しましょう。

タイヤ取付

アンチロールバーリンクの交換が完了しましたら後は復元作業に入ります。取り外したタイヤを取り付けます。欧州車の場合は、取り付けがボルトタイプになりますので以下のような位置あわせピンがあると作業性が向上します。

京都機械工具(KTC)クイックホイールガイドピンAH4-14150

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ピンにホイールの穴を合わせてセットします。

インパクトレンチの打撃設定を1に変更し、ホイールボルトを仮止めします。

タイヤを軽く設置させてトルクレンチで締め付けトルクまで締め込みます。締め付けトルク値は140N・mです。

京都機械工具(KTC) プレセット型トルクレンチ CMPB2004

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最後に

いかがだったでしょうか。欧州車であってもアンチロールバーリンクの交換作業自体はほぼ国産車と同様のやり方です。使用する工具のサイズや締め付けトルク値が異なる等の差異がありますので是非ともこの記事を熟読いただき作業されてみてはいかがでしょうか。

アンチロールバーリンクの交換作業以外にも様々な修理記事を公開していますので参考にされてみてください。

BMW MINI CROSSOVER R60（DBA-ZC16）整備一覧

車両情報・車種名称：MINI COOPER S CROSSOVER R60・型式：DBA-ZC16・原動機型式：N18B16A・初度登録年月：平成25年（2013年）3月・総排気量又は定格出力：1.59L・燃料の種類：ガソリン（ハイオク）整...

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 オイルサンプからのエンジンオイル漏れ修理徹底解説

Owner — Tue, 17 Feb 2026 14:19:40 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以下の不具合たちを経験してきました。

・2021年12月16日：水温センサーOリング部より冷却水（アンチフリーズ）漏れ
・2022年 5月28日：サーモスタットハウジングからの冷却水漏れ
・2023年 6月 4日：クーラントポンプからの冷却水漏れ
・2023年 6月11日：ヘッドカバーガスケットからのエンジンオイル漏れ
・2023年12月 2日：オイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ
・2025年12月18日：リザーバータンクからの冷却水漏れ

そして今回の液体が漏れるシリーズ第7段はこれまたR60定番の不具合である【オイルサンプからのエンジンオイル漏れ】です。ちなみにオイルサンプとはエンジンオイルを溜めておく底部の容器のことで国産車では一般的に”オイルパン”と呼ばれています。

なお、国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのエンジンとオイルサンプの継ぎ目からのエンジンオイル漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジンオイル漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってし...

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにBMW MINI CROSSOVER R60は冷却系統のトラブルが非常に多いことで広く知られています。"サーモスタットからの水漏れ"や"サーモスタットにつながっているウォーターパイプからの水漏れ"、"水温センサーからの水漏れ"、そし...

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに古い車を大切に維持されているオーナーの中でヘッドカバーガスケットの劣化によるエンジンからのオイル漏れに悩んでいる方は決して少なくないでしょう。オイル漏れは放っておいても自然に良くなることは無く、日々悪化する一方です。また、早急に修理...

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富でこれまでの約５年と短いMINI生活の中でも以下の不具合たちを経験しています。・2021年12月16...

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 リザーバータンク交換徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以...

車両情報

現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）

修理作業に入る前にエンジンオイルがどのように漏れていたのかをご紹介します。今回は、エンジンとオイルサンプの繋ぎ目からエンジンオイルが染み出してオイルサンプの底面に溜まり滴下していました。

エンジンに固定されているトルクロッドの裏側もオイルで汚れていました。

A/T側にはオイルサンプから滲み出てきたエンジンオイルがかなり溜まっていました。幸いなことにマフラーにはエンジンオイルは掛かっていませんでした。

A/T側の一番低い部位には汚れたエンジンオイルが溜まっていました。

マフラー上部のオイルサンプのコーナー部からもエンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部からも若干エンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部の別のアングルです。

車両前方の中央部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

車両前方のマフラー側のオイルサンプコーナー部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

購入部品

今回のエンジンオイル漏れ修理には以下の部品を準備しました。入手先はいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様です。

1点目はMINI CROSSOVER R60のオイルサンプに設定されているエンジンオイルドレンボルトの銅ガスケットです。BMW純正部品の部品番号は11 13 7 546 275です。

【あす楽】エンジンオイルドレンプラグシール BMW ミニ/MINI R56 R55 R57 R58 R59 R60 R61 | ベンツスマートフォーツー/フォーフォー/453 11137546275

2点目は液体ガスケットです。MINI クロスオーバー R60のオイルサンプはガスケットシートではなく、液体ガスケットでシールされています。よって、再組み付けする際は液体ガスケットを準備しましょう。

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3点目は固着したオイルサンプを取り外す際に使用するこちらの工具です。この工具があると非常に簡単に取り外しができるようになります。

京都機械工具(KTC) オイルパンシールカッタ TAG-48

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ちなみに専用工具を購入するのはちょっと。。。という方にはスクレーパーの刃を使用してハンマーでエンジンとオイルサンプの隙間に打ち込むことでシールパッキンの貼りつきを除去することができます。

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンオイル排出

オイルサンプを取り外すにはまず最初にオイルサンプ内部に溜まっているエンジンオイルを排出する必要があります。排出するにはエンジンオイルドレンボルトを二面幅が8mmのHEXソケットを使用して緩めてエンジンオイルを排出します。

なお、エンジンオイルの排出作業についてはこちらの記事で徹底解説しておりますので併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

エンジンオイルが排出出来ましたら、新しい銅ガスケットをエンジンオイルドレンボルトにセットしてトルクレンチで規定トルク：30N・mまで締め込みます。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ヘキサゴンソケット NBT3-08

