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自動車整備士が教えるブレーキパッド交換毎日乗るから気付ける異変！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Sun, 10 May 2026 14:07:30 +0000

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,691kmを超えたGF-S15 シルビア。今回はフロントブレーキパッドの交換を実施しました。

交換に至ったきっかけは、毎日の通勤走行中にブレーキの効きがいつもと違うと気付いたことです。毎日同じ車に乗り続けているからこそ、わずかな変化に敏感になれます。旧車オーナーの方にはぜひ愛車を日常的に使い続けることをお勧めします。定期的に乗ることで車の「普通」を体に覚えさせておくと、異変にすぐ気付けます。これは高価な診断機器より確実な早期発見の方法です。

旧車は「たまに乗る車」ではなく「毎日乗る車」にしてください。乗り続けることが最良の点検です。

また今回は、ブレーキローターの仮固定方法・ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点・ブレーキグリースの塗布位置と塗布量といった整備士ならではのノウハウをすべて無料で公開しています。

車両情報

項目	内容
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年5月1日）

なぜ今、ブレーキパッドを交換するのか

毎日乗っているからこそ気付けた異変

ブレーキペダルを踏んだときの感覚——その微妙な変化に気づいたのは通勤途中でした。制動力が「いつもと違う」という感覚は同じ車両を10年近く乗り続けてきた経験が教えてくれるものです。

毎日乗ることで「車の普通の状態」が体に染み込んでいます。この感覚は診断機器では計測できない、オーナーだけが持てる武器です。旧車をお持ちの方は、できるだけ毎日乗ることを強くお勧めします。

点検で確認できたパッドの状態

感覚の変化を受けてブレーキパッドを点検したところ、摩耗の進行を確認。安全に直結する部品であるため、即交換を判断しました。ブレーキはタイヤと並んで「妥協してはいけない部品」の筆頭です。

購入部品

今回、準備した部品は以下の商品です。WedsSportのREVSPEC PRIMESは、ストリート走行に最適化されたブレーキパッドです。純正に近い踏み味を保ちながら制動性能を確保しており、日常使いの旧車にも適した選択肢です。

項目	内容
メーカー	WedsSport
商品名	REVSPEC PRIMES ブレーキパッド
型番	PR-N132
適用車種	ニッサンシルビア / スカイライン / フェアレディZ、ミツビシ GTO 他
購入金額	9,075円
購入日	2023年12月21日（在庫として確保していました）

工具紹介

今回のブレーキパッド交換で使用した工具は以下の通りです。詳細については作業紹介の中で順に紹介します。

交換前の状態確認（ビフォー）

交換前にブレーキパッドおよびローターの状態を記録しました。車両外側のブレーキパッドが特に摩耗して残量が不足し制動力不足に至っていました。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

作業スペースの確保

ブレーキパッドを交換するにはフロントホイールを取り外す必要があります。フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。また、おすすめのガレージジャッキや安物のジャッキでも安全に使える方法についても紹介しています。

フロントホイール取り外し

電動インパクトレンチを使用してホイール固定ナットを緩めてタイヤを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールナットを緩めることが出来ます。

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ブレーキパッド取り外し

フロントホイールを取り外した状態は以下の写真です。

ハンドルを右に操作してブレーキパッドを取り外すスペースを確保します。

パッドピンを固定している金属製のクリップを取り外します。取り外しは指で外せます。パッドピンからクリップを抜き取りキャリパーからクリップを取り外す作業順序です。

パッドピンをポンチ等を使用して抜け方向に叩き、抜き取ります。その際に中央に設定されているクロススプリングが跳ねて飛び出さないように手で押さえながら作業しましょう。

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クロススプリングを取り外した状態が以下の状態です。

ブレーキパッドを片側ずつ左右均等に引き上げながらキャリパーから取り外します。取り外し難い場合は先端が細いマイナスドライバー等をブレーキパッドの穴部分に差し込み左右均等に引き上げます。

車両外側のブレーキパッドの摩擦材は摩耗限界を超えてすり減っていました。

一方で車両内側のブレーキパッドは偏摩耗していました。

ピストン押し戻し前の徹底清掃

ピストンを専用工具を使用して押し戻す前に、ペーパーウエス等で徹底清掃します。ピストンブーツやピストンにブレーキダスト等が付着したままピストンを押し戻すと摺動抵抗が増加しピストンが固着するリスクが高まるため、徹底清掃してから押し戻します。

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ブレーキローターの仮固定方法

ブレーキローターはホイールナットで固定されていますが、ホイールを外した状態ではローターがハブから外れやすくなります。ピストンを押し戻す際にブレーキローターが固定されていないとブレーキローターとキャリパーが干渉してしまいますのでホイールナットと適当なワッシャー3枚を組み合わせてブレーキローターを仮固定します。