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マフラー養生

オイルサンプを取り外すとエンジンオイルがエンジンから大量に垂れてきます。その際に垂れてきたエンジンオイルが排気システムに掛からないように事前にビニマスカー等で養生しておきます。

アイリスオーヤマ布テープマスカー 12.5M 幅55cm M-NTM550S

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アイリスオーヤマ(IRIS OHYAMA)

オイルサンプ固定ボルト取り外し

オイルサンプを固定しているボルト計 16本を二面幅が8mmのソケットレンチを使用して緩めます。

なお、マフラーと位置が干渉している部分の固定ボルト2本をマフラーを外さずに緩めるには本来はSSTが必要になります。私もさすがにBMW指定のSST（特殊工具11 9 582 & 11 9 581）は持ち合わせていないので今回は、以下の工具を組み合わせて代用しました。

ボルトを緩める初期段階から途中までは以下の組み合わせで緩めます。なお、この組み合わせのままボルトを緩め続けるとボルトの全長が伸びてオイルサンプとマフラーの間でボルトと工具が挟まるので注意が必要です。

SK11 ダブルフレックスロックギアーラチェットレンチ 12×14mm MFR1214R

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ある程度、ボルトが緩めれましたら以下の組み合わせの工具に変更してボルトを最後まで緩めます。

京都機械工具(KTC) ラチェットめがねソケットセットドライブ角アダプター付 TBZ1407 差込角:9.5mm

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オイルサンプ取り外し

ボルトが緩められましたら、対角4本のオイルサンプ固定ボルトを残した状態でオイルサンプを木製ハンマーやプラスチックハンマーを使用して叩きながら固着を解き、取り外します。

京都機械工具(KTC) プラスチックハンマ K96

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オイルサンプを取り外した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側液体ガスケット除去

オイルサンプのエンジンブロックとの接触面に貼り付いた液体ガスケットをスクレーパーや真鍮ブラシを使用して除去します。

ちなみに私はいつもKTCのスクレーパーを愛用しています。

京都機械工具(KTC) ステッカースクレーパーDX KZSS-25

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また、固定ボルトに貼り付いた液体ガスケットも同様に除去します。

液体ガスケットを除去した後の状態が以下の写真です。

エンジンブロック側液体ガスケット除去

エンジンブロック側に貼り付いた液体ガスケットもオイルサンプ側と同様にスクレーパーやオイルストーンで除去します。また、除去した後はパーツクリーナーでシール面を徹底的に脱脂します。

液体ガスケットを除去し、脱脂が完了した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側へ液体ガスケット塗布

新しい液体ガスケットをオイルサンプ側へ薄く均一に塗布します。途中、液体ガスケットに切れ目がないように均一に塗布するように心掛けましょう。

オイルサンプを車両へ組付

液体ガスケットが塗布できましたら素早く車両へ組み付けます。なお、固定ボルト（M6x16）の締め付けトルク値は12N・mです。トルクレンチを使用して締め付けましょう。

修理が完成した状態が以下の状態です。

トーニチ QL-MH型トルクレンチ

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エンジンオイル注入

固定ボルトを規定トルク値で締め付け、液体ガスケットに記載されたオープンタイムを確保した後にエンジンオイルを注入し、エンジンを始動させてエンジンオイルの漏れがなければ作業は完了です。

作業時のワンポイント

オイルサンプを車両へ組み付ける際にオイルパン内部にあるオイルポンプのハーネスがオイルサンプ組み付け時の軌跡よりも外側に出て干渉するとオイルサンプのシール面に塗布した液体ガスケットがハーネスに欠き取られてエンジンオイルが再度漏れる可能性がありますので注意が必要です。

実際に欠き取られると以下の写真のようにハーネスに液体シールが付着しオイルサンプ側のシールが不足します。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であればいとも簡単に修理できるオイルサンプからのエンジンオイル漏れも整備性の悪いMINIとなれば非常に骨が折れる作業になってしまいます。そうは言ってもプロにお金を払って全任するのも良いですが、難易度としてはそれほどでもないのでご自身で楽しみながら作業されてみてはいかがでしょうか？

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 リザーバータンク交換徹底解説

Owner — Tue, 13 Jan 2026 16:51:38 +0000

はじめに

そして今回の液体が漏れるシリーズ第6段はこれまたR60定番の不具合である【リザーバータンクからの冷却水漏れ】です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのリザーバータンクからの冷却水漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で冷却水漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

現状把握（冷却水漏れ状態の確認）

今回の冷却水漏れは日常点検で冷却水の水位を確認する際に発見しました。樹脂製のリザーバータンクに亀裂が入り内部から冷却水が漏れ出していました。ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクは加圧式のタンクになっておりますので亀裂が入るとどんどんと亀裂が進行します。

漏れ部を拡大した写真が以下の写真です。漏れ出た冷却水が固まって結晶化していました。

購入部品

今回の冷却水漏れ修理には以下の部品を準備しました。今回もいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様よりOEM部品を入手しました。

ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクのBMW純正部品番号は17 13 7 823 626です。

ラジエータータンクミニ(BMW互換品) R55/R56/R57/R58/R59/R60/R61 2007年～2015年キャップ無し AP-4T2468

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なお、こちらのOEM部品にはラジエターキャップは付属しておりませんので、現在まで使用していた純正キャップを再使用します。

ちなみにリザーバータンクの構造は上下２つの樹脂成形品を超音波溶着で接着してあります。

またリザーバータンクを交換する際はBMW純正の冷却水も併せて準備しましょう。ちなみにBMWにおける冷却水の正式名称は”アンチフリーズクーラント”です。

BMW ビーエムダブリュー純正アンチフリーズクーラント (LLC/冷却水) 1.5L

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BMW(ビー・エム・ダブリュー)

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

リザーバータンク固定ボルト緩め

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmの六角ボルトをラチェットレンチを使用して緩めます。今回はVESSELの電動スリムラチェットを使用しました。

ベッセル(VESSEL) コードレス電動スリムラチェット 400ER3

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ベッセル(VESSEL)

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京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ディープソケット (十二角) NB3L-10W

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αクランプ取り外し

KNIPEX（クニペックス）のCOBRAを使用してホースを固定しているαクランプを摘んでずらします。

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

バルジ部分よりも外側にαクランプを移動させます。

ホース取り外し

リザーバータンクに接続されているホースを取り外します。取り外す際にはホースがリザーバータンクに固着して外せないケースがほとんどですので、まずはピックツール等でホースの固着を解きます。

PB(ピービー) ピックツール 90゜タイプ 7679-3-80BL

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ピービー(Pb)

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今回はホースは再使用しますのでピックツールでホース内面に傷をつけないように慎重に作業しましょう。

固着が解けましたら、ホースプーラープライヤーを使用して隙間を広げます。ホースプーラープライヤーの先端をヤスリ等で薄く加工すると挿入性がさらに向上します。

(STRAIGHT/ストレート) ホースプーラープライヤー 12-0002

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ストレート(STRAIGHT)

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ホースを外した後の状態が以下の写真です。

冷却水抜き取り

冷却水の交換作業と同時にリザーバータンク交換作業を実施していない場合は、リザーバータンク内に残っている冷却水をポンプやスポイト等で吸い上げて除去します。今回はリザーバータンク交換作業のみを単独で実施しているため、スポイトを使用して古い冷却水を吸い出しました。

大澤ワックス BOLL スポイト 10ml S-10

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大澤ワックス(Osawa Wax)

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リザーバータンク内の冷却水が空になるまで吸い続けます。

周辺部品取り外し、作業スペースを確保

リザーバータンクの真下にあるロックピンを引き抜くために周辺部品を取り外して作業スペースを確保します。なお、ロックピンを周辺部品を取り外さずに無理やり外そうとするとホースの接合部に負荷が掛かり樹脂製のジョイントが折れるなどの二次不具合に繋がる可能性がありますので無理をせず周辺部品を取り外して作業しましょう。

エアダクトを取り外します。なお、エアダクトの取り外しについては以下の別記事で徹底解説しておりますのでそちらも併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジン不調修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では高圧燃料ポンプが故障してしまう不具合についてたっぷりとご紹介しましたが、今回はエンジン不調についてご紹介します。今回ご紹介するこち...

エアダクトを固定しているαクランプを取り外します。

エアクリーナーBOXカバーを固定しているトルクスビスをT25のトルクスビットを使って緩めます。

T30のトルクスビットを使用してエアマスメーターを固定しているトルクスビスを緩めて取り外します。

二面幅が7mmのソケットレンチを使用してエアダクトを固定しているバンドを取り外します。

エアクリーナーBOXを固定しているT25のトルクスビスを緩めてエアクリーナーBOXを動かせるようにします。

助手席側のヘッドランプ横にあるエアダクトの嵌合を外してエアダクトを少し車両後方に引き抜き、リザーバータンクのロックピンにアクセスできるようにします。

リザーバータンク交換

リザーバータンクに接続されているロアホースのロックピンを引き抜き、リザーバータンクからホースを取り外します。古いリザーバータンクが摘出できましたら新しいリザーバータンクを取り付けます。

ロックピンが正しい位置に入っていることをエアダクトの嵌合部の隙間から確認します。

拡大した写真が以下の写真です。

車両側のリザーバータンク保持部（凸部分）にリザーバータンクを合わせます。

リザーバータンクの側面にある挿入部を車両側にあるゴムブッシュに差し込みリザーバータンクを保持します。

周辺部品の復元

作業スペース確保のために取り外した周辺部品を復元します。復元時にはエアクリーナーBOX内部に溜まっているゴミ等を掃除機で除去しておきましょう。

リザーバータンク固定ボルト締め付け

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmのボルトを締め付け、リザバータンクを車両へ固定します。

冷却水注入

最後にリザーバータンクのMAXレベルまで冷却水を補充すればリザーバータンクの交換作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であれば5分で終わるような非常に簡単な作業であってもBMW MINIともなれば整備性の悪さゆえ、このように非常に手間が掛かります。

修理代も非常に高額になりますのでこの記事をご覧いただきオーナーご自身で作業されてみてはいかがでしょうか？

最後になりますが、MINIの長期保有については、心の底からMINIを愛している方ならば関係ありませんが、それほどでもないと感じている方には正直なところ、長期間の維持は一切おすすめしません。

（個人的には台数も多く、部品も流通しており整備性も良く、情報も多いトヨタ車をオススメします）

自動車整備士が教えるタイロッドエンドブーツ交換 HE12 ノート e-POWERで徹底解説

Owner — Sun, 04 Jan 2026 01:41:12 +0000

はじめに

自動車には内装、外装部品を問わず、数多くのゴム部品が採用されています。中でもタイロッドエンドブーツはゴムで出来ているにも関わらず、劣化すると本来の性能を維持できなくなり、重大な不具合に繋がる部品の代表例です。