ピストン押し戻し時のブレーキフルードの注意点

新しいブレーキパッドをキャリパーへ組み付けるには押し出されたピストンを元の位置に戻す必要があります。ピストンを押し戻すとキャリパー内にブレーキフルードが押し戻され、ブレーキ配管を伝ってブレーキリザーバータンクにブレーキフルードが戻りますのでリザーバータンクの液面が上昇します。リザーバータンク内のブレーキフルードの量を確認し、量が多ければ先に抜き取ってからピストンを押し戻しましょう。

また、ブレーキフルードは塗装面を侵食する性質があるため、ボディに付着した場合はすぐに水で洗い流しましょう。

ブレーキフルードは塗装を溶かします。ボディへの付着には十分注意しましょう。

ピストン押し戻し

専用工具を使用してピストンを押し戻します。

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ピストンツールがピストン全体に接触するように当ててピストンを水平に戻すイメージで押し戻します。

ブレーキパッドが摩耗しすぎてピストンがキャリパーから出過ぎているとピストンツールが入らないことがあります。その際はブレーキローターを固定しているホイールナットを緩めてローターを少し傾け、ピストンツールを挿入すればピストンを押し戻すことが可能です。

車両外側も同様にピストンを均等に押し戻します。

全てのピストンが押し戻せた状態が以下の写真です。

新しいブレーキパッドを組み込む前に再度ペーパーウエス等で清掃しましょう。

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ブレーキグリースの塗布位置と塗布量

ブレーキグリースの塗布は「多ければ良い」というものではありません。

適切な位置に薄く塗布することが重要です。

塗布する箇所：パッドとキャリパーが接触するシム・耳部分、スライドピン、ピストン背面（パッド裏金との接触部）
塗布しない箇所：パッドの摩擦材（ライニング面）、ローターのブレーキ当たり面。グリースが付着すると制動力が著しく低下します
塗布量：薄く均一に塗る程度で十分。過剰なグリースはブレーキダスト・熱で流れ出し、ライニング面を汚染するリスクがあります

ブレーキグリース塗布

新品のブレーキパッド及びインナーシムにブレーキグリースを塗布します。

使用するグリースはブレーキ関連の整備の際は必ず使用しているWAKO’Sのブレーキプロテクターです。

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インナーシムAの両側にブレーキプロテクターを薄く塗ります。グリスを塗布し過ぎるとブレーキダストが余分なグリス塗布部に溜まり不具合につながりますのでピストンが当たる箇所のみに塗布します。

また、整備要領書ではインナーシムBのピストンと直接接触する箇所へのグリス塗布指示はありませんが、私はいつも薄くグリスを塗布しています。

新品ブレーキパッド組み付け

インナーシムへグリスが塗布できましたらブレーキキャリパーへ新しいブレーキパッドを組み付けます。

キャリパー内のブレーキパッドの高さを調整しながらパッドピンを挿入し、クリップを組み付けます。

ブレーキローターをパーツクリーナーで清掃し、ブレーキペダルを軽く踏み込みピストンをブレーキパッドに接触させます。両輪の作業が完了しましたらリザーバータンクの液面を確認し、ブレーキフルードが不足していましたらMAXレベルまで補充しましょう。

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フロントホイール組み付け

ブレーキローターを仮固定していたホイールナットとワッシャーを取り外し、車両へホイールを組み付けます。ホイールナットをトルクレンチで規定トルク値（98.1〜117N・m）で締め付ければ交換作業は全て完了です。

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交換後の状態（アフター）

WedsSport REVSPEC PRIMES PR-N132への交換により、ブレーキペダルのタッチ感覚が正常に戻りました。新品パッドは初期なじみが出るまで数十km走行が必要ですが、基本的な制動性能は交換直後から向上しています。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントをまとめます。

毎日乗ることが最良の点検。「いつもと違う」感覚に気づけるのは毎日乗っているオーナーだけの特権。旧車こそ積極的に日常使いするべきです。
ブレーキは安全に直結する最重要部品。タッチ感覚の変化・異音・制動距離の変化を感じたら即点検・即交換が鉄則
ローター仮固定・フルード養生・グリース適量塗布の3つのポイントを押さえれば、ブレーキパッド交換はさらに安全に自分でできる整備になる
パーツ購入は早め。今回のパッドは2023年12月に購入し、2026年5月に交換。ブレーキパーツは重要保安部品であり、さらに旧車用部品は製廃リスクもあるため、必要になる前に確保しておくことを推奨

S15シルビアオーナーはもちろん、4podタイプのブレーキ構造の車両を維持されている方の参考になれば幸いです。

最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。コメントやお問合せもお待ちしております。コメントは記事の最下段にある【コメントを書き込む】までお願いします。また、YouTubeも公開しています。併せてご覧頂き、”チャンネル登録”、”高評価”もよろしくお願いいたします。YouTubeリンクはこちら