タイロッドエンドブーツは経年劣化によって亀裂が入り内部からグリスが出てくると車検に適合しません。一方で、最近の車種は純正部品ではブーツ単品の設定がなく、タイロッドエンドASSYで購入・交換する必要があります。

そこで今回は、自動車整備業界では非常に有名な”大野ゴム”製のダストカバーブーツを使用して交換修理を行います。オーナー自身が交換することで整備工賃も部品費も節約できますので非常におすすめです。

なお、タイロッドエンドブーツの交換作業は締め付けトルク値は車種や構造によって変わりますが基本的な作業の流れはどの車種でも同じ方法となりますので日産 HE12 NOTEを用いて徹底解説します。

最後に、ブログよりも動画が良い！という方には同じ作業を動画でも公開していますので以下のリンクからご覧ください。

車両情報

・車種名称：NISSAN NOTE HE12 e-POWER
・型式：DAA-HE12
・原動機型式：HR12-EM57
・初度登録年月：平成29年（2017年）9月
・総排気量又は定格出力：1.19L
・燃料の種類：ガソリン

購入部品

タイロッドエンドブーツが破れて内部からグリスが漏れ出していた場合、車検に適合しなくなりますが、車種によってはこのような消耗部品であっても単品の設定がないケースが多いです。今回は整備業界では非常に有名な大野ゴム製の補給部品を使用して修理します。

大野ゴム(OHNO) タイロットエンドダストカバーブーツ DC1536

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大野ゴム(OHNO)

また、タイロッドエンドを固定しているナットもナットの内側にナイロンが設定されており、このナイロンが緩み止めの役割を担っていますので、一度取り外した部品は再使用不可ですので新品を用意します。

大野ゴム(OHNO) タイロッドエンドナット TN-5001

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大野ゴム(OHNO)

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使用工具一覧

今回使用した工具を紹介します。なお、詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

車両リフトアップ

前輪タイヤを取り外すために、車両をリフトアップします。

なお、車両をリフトアップして行う作業については安全上のリスクを伴いますので不安がある方は先にこの記事をご覧いただき作業を行いましょう。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

ホイールナット・ホイール取り外し

ホイールを取り外すためにホイールナットを緩めます。なお、この車両のようにロックナットが使用されている車両の場合は、緩める際は一番最初に緩め、締め付ける際は一番最後に締め付けるようにしましょう。また、ロックナットを緩める際はインパクトレンチは使用せず手工具でゆっくりと緩めましょう。

コーケン 1/2(12.7mm)SQ. ロングスピンナハンドル(ローレットグリップ) 全長600mm 4768N-600

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山下工業研究所

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KTC ( 京都機械工具 ) インパクトレンチ用ホイールナットソケット【12.7sq】ロング薄肉 BP49-21

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京都機械工具(KTC)

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ロックナットが緩めれましたら電動インパクトレンチを使用して残りの3本のホイールナットを緩めます。

マキタ(Makita) 40Vmax充電式インパクトレンチ 2.5Ah バッテリ2本・充電器・ケース付 TW004GRDX

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マキタ(Makita)

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ホイールナットを緩めれましたらタイヤを取り外します。

作業スペース確保

ステアリング（ハンドル）を動かして足回りを回転させ、作業スペースを確保します。

浸透潤滑剤塗布

固着したナットを緩める前に浸透潤滑剤を塗布して作業性を向上させます。使用した浸透潤滑剤はWAKO’Sのラスペネです。

自動車整備業界では非常に有名な浸透潤滑剤です。

WAKOS (ワコーズ) ラスペネ 420ml A120 潤滑剤

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ワコーズ(Wako's)

固定ナット緩め

タイロッドエンドを固定しているロックナットを緩めます。この車両はナットの二面幅が14mmになりますのでTONEの超ロング首振ラチェットめがねレンチを使用して緩めます。なお、緩める際は周り止めとしてT30のトルクスソケットを使用します。

トネ(TONE) 超ロング首振ラチェットめがねレンチ RMA-14L 二面幅14mm

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トネ(TONE)

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京都機械工具(KTC)ネプロス9.5sq.ラチェットハンドル NBR390A シルバー

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京都機械工具(KTC) 9.5mm (3/8インチ) ショートT型トルクスビットソケット T30 BT3T30S

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ナットが緩めれましたら全て緩めて取り外さずに、写真の位置位まで緩めます。

タイロッドエンド取り外し

今回の作業の中で一番の難所がこの作業になります。タイロッドエンドを取り外す専用工具ももちろんありますが、大抵の車両はナックルの以下の写真の位置をハンマーで叩くと比較的簡単に取り外すことが出来ます。

京都機械工具(KTC) コンビハンマ 1ポンド UD710

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タイロッドエンドブーツ取り外し

タイロッドエンドをナックルから取り外す前にタイロッドエンドブーツの加締め部にマイナスドライバーを当ててハンマーで叩き、加締め部を少し浮かせておきます。

タイロッドエンド取り外し

ナットを完全に取り外しタイロッドエンドをナックルから取り外します。

取り外した状態が以下の写真です。

タイロッドエンドブーツ取り外し

少し浮かせた加締め部にマイナスドライバーを差し込み回転させながらタイロッドエンドブーツを取り外します。

タイロッドエンドグリス除去

ショップタオル等の毛羽立ちにくい材質のウエス等を使用して古いグリスを除去します。

Scott (スコット) SHOP TOWELS / ショップタオルブルーロール 55枚 3ロールセット

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タイロッドエンドグリス塗布

ボールジョイント部に新しいグリスを塗布します。使用するグリスはリチウム系グリスやボールジョイント専用グリスが推奨です。

タイロッドエンドブーツ寸法情報

この情報が一次情報としては有料級の情報かと思います。今回取り付ける大野ゴム製のタイロッドエンドブーツDC-1536の加締め部の内径は31.36mmです。

取り外した日産純正のタイロッドエンドブーツの内径は32.05mmです。

車両のタイロッドエンドの外径は32.08mmです。

タイロッドエンドブーツ圧入

タイロッドエンドブーツ交換作業の中でこの作業が2番目の難関になります。圧入する方法は多々ありますが、今回は油圧ジャッキを用いて大きめのソケットで圧入する方法を紹介します。油圧ジャッキをタイロッドエンドの真下にセットしてハンマーで叩き込めるように支えます。