自動車整備士が教えるバッテリー交換設定リセットなしで安全に！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Fri, 08 May 2026 15:23:18 +0000

はじめに
車両情報
なぜ今、バッテリー＆周辺部品を交換するのか
購入部品
交換前の状態確認（ビフォー）
作業紹介
1. 旧バッテリー取り外し
2. 新バッテリー取り付け
交換後の状態（アフター）
最後に

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,691kmに達した日産 GF-S15 シルビア。今回はバッテリー本体の交換と、バッテリーを固定している周辺部品（バッテリーサポートトレー・固定ロッド・固定バー・固定ナット）の同時リフレッシュを実施しました。

バッテリー交換時に見落とされがちな問題が走行距離A・Bトリップのメモリーやナビ・オーディオの設定リセットです。今回はバックアップ電源を接続した状態で作業することで、これらの設定を一切リセットせずに交換することができます。そのポイントも含めて徹底解説します。

車両情報

項目	内容
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年5月時点）

なぜ今、バッテリー＆周辺部品を交換するのか

バッテリー本体の経年劣化

バッテリーは消耗品であり、一般的な寿命は3年または6万kmのどちらか早く到達するまでとされています。本車両は旧車ゆえエンジンスタートへの負荷も大きく、適切なタイミングでの交換が走行中のトラブル防止につながります。突然のバッテリー上がりは、特に旧車では周辺電装品へのダメージリスクもあるため、早めの交換判断が重要です。

バッテリー交換は「切れてから」ではなく「寿命前に」が旧車オーナーの鉄則です。

周辺部品も同時リフレッシュ

バッテリーサポートトレー・固定ロッド・固定バー・固定ナットといった周辺部品は、腐食や経年劣化により本来の固定強度が失われていることがあります。バッテリー本体を新品にしても固定部品が劣化していては意味がないため、今回は周辺部品4点も同時に純正新品へ交換しています。

バックアップ電源で設定を守る

バッテリー交換時に12V電源が完全に途絶えると、以下の設定がリセットされます。

走行距離トリップメーター（A・B）のメモリー
カーナビの設定・登録データ
オーディオの設定・プリセット
パワーウィンドウのオートポジション設定
その他ECU学習値

今回はバックアップ電源（OBD2ポートやシガーソケット経由の補助電源も含む）を接続した状態でバッテリーを交換しました。これにより上記の設定を一切リセットせずに作業を完了することができます。

バックアップ電源の接続は、旧車のバッテリー交換において特に重要な手順です。

購入部品

今回準備したバッテリーはBOSCH製のHT-55B19Rです。2026年3月26日にAmazonで5,680円で購入しました。

BOSCH (ボッシュ) 国産車バッテリー HT-55B19R Hightec JIS AMS 充電制御車・標準車にも対応 (HTP-60B19R 後継モデル)

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また、同時交換する日産純正部品の情報は以下の通りです。

品番	部品名	価格
HT-55B19R	バッテリー本体（BOSCH製）	5,680円
24428-50A00	トレーサポートバッテリー	1,700円
24425-8990B	ロッドバッテリーフィックス	390円
24420-65F00	バーアッセンブリーバッテリー	1,730円
08911-1062G	ナットヘックス	280円
合計		9,780円

NISSAN (日産) 純正部品トレーバツテリー品番24428-50A00

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品ロツドフイツクスバツテリー品番24425-8990B

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品バーアッセンブリーフイクシングバツテリーシルビア品番24420-65F00

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NISSAN

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NISSAN(ニッサン) 日産純正部品ナット，ヘクサゴン 08911-1062G

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NISSAN

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交換前の状態確認（ビフォー）

交換前に各部品の状態を記録しました。

バッテリー固定バーは錆も発生しており見栄えも悪化していました。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

旧バッテリー取り外し

バッテリーターミナルをバッテリーから取り外す前にバックアップ電源を接続します。バックアップ電源はマイナス側、プラス側の順に接続します。

接続が完了しましたら二面幅が10mmのメガネレンチ等を使用してバッテリーターミナル固定ナットを緩めてターミナルをバッテリーから取り外します。ターミナルが取り外せましたらバッテリー本体を車両から取り出します。バッテリーサポートトレイも取り出し車両側を清掃します。

新バッテリー取り付け

新品のバッテリーサポートを車両側にセットし、新しいバッテリーをその上に置きます。バックアップ電源のハーネスが外れないように注意しながら新しいバッテリーの端子にターミナルを接続します。オーバートルクに注意しながらターミナルを固定しましょう。ターミナルが固定できましたらバックアップ電源を取り外します。