今回使用した大野ゴム製のDC-1536はKTC製のB4-32Wがちょうど良いサイズでゴムに傷を付けずに圧入ができます。

ブーツに傷がつかないサイズのソケットを選定しましょう。

タイロッドエンドに新しいブーツをセットします。ボールジョイントのネジ部にソケットが当たらないようにセットしましょう。

ネジ部にハンマーが干渉しないようにしてハンマーでブーツを圧入します。

均等に圧入されているかしっかりと確認しましょう。

ロックナット新旧比較

取り外したロックナットを新しいナットに交換します。

ロックナットのナイロン部分を拡大した写真が以下の写真です。ナイロン部分にネジ山が食い込み緩み止めの効果を発揮します。

タイロッドエンド固定

新しいナットをタイロッドにセットして固定します。トルクス部分が供回りし始めるまでナットを工具で締めます。

T30のトルクスソケットを使用してピボットが回るのを止めながらナットを締め付けます。

HE12のタイロッドエンドの締め付けトルク値は34.4N・mですのでトルクレンチを使用して締め付けます。普通のソケットでは周り止めができませんので今回はクローフットレンチを使用して締め付けました。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC)

京都機械工具(KTC) ネプロスクローフットレンチ NBNS3-14

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京都機械工具(KTC)

なお、クローフットレンチを使用する場合は通常のソケットレンチよりも腕の長さが長くなりますのでその分、設定トルクを下げて締め付けを行いましょう。

ちなみにGEK085とNBNS3-14を組み合わせた場合の設定トルクは34.4✖️0.83🟰28.5N・mとなります。締め付けが完了した状態が以下の写真です。

ホイールの取付

交換作業が完了しましたらホイールを取り付けます。取付前にローターのホイールと接触する部分の清掃（錆び取り）を実施して組み付けます。ホイールナットをトルクレンチで規定トルク値に締め付けると全ての作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。ゴムのブーツを交換するだけにも関わらずこんなにも手間が掛かります。プロにお願いすると工賃だけで国産車で約1〜2万円、輸入車で2〜3万円も掛かります。

たかがゴム製品ですが劣化すると車検不適合になりますので対処が必須です。このブログを参考にご自身で作業されてみてはいかがでしょうか。

自動車整備士が教える前後ドラレコ取付 ZRR80W ヴォクシーで徹底解説

Owner — Fri, 05 Dec 2025 15:15:09 +0000

はじめに

インターネットやChatGPT等のAIの普及により有益な情報が一昔前よりは比較にならない程簡単に入手できるようになりました。しかしながら、欲しい情報の核心的な部分は公開されておらず、肝心な部分が分からないことや、事実かどうか判断がつかないことがよくあります。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、一般ユーザーにとっては馴染みが無く、読み取り方法も独特で理解しづらいと思います。

そこで今回は、前後タイプのドライブレコーダー取付についてトヨタ ZRR80W ヴォクシーを用いて徹底的に解説します。

”ドラレコの取付なんてシガーライターから電源を取るだけでしょ？”なんて安易に考えている方に向けても社外部品の後付け感を全く感じさせないこだわりの取付方法について実際の作業写真を交えて解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、これからドライブレコーダーを取付ようと検討されているオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でドライブレコーダーの取付に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両紹介

・車名：トヨタ
・型式：ZRR80W-BPXSP
・原動機の型式：3ZR-FAE
・総排気量又は定格出力：1,986cc（1.98L）
・ボディカラー：パールマイカ
・初度登録年月：2017年（平成29年）7月

購入部品

今回取り付けたドライブレコーダーの型番はKENWOOD製のDRV-MR740です。

ケンウッドドライブレコーダー DRV-MR740 前後撮影対応2カメラフルハイビジョン GPS 駐車監視録画対応前後200万画素シガープラグコード(3.5m)付属 microSDHCカード付属(16GB) 2カメドラレコ KENWOOD 液晶

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ケンウッド(KENWOOD)

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なお、こちらの商品は2025年12月時点ではかなり古い商品になりますのでこれから選定される方におすすめの商品はこちらです。

ケンウッド(Kenwood)前方・後方撮影ドライブレコーダー DRV-G50W 3年保証日本製 STARVIS搭載出張取付サービス対応昼夜問わず鮮明な録画を実現

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工具紹介

今回、取付に使用した工具はこれらの工具になります。詳細については作業紹介の中で順に紹介していきます。

作業紹介

単品作動確認

配線が完了した後に断線等が発覚すると心が折れてしまいますので、ドライブレコーダーを車両に組み付ける前に安定化電源に接続し、単体で導通確認をします。ドライブレコーダーの液晶画面に2つのカメラ映像が出力されることを確認します。ちなみに確認時の電流は0.3A流れていました。