交換後の状態（アフター）

新品バッテリー本体・周辺部品4点への交換により、バッテリー固定部が完全にリフレッシュされました。バックアップ電源を活用したため、走行距離A・Bのメモリーやナビ・オーディオ設定も一切リセットなしで作業完了しています。

取り外した旧部品は清掃してヤフオクへ出品します。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントは以下の通りです。

バッテリーは寿命前の計画的交換が鉄則。突然の上がりは旧車では電装品へのダメージリスクもある
周辺固定部品も同時交換することで、バッテリーを確実に固定しトラブルを未然防止
バックアップ電源の使用が設定リセットを防ぐ。走行距離メモリー・ナビ・オーディオ設定を守れる
旧車の純正部品は製廃リスクがある。「今手に入るうちに交換」が旧車維持の基本姿勢

S15シルビアオーナーはもちろん、旧車を維持されている方の参考になれば幸いです。

自動車整備士が教えるパワステホース交換滲みを見逃すな！ S15 シルビアで徹底解説

Owner — Fri, 08 May 2026 14:00:06 +0000

はじめに
車両情報
なぜ今、パワステホースを交換するのか
購入部品（日産純正）
交換前の状態確認（ビフォー）
1. 滲み発生部位
2. 運転席側のリターンホース（49725-85F01）
工具紹介
作業紹介
交換後の状態（アフター）
今回の滲み部位確認
最後に

はじめに

初度登録から約24年半、走行距離198,000kmを超えたGF-S15 シルビア。エンジン・足回り・内装と継続的に整備を続けてきた本車両ですが、今回はパワーステアリングホース交換とリザーバータンク交換を実施しました。

きっかけは車両点検時にパワステホース1本にパワーステアリングフルードの滲みを発見したことです。

「滲みなら少し様子を見よう」と考えるオーナーも多いですが、この記事ではなぜ早期交換が正解なのか、プロの視点から解説します。また滲みが発生していない残り2本のホースについても予防整備として同時交換しており、その判断根拠も含めてお伝えします。

車両情報

仕様	詳細
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
型式指定番号	09269
類別区分番号	0065（SCRYU）
ミッション	手動6速
ボディ	クーペ
交換時走行距離	198,691km（2026年4月時点）

なぜ今、パワステホースを交換するのか

滲みの発見と早期対処の重要性

点検時にリターンホース1本にパワーステアリングフルードの滲みを確認しました。「滲み程度なら走れる」と判断する方もいますが、パワステフルードの滲みは放置するほどに漏れが悪化し、最終的にはポンプへのエア噛みによるパワステ失陥につながるリスクがあります。初度登録から24年半、24年ものゴムの経年劣化は確実に進んでいます。

滲みを発見したら「いつか交換しよう」ではなく「今すぐ交換」が正解です。

予防整備として3本同時交換

滲みが確認されたのはホース1本のみでしたが、今回はパワステホース3本を同時交換しています。理由は以下の通りです。

3本のホースはすべて同年代の製造品。1本が劣化しているなら、残り2本も同様の劣化状況にある
工賃・作業の手間はまとめて交換しても大差ない（脱着工程が共通）
数ヶ月後に別のホースから滲みが出て再作業するリスクを排除できる
純正部品の製廃リスク（前回の内装部品と同様、旧車は「今買えるうち」が鉄則）

リザーバータンクも同時交換

リザーバータンクについてもホース交換と同時に純正新品へ交換しています。長期間使用によりタンク自体の経年劣化が進んでおり、ホースだけ新品にしてもタンク側から滲みが出るリスクがあるためです。また、ホースを外した際の作業アクセスを活かして効率よく交換できるのも同時交換のメリットです。

購入部品（日産純正）

今回購入した部品は以下の通りです。2026年3月15日に福岡日産にて購入し2026年4月30日に交換作業を実施しました。

なお、写真にはホース＆チューブアッシー 49720-85F10 1本と銅ワッシャー 49726Y0100 2枚も一緒に写っておりますが、今回は交換しておりません。

品番	部品名	価格
49192-AA000	タンクアッセンブリーリザーバー	12,700円
49725-85F01	ホース,リターンパワーステアリング ①	2,950円
49725-85F00	ホース,リターンパワーステアリング ②	2,950円
49717-85F15	ホースアッセンブリー,サクション ③	3,180円
49729-2J00B	クランプ（①②用）	800円
49729-2J01B	クランプ（③用）	400円
合計		22,980円

交換前の状態確認（ビフォー）

滲み発生部位

交換前に各部品の状態を記録しました。今回パワステフルード滲みを確認した部位はリザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）です。

滲みの箇所を拡大した写真は以下の通りです。

リザーバータンク下のもう一本のリターンホース（49725-85F00）も滲んでいるように見えますがこちらはサクションホースからの伝い漏れと判断しました。

運転席側のリターンホース（49725-85F01）

今回の作業で予防整備として同時交換する運転席側のリターンホース（車両前側）の状態は以下の通りです。目視でも容易にわかるほどホース表面にひび割れがあり今にも漏れが発生しそうな予感がしていました。

車両後方もこのような状態であり劣化が著しい状態でした。

表面を拡大した状態は以下の通りです。細かなヒビ割れが経時劣化を物語っていました。

工具紹介

今回の作業で使用した工具は以下の通りです。詳細については作業紹介の中で順に紹介します。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順については動画でも解説しています。

アンダーカバー取り外し

パワステホースを交換する際は車両下部に設定されているアンダーカバーを取り外します。

なお、取り外しについては別記事で徹底解説しておりますのでそちらをご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル・フィルター交換 S15 シルビアで徹底解説

はじめにガソリン車において約5,000km毎に訪れる『避けては通れない整備』、それがエンジンオイル交換です。また、エンジンオイル交換の2回に1回の頻度でエンジンオイルフィルター（別名：エレメント）交換が必要です。自動車にとってエンジンオイル...

シリンダーチューブからパワステフルード排出

パワステホースを交換する際は事前にチューブ・ホース内のパワステフルードを抜いておくとホースを取り外した際のパワステフルードの飛散が非常に少なく済みます。パワステフルードを排出する際はステアリングラックに接続されているシリンダーチューブを緩めて排出します。

二面幅が12mmのクローフットレンチを使用してフレアナットを緩めます。

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ビニマスカーを使用して養生もしておくとパワステフルードで車両が汚れることも未然に防げます。

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パワステフルードが排出出来ましたらトルクレンチを使用して規定トルク値で再締め付けします。規定トルクは20〜26N・mです。

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締め付けが完了しましたらパーツクリーナーを使用してしっかりと清掃しましょう。

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運転席側のリターンホース（49725-85F01）交換

プライヤーを使用してαクランプをずらします。

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αクランプをずらした後の状態が以下の写真です。ホースが劣化しておりαクランプの形状がくっきりと転写されていました。

車両後方側のαクランプもプライヤーを使用してずらします。

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

αクランプがずらせましたらホースを引き抜き車両から取り外します。取り外す際はこの工具があると取り外しが簡単になります。

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ちなみに私は、この工具の先端をさらにグラインダーで削り細くして使用しています。

ホースが車両から取り外せましたら、取り外したホースと同じ位置に新品のαクランプを組み付けます。

αクランプの向きも注意しながら組み付けましょう。

反対側も同様に組み付けましょう。

αクランプの準備が整いましたらホースを車両に再組み付けします。

ホース挿入前にチューブ側をしっかりと清掃して挿入しましょう。

車両後方も同様に清掃して挿入します。

αクランプを元の位置に合わせて組み付ければ作業は完了です。車両前方側の完成状態です。

車両後方側の完成状態です。

αクランプの作業がやり難いと感じた方にはこの工具がおすすめです。

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先端がベンドしているタイプもシーンによっては活躍します。

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リザーバータンク下リターンホース（49725-85F00）下部取り外し

プライヤーを使用してαクランプをずらします。

こちらのホースも同様にホースが劣化しておりαクランプの形状がくっきりと転写されていました。

ホースプライヤーを使用してホースをチューブから引き抜きます。ホースから若干のパワステフルードが漏れてくる場合は、液体ガスケットに付属しているノズルを挿入すると栓の代用として使用できます。

リザーバータンク下サクションホース（49717-85F15）下部取り外し

次にエンジンルーム側からアクセスし、リザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）の下側の接続を切り離します。作業スペースが狭くプライヤーが上手く使えませんのでエアークリーナーボックスを取り外して作業スペースを確保します。二面幅が10mmのギヤラチェットとソケットレンチを使用して固定ボルトを4本緩めます。

エアフロセンサーハーネスを固定しているビルトインクリップを先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いブラケットから取り外します。

6.35sq.のソケットレンチを使用して固定ボルトを緩めます。

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固定ボルト4本全て外せましたらエアクリボックスを車両から取り外します。

エアーフィルターも車両から取り外します。

エアークリーナーボックス下部を固定しているボルト1本とナット2個を緩めて車両から取り外します。

エアークリーナーボックスが車両から取り外せましたら作業スペースが確保できますので下側のαクランプをずらしてホースを引き抜きます。

リザーバータンク＆ホース2本交換

ホースが引き抜けましたらリザーバータンクを車両から取り外します。リザーバータンクは車体に固定されているブラケットに差し込まれていますので樹脂部分を割らないように慎重に取り外しましょう。