バックドアトリム取り外し

リアカメラの配線を配策するためにバックドアアッパートリムを取り外します。

KTC製のクリップリムーバーを使用してバックドアアッパートリムの端を少し浮かせて指が入るようにします。

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2つのリムーバーを組み合わせるとより外しやすくなります。

京都機械工具(KTC) ハンディリムーバー AP201-CF

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京都機械工具(KTC)

片側を浮かせることができましたら

指を使ってバックドアアッパートリムを徐々に浮かせながら反対側に向かって外していきます。

バックドアアッパートリムを取り外した後の状態が以下の写真です。

なお、バックドアアッパートリムを取り外すと大抵、樹脂製のこのクリップが車両側に残ってしまいますので、

取り外して部品側に再組み付けします。

ちなみに取り外したバックドアアッパートリムの裏面はこのようになっています。　

蛇腹グロメット取り外し

バックドアガラスの内側にリアカメラを取り付けるには、リアカメラ用配線はこの蛇腹の中を通す必要があります。こちら側がバックドア側で、

こちら側がボディ側です。

クリップリムーバーを使用して蛇腹を取り外します。

ゴム部分に傷をつけないようにそっと作業を行いましょう。また、蛇腹はゴム部分のみ取り外すことが可能です。

ボディ側も同様に作業を行います。

バックドアウェザーストリップ取り外し

蛇腹の中に配線を通していくためにバックドアウェザーストリップを取り外します。

指でウェザーストリップをつまんで引っ張ると簡単に取り外せます。

リアシートベルトホルダー取り外し

ヘッドライニングの中に配線を通しやすくするためにリアのシートベルトホルダーを取り外します。クリップリムーバーを差し込み指を入れて下側に引き抜きます。

バコっと外せるとこの状態になります。

取り外した後の状態が以下の状態です。

リアシートベルトホルダーが外せると配線がかなりやり易くなります。

スライドドアウェザーストリップ取り外し

リアカメラのケーブルを通すためにスライドドアのウェザーストリップを取り外します。

バックドアウェザーストリップと同様に指で取り外せます。

フロントドアウェザーストリップ取り外し

リアカメラのケーブルを通すためにフロントドアのウェザーストリップも取り外します。

スライドドアウェザーストリップと同様に指で取り外せます。

グローボックス取り外し

ドラレコの電源ソケットや余分なハーネスを車内に隠すためにグローボックスを取り外します。

グローボックスを開き

ダンバーのヒンジ取付部を取り外します。

ダンパーの内側に指を入れてロック部分を指で押し込むと簡単に外せます。

ダンパーが外せましたらグローボックスの上部の爪を内側に押し込み、グローボックス上部の爪を取り外します。

上部の爪が外せましたらこの位置で手前にグローボックスを引き抜くと完全に取り外せます。

グローボックスを取り外した状態が以下の状態です。

ACC電源・アース取り出し

今回はインスト下部に設定されている純正のシガープラグの裏側からACC電源・アースを接続します。

インストの再下段にあるカバーを手前に引き出して取り外します。

クリップリムーバーを使用してインストロアトリムを手前に引き抜きます。

純正のシガープラグのコネクターロックを指で押さえてコネクターを引き抜きます。

コネクターの先端にテスターのテストリードを当てて

スタートSWをONにした際に12Vを示す側を確認します。上のテストリードを当てている側が電源側になります。

三和電気計器 SANWA デジタルマルチメータ CD772

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配線を分岐するためにハーネスを固定しているテープを取り外します。

純正ハーネスの保護チューブをニッパー等でカットしてハーネスを引き出し、裸圧着端子と熱収縮チューブを使用して配線を分岐します。管ヒューズがある方が電源側です。

タミヤクラフトツールシリーズ No.01 精密ニッパープラモデル用工具 74001

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タミヤ(TAMIYA)

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しっかりと圧着端子を加締めましたら熱収縮チューブをヒートガンを使って収縮させます。

白光(HAKKO) ヒーティングガン工業用ドライヤー温度・風量可変タイプ FV300-81

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分岐部が開いてこないようにするために念の為タイラップをセットしておきます。

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ヘラマンタイトン(Hellermann Tyton)

最後にアセテート粘着テープを使用して保護チューブを固定し

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純正のシガープラグにコネクターを接続し復元します。

Aピラー取り外し

リアカメラのケーブル及びドラレコの電源線をグローボックス内に収納するために助手席側のAピラーを取り外します。

Aピラー上部に指を入れて手前に勢いよく引っ張れば簡単に取り外せます。

インストサイドの樹脂カバーについてもKTC ハンディリムーバーを使用して取り外します。

取り外したインストサイドの裏面はこのようになっています。

Aピラーの裏面はこのようになっています。

リヤカメラハーネス配策

100均で販売されているアルミ自在ワイヤー（太さ約2mmタイプ）を使用してリヤカメラハーネスをバックドア側まで誘導します。助手席側のAピラー上部からアルミ自在ワイヤーを入れて助手席側スライドドア上部まで通します。アルミ自在ワイヤーの先端が下の写真の位置まで出てきましたらアルミ自在ワイヤーの後端にリヤカメラハーネスをマスキングテープ等を使用して固定し、アルミ自在ワイヤーの先端を引っ張ると簡単にリヤカメラハーネスが配策できます。

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助手席側スライドドア上部までリヤカメラハーネスが配策できましたら、続いてスライドドア上部からリアシートベルトホルダーまでアルミ自在ワイヤーを通します。

リアシートベルトホルダーまで配線が通せましたら蛇腹の内部にアルミ自在ワイヤーを通します。その際に無理に押し込まずにアルミ自在ワイヤーの位置を手探りで確認しながらゆっくりと慎重に通していきましょう。キツくてなかなか通せない場合は無理やり押し込まず、シリコンスプレーを蛇腹の内部に塗布しましょう。