車両から取り外せましたら新しいリザーバータンクに新しいホースを組み付けて車両に搭載する準備を進めます。

左側が旧部品、右側が新部品です。リザーバータンク本体の色が経年劣化を顕著に物語っていました。

リザーバータンク下サクションホース（49717-85F15）下部接続

新部品を車両に搭載してサクションホース下部を接続しαクランプで固定します。

リザーバータンク下リターンホース（49725-85F00）下部接続

ホース挿入前にしっかりと接続部を清掃してから組み付けましょう。

リターンホース下部を接続しαクランプで固定します。

エアークリーナーボックス再組み付け

リターンホースとサクションホースの下側が接続できましたらエアークリーナーボックスを復元します。

その際についで作業としてエアークリーナーを新品に交換しました。

PITWORK(ピットワーク) 日産純正部品エアフィルター AY120-NS001

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パワステフルード注入＆エア抜き

交換作業が完了しましたら新しいパワステフルードをリザーバータンクに注入し、ハンドルを回してエア抜きを実施します。エア抜きはエンジンを掛けずにキーをキーシリンダーに差し込み、ハンドルがロックされない状態にした上で何度もハンドルを左右いっぱいまで回します。エア噛みの音がしなくなってきましたらパワステフルードを再度追加し、次はエンジンを掛けてハンドルを左右いっぱいまで何度も回します。

NISSAN(ニッサン) 日産純正パワーステアリングオイル 1L KLF50-00001

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交換後の状態（アフター）

純正新品ホース3本・リザーバータンクへの交換により、パワステ系統がリフレッシュされました。フルード漏れのリスクが解消され、またエア抜き後のステアリング操作も良好です。

今回の滲み部位確認

今回パワステフルードが滲んでいたリザーバータンク下のサクションホース（49717-85F15）をさば折りした状態の写真が以下です。表面に細かな亀裂が無数に入っていました。亀裂が進展する前に早期交換しましょう。

最後に

いかがだったでしょうか。今回のポイントをまとめると以下の通りです。

パワステフルードの滲みは早期発見・早期交換が鉄則。放置すれば漏れが拡大し、パワステ失陥のリスクに直結する
1本滲んでいれば残り2本も同世代品。予防整備として同時交換することで再作業リスクをゼロにできる
旧車の純正部品は製廃リスクがある。「今手に入るうちに交換する」が旧車維持の基本姿勢
作業コスト22,980円で約24年分の劣化ゴムを一掃。費用対効果は極めて高い

定期点検でパワステフルードの液面と色を確認する習慣をつけるだけで、重大トラブルの多くを未然に防ぐことができます。S15シルビアオーナーはもちろん、旧車を維持されている方の参考になれば幸いです。

自動車整備士が教える内装部品リフレッシュなぜ今やるのか？日産 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Mon, 04 May 2026 00:06:23 +0000

はじめに
車両情報
なぜ今、内装部品を交換するのか
購入部品（日産純正）
交換前の状態確認（ビフォー）
使用工具一覧
作業紹介
交換後の状態（アフター）
旧部品の処置について
最後に

はじめに

初度登録から24年半が経過したGF-S15 シルビア。走行距離は198,000kmを超えました。エンジン・足回り・ブレーキといった機能部品は継続的に整備してきましたが、今回は少し異なるアプローチで車両と向き合うことにしました。それが内装部品のリフレッシュです。

「まだ使えるのに交換する必要があるのか？」と感じる方もいらっしゃると思います。この記事ではその問いに対してプロの視点から明確な答えを出します。単なる作業紹介ではなく、なぜ今やるのかという意思決定のプロセスも含めて解説しますので、旧車オーナーの方にとっては有料級の情報になると思います。

車両情報

仕様	詳細
車種名称	シルビア spec R（ターボ）
型式	GF-S15
原動機型式	SR20DET
初度登録年月	平成13年（2001年）11月
ミッション	手動6速
走行距離	198,687km（2026年4月時点）

なぜ今、内装部品を交換するのか

製廃リスク

車両生産終了から既に24年半が経過しています。日産純正部品は年々製廃（生産終了・在庫切れ）が進んでおり、今回購入できた5点も次回照会時には欠番になっている可能性があります。

「まだ使えるから後で交換しよう」と先送りにした結果、部品自体が入手できなくなるというのが旧車オーナーが陥りがちな失敗パターンです。

「今が最後の交換チャンス」という認識が正しい判断につながります。

車両価値との費用対効果

本車両は10万円で同僚から購入し、約10年間にわたって自分で整備を続けてきました。累計整備費用は100万円を超えており、他の同僚からは300万円での購入打診を受けるほど市場価値が上昇しています。

この状況で今回の内装部品代、約59,000円の投資をどう見るか。その内装部品代は現在の車両市場価値を基準に算出すると、約2%に過ぎません。むしろ純正新品内装へのリフレッシュは、車両価値のさらなる向上に寄与します。

取り外した旧部品にも市場価値がある

S15の中古内装部品は、補修・装飾用途として一定の需要があります。交換後に外した旧部品はヤフオク等で出品可能であり、実質的な投資損失は限定的です。

純正新品への交換がもたらす高揚感

製廃リスク・費用対効果・旧部品の市場価値。これら3つの観点から「交換すべき」という結論を導きましたが、もう一つ正直に伝えたいことがあります。

それは、純正新品部品に交換した瞬間の高揚感です。 24年半、198,000kmを共にしてきた車両のコックピットに、新品の部品が収まる瞬間は、理屈ではない感覚があります。色褪せていたパネルが引き締まり、くたびれていたブーツが蘇る。それだけで運転席に座ることが、また楽しみになります。

車の整備は「不具合を直す」だけが目的ではないと私は考えています。オーナーが自分の車に誇りを持って向き合えるかどうか。それもまた、整備の大切な目的の一つです。旧車に乗り続けるということは、経済合理性だけでは説明できない選択です。だからこそ、純正新品部品に交換したときの「これでまた乗り続けられる」という感覚は、旧車オーナーにしか分からない特別な高揚感だと思っています。合理的な判断の先に、感情的な満足がある。この両方が揃ったとき、整備はただの作業ではなく、オーナーと車の関係を深める時間になります。

購入部品（日産純正）

今回購入した部品は以下の通りです。2024年11月9日に福岡日産にて購入しました。

部品番号	部品名称	価格
68260-85F00	クラスターリッド	12,000円
96911-85F00	コンソールボディ	15,500円
96935-89F10	コンソールブーツ	19,400円
96920-65F00	コンソールボックスリッド	4,750円
96510-85F00	アッシュトレー	7,220円
合計		58,870円

購入から作業実施までタイムラグがありますが、これは意図的な決断です。「本当に交換すべきか」を多角的に検討した結果、実施に至りました。

NISSAN (日産) 純正部品リツドクラスターシルビア品番68260-85F00

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品ブーツコンソールシルビア品番96935-89F10

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NISSAN (日産) 純正部品リツドコンソールボツクスシルビア品番96920-65F00

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NISSAN

NISSAN (日産) 純正部品アシユトレーコンソールシルビア品番96510-85F00

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NISSAN

交換前の状態確認（ビフォー）

24年半の歳月が経年した状態は以下の通りです。

全体写真

遠目から見るとそこそこ綺麗に見えますが、部品毎に細かく見ていくと経年劣化を感じます。

コンソールボックスリッド

目立った大きな傷はありませんが、細かい傷はやはり入っていました。

コンソールボディ

ドリンクホルダー部等は長年使用したことで色褪せていました。

クラスターリッド

クラスターリッド上部にはあまり目立った傷はありませんが、

コンソールブーツが嵌合する部分には目立つ傷がありました。

コンソールブーツ

シフト操作する上では隠れてしまうので気にはなりませんでしたが、革部分に破れが2箇所ありました。

アッシュトレー

車両購入後すぐ、コンソールボディを車両から取り出した際にアッシュトレーを地面に落としてしまいその時に部品が欠けてしまっていました。

使用工具一覧

今回はこれらの工具を使用して交換作業を行いました。S15 シルビアの内装部品取り外しは使用する工具も少なく非常に簡単です。詳細については作業紹介で解説します。

作業紹介

各部品の取り外し・取り付け手順についてはYouTube動画でも解説しています。

コンソールブーツ取り外し

コンソールブーツを取り外します。革の部分に両手の人差し指を差し込み、ブーツ部分を引き上げます。

ブーツ部分を引き上げた状態が以下の写真です。

ブーツに設定されているボタンを外してシフトノブからブーツを取り外します。

ブーツを破らないようにゆっくりとシフトノブを通過させます。

シフトブーツを取り外した状態が以下の写真です。

シフトポジションが印字されたコンソールブーツの樹脂部分を取り外します。以下の写真の位置に両手の人差し指を挿入し、真上に引き上げるとコンソールブーツが浮き上がります。

コンソールブーツが浮き上がった状態が以下の写真です。

コンソールブーツの手前が浮き上がりましたらコンソールブーツを手前に引き、前側にある爪を引き抜きコンソールブーツを取り外します。

クラスターリッド取り外し

クラスターリッドを固定しているタッピングビス２本を先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

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ベッセル(VESSEL)

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ビットの先端にマグキャッチを取り付けておくと、緩めたビスが落ちないので作業性が向上します。

アネックス(ANEX) マグキャッチ MINI 段付ビット(4.5~5.5mm)用 2個組 No.408

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アネックスツール(Anex)