KURE(呉工業) シリコンスプレー 420ml 潤滑・離型剤単品 1046

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KURE(呉工業)

ボディ側の蛇腹の状態はこのようになります。

自在ワイヤーの後端とリヤカメラハーネスの先端をマスキングテープで固定しゆっくりと蛇腹の内部にリアカメラハーネスを通していきます。

蛇腹の中にリアカメラの配線が通せましたらリアカメラの位置を仮合わせし、リアワイパーとの位置関係を確認し、問題がなければ両面テープでバックドアガラスに固定します。

リアカメラハーネスをリアカメラに仮接続し、長さを確認します。

タイラップを使用してリアカメラハーネスを純正ハーネスに固定します。

ハーネスの長さに問題がなければバックドアアッパートリムを復元します。

蛇腹グロメット取付

樹脂のブラケット側に蛇腹のゴムを取り付けます。

樹脂のブラケットをバックドア側から取り外さないとなかなか蛇腹のゴムをセットできませんので大人しく取り外して取り付けましょう。

蛇腹グロメットをバックドアに組み付けます。組み付けた後は念入りにゴムの浮き等の不具合が無いか確認しましょう。この作業に不手際があると雨漏れに繋がります。

車両側の蛇腹グロメットも同様に作業しましょう。

しっかりと樹脂のブラケットに挿入できているか確認しましょう。

フロントカメラ固定＆リアカメラハーネス・電源ケーブル接続＆固定

運転時に視界を妨げない位置にフロントカメラを固定します。今回はこの位置に固定しました。フロントカメラを固定できましたら、リアカメラハーネス・電源ケーブルを接続します。

フロントカメラからの長さを考慮しながらタイラップでハーネスを固定していきます。

電源ハーネス固定

純正のシガープラグの裏側から分岐したACC電源・アースを車両ハーネスにタイラップで固定します。

グローボックス内部で余分な電源ハーネス、リアカメラハーネスを束ねてタイラップで車両側に固定します。

動作確認

グローボックスを復元すれば全ての作業は完了です。車両のキーSWをONにしてドライブレコーダーに通電します。

フロントカメラ・リアカメラの2画面が液晶に表示されれば作業は全て完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。”当たり屋“や”煽り運転“が横行しているこの世の中で、前後2カメラタイプのドラレコ無しで本当に大切な人を守れるでしょうか？

2カメラタイプのドラレコの本体費用は高いもので2〜3万円と少し高額かもしれませんが何かあってからでは遅いです。

“記憶“よりも”記録“です。自衛のためにも証拠映像を残せるように準備しましょう。

自動車整備士が教えるリレーを使った社外ホーン取付 C26 セレナで徹底解説

Owner — Thu, 13 Nov 2025 18:19:55 +0000

はじめに

各自動車メーカーがこぞって採用しているシングルホーンの”ペッ”っというなんとも安っぽい音に満足しているオーナーはほぼいないと思います。

社外製のホーンに自分で交換したい！でも取付にはリレーが必要？いや、不要？と判断がつかない。リレーを付けようとしても接続方法がそもそもわからない。そんな方は非常に多いでしょう。

そこで今回はリレーを使った社外ホーンの取付方法についてNISSAN C26 セレナを用いてプロが徹底解説します。

なお、ホーン本体の固定方法については素晴らしい記事をホーンメーカーであるMITSUBAさんが公開されておりますのでそちらをご確認願います。

この記事ではMITSUBAさんが公開していない配線の接続方法について実車の写真を交えながら徹底解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、これからご自身でホーンを取り付ける！というオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で社外ホーン取付に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

また、車種は異なりますがYouTubeでも徹底解説していますので併せてご覧ください。

購入部品

今回、ホーン本体についてはお客様の持ち込みでしたのでこちらでは以下のMITSUBA製のSZ-1133 ホーンハーネスセット及び同じくMITSUBA製のSZ-1139 取付スペーサーセットを準備しました。

ちなみに裏面の箱表示はこのようになっております。

この商品は耐熱・防水仕様の30Aリレーが付属する他に、各種必要なハーネスがすべて同梱されておりますのでこの商品を1つ準備すれば簡単に社外製ホーンを車両に取り付けることが出来ます。

ちなみにこの商品を実際に手に取った方は気付くと思いますが、黄色のホーンへ繋がる電源線はリレーからの出力は配線が1本ですが、途中から2本に変わっています。こちらについては配線の途中からスプライスと透明の熱収縮チューブを用いて分岐していますので知識として参考になれば幸いです。

MITSUBA(ミツバサンコーワ) ホーンハーネスセットホーンハーネス車ホーンの性能をフルに発揮 30A パワーリレー日本製 SZ-1133

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MITSUBA(ミツバサンコーワ) 取付スペーサーセット車ホーン簡単取付後ろ側のスペースを確保日本製 SZ-1139

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オススメのホーン本体が知りたい！という方に紹介するホーンは同じくMITSUBA製のアルファーⅡコンパクトです。

MITSUBA(ミツバサンコーワ) アルファー II コンパクトホーンクラクション車バイク中音域小型軽量保安基準適合品日本製 HOS-04G

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工具紹介

今回の作業で使用した工具は以下の写真の通りです。MITSUBA製のSZ-1133 ホーンハーネスセットに付属のハーネスは取り付ける車両によっては長くなりますので今回は裸圧着端子と熱収縮チューブを用いて配線を短く加工しました。

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作業紹介

リレー本体・30Aヒューズの固定及び＋電源端子の接続

バッテリーステーに別途購入したステンレス製のL型ブラケットを、二面幅が10mmのステンレス製のワッシャー、スプリングワッシャー、M6ナットで固定します。

固定したL型ブラケットに同じく二面幅が10mmのステンレス製のM6ボルト・スプリングワッシャー、ワッシャー、ナットを使用してMITSUBA製SZ-1133 ホーンハーネスセットに付属しているリレーを固定します。

さらに、30Aヒューズを固定したL型ブラケットにタイラップを使用して固定します。

プラス電源線（赤色）はバッテリーのプラス端子に二面幅が10mmのM6ナットを使用して端子を固定します。

プラス電源線（黄色）及びホーンスイッチ信号線（青色）の配策

バッテリーの側面にプラス電源線（黄色）とホーンスイッチ信号線（青色）を配策します。

ラジエターコアサポートとヘッドランプの間に配線を通してラジエターの前まで配線を取り回しします。

ホーン本体の固定

純正のホーンを取り外し、その位置に社外製のホーンを取り付けます。取り付ける際にはMITSUBA製のSZ-1139 取付スペーサーセットに同梱されているボルト、スプリングワッシャー、ワッシャー、スペーサー2枚を使用して固定します。

もう一つの社外製ホーンはラジエターコアサポートに設定されているサービスホールを使用して別途準備したM6×25mmボルト、スプリングワッシャー、ワッシャー、スペーサー2枚で固定します。

プラス電源線（黄色）及びアース線（黒色）の接続

ホーン本体にプラス電源線（黄色）とアース線（黒色）をそれぞれ接続します。プラス電源線（黄色）は長さに余裕がありますので今回は長さを合わせて切断し、裸圧着端子（B2）と熱収縮チューブを使用して再接続しています。さらにプラス電源線（黄色）にはコルゲートチューブを挿入しています。

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さらにアース線（黒色）の反対側には裸端子　丸形　R2-6を圧着し、車両の純正アースポイントに共締めします。

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ホーンスイッチ信号線（青色）の接続

ホーンスイッチ信号線（青色）はリレーから2本それぞれ出ていますが、一本は純正ホーンに接続されていたコネクターへ接続し、もう一本は車両のアースポイントに共締めします。

純正ホーンに接続されていたコネクターへ接続するには平型端子（オス）を使用して接続します。絶縁チューブもニッパーで長さを調節してカットしています。

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プラス電源線（黄色）と同様にホーンスイッチ信号線（青色）にもコルゲートチューブを挿入しています。

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もう一本のホーンスイッチ信号線（青色）の先端にはアース線（黒色）と同様に裸端子　丸形　R2-6を圧着し、車両の純正アースポイントに共締めします。見栄え目的で同様にコルゲートチューブも挿入します。

タイラップを使用して配線を束ねる

ヘラマンタイトン製のタイラップを使用して各種ハーネスを固定します。タイラップはすぐに脆くなって外れてしまいますので必ず、耐候性で屋外用のものを使用しましょう。

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ヘラマンタイトン結束バンドインシュロック AB100-W 100本入耐候・屋内外用グレード黒

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ホーン本体とラジエターとの位置関係確認

ホーン本体がラジエターから一定距離離れていることを確認します。もしも位置が近く振動で干渉の恐れがある場合はブラケットをさらに変形させてクリアランスを確保しましょう。

もう一個のホーンの位置関係も確認します。

最後に

いかがだったでしょうか。MITSUBAさんが公開している車種別のホーン交換手順のさらに続きがご理解いただけたでしょうか？ホーンスイッチ信号線（青色）の接続方法を理解するにはリレーの原理原則が理解できていないとなかなか難しいと思います。上記のやり方を参考に接続できれば幸いです。

TS-KK-Base

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車両情報

なぜ今、ブレーキパッドを交換するのか

毎日乗っているからこそ気付けた異変

点検で確認できたパッドの状態

購入部品

工具紹介

交換前の状態確認（ビフォー）

作業紹介

作業スペースの確保

フロントホイール取り外し

ブレーキパッド取り外し

ピストン押し戻し前の徹底清掃

ブレーキローターの仮固定方法

ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点

ピストン押し戻し

ブレーキグリースの塗布位置と塗布量

ブレーキグリース塗布

新品ブレーキパッド組み付け

フロントホイール組み付け

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最後に

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はじめに

車両情報

なぜ今、バッテリー＆周辺部品を交換するのか

バッテリー本体の経年劣化

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バックアップ電源で設定を守る

購入部品

交換前の状態確認（ビフォー）

作業紹介

旧バッテリー取り外し

新バッテリー取り付け

交換後の状態（アフター）

最後に

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はじめに

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なぜ今、パワステホースを交換するのか

滲みの発見と早期対処の重要性

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リザーバータンクも同時交換

購入部品（日産純正）

交換前の状態確認（ビフォー）

滲み発生部位

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工具紹介

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アンダーカバー取り外し

シリンダーチューブからパワステフルード排出

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リザーバータンク下 リターンホース（49725-85F00）下部接続

エアークリーナーボックス再組み付け

パワステフルード注入＆エア抜き

交換後の状態（アフター）

今回の滲み部位確認

最後に

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はじめに

車両情報

なぜ今、内装部品を交換するのか

製廃リスク

車両価値との費用対効果

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純正新品への交換がもたらす高揚感

購入部品（日産純正）

交換前の状態確認（ビフォー）

全体写真

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コンソールボディ

クラスターリッド

コンソールブーツ

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