２箇所のタッピングビスを取り外した写真が以下です。

クラスターリッドを取り外す際も手前側の以下の写真の位置に両手の人差し指を差し込み真上に引き上げます。

手前側を引き上げた状態のままゆっくりと中央部分、上部を浮かせて取り外します。

ハーネスコネクターがスイッチ部分に結線されていますので先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いロック部分を押し込みながらハーネスコネクターを引き抜きます。

KTC ベビードライバマイナス BAD-50 STRAIGHT/02-3008

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シガーライター部のハーネスコネクターが取り外し難い場合は、クラスターリッドの向きを180°回転させるとロック部分が手前に向くので解除がやりやすくなります。

全てのハーネスコネクターが取り外せましたらクラスターリッドの取り外しは完了です。

コンソールボディ取り外し

コンソールボディを固定しているタッピングビス２本を先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

コンソールボディを固定しているビスは先ほどのビスと形状が異なりますので注意が必要です。

コンソールリッド内の２箇所のタッピングビスも同様に緩めます。

コンソールボディを固定しているタッピングビス４本が緩めれましたらコンソールボディを車両から取り外す際に干渉する恐れがあるエアコンパネルも固定ビスを緩めて少し下側にずらしておきます。

エアコンパネルを固定している４本のタッピングビスを緩めます。

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用してタッピングビスを緩めます。

４本とも緩めれましたらエアコンパネルを取り外さずに下部にずらしておきます。

コンソールボディをゆっくりと車両前側へ浮かせながら持ち上げていき、サイドブレーキ部分をくぐらせて取り外します。アッシュトレーを開いた際に点灯するランプのハーネスコネクターがコンソールボディ下部にありますのでロック部を押しながらハーネスコネクターを取り外します。

コンソールボディを取り外した後の状態が以下の写真です。

新品部品を車両に搭載する前にトリム部品で隠れてしまう部分についても清掃しておくと気持ちよく組み付けができます。

新品部品に構成部品を移植_コンソールボディ

今回購入した新品部品を開梱し、旧品に組み込まれていた構成部品を移植します。具体的にはコンソールボディには鉄クリップ、アッシュトレイ用ランプ、コインホルダー、コンソールボックスリッドの４点を移植します。

まず最初に鉄クリップを取り外し、新品部品に組み付けます。

鉄クリップは裏側から指で押し込むと簡単に取り外せます。左右それぞれ１箇所ずつ取り外します。

取り外した鉄クリップを新品部品へ移植します。

鉄クリップの脱落防止の”返し”がしっかりと嵌合しているか確認しましょう。

次にアッシュトレイ用ランプを取り外して新品部品へ移植します。

ハーネスを固定しているビルトインクリップを取り外します。

ビルトインクリップの取り外しは側面からマイナスドライバーを使用してクリップの”返し”部分を押し込むと簡単に取り外せます。

ランプ部分はコンソールボティに90°回転させて固定されていますので反時計回りに90°回転させれば簡単に取り外せます。

ロック部分の形状はこのようになっています。

新品部品の穴位置を確認して

アッシュトレイ用ランプをセットしてゆっくりと時計回りに回転させて

90°の位置で固定します。

ビルトインクリップをコンソールボディに差し込みハーネスを固定します。

次にコインホルダーを取り外して新品部品へ移植します。

コンソールボディの裏面からコインホルダーの”返し”部分を指で押し込むと簡単に取り外せます。

新品部品にコインホルダーを移植します。

最後にコンソールボックスリッドを固定している取り付けビスを取り外して、取り外したビスを使用しコンソールボディの新品部品へ新品のコンソールボックスリッドを取り付けます。

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して取り付けビスを緩めます。

コンソールボディの新品部品にコンソールボックスリッドをセットします。

取り付けビスの穴位置を併せて2本の取り付けビスで固定します。

取り付けビスを締め付ける際は、オーバートルクにならないように慎重に締め付けます。取り付けビスがしっかりと取り付けれましたらコンソールボックスリッドを閉めて開閉確認をしましょう。

新品部品に構成部品を移植_クラスターリッド

クラスターリッドに組み込まれているスイッチセットを新品部品に移植します。

裏面から3本のビスで固定されていますので、先端サイズが2番のプラスドライバーを使用してビスを緩めます。

新品部品にスイッチセットを移植します。

固定ビス3本で締め付けます。締め付ける際はオーバートルクに気をつけながら慎重に締め付けましょう。

新品部品再組み付け

旧品から構成部品の移植が出来ましたら新品部品を車両へ組み込みます。組み込み方法は取り外し方法の逆手順ですので割愛します。

新品のコンソールボディを取り付けてビスで固定し、エアコンパネルを基の位置に戻した状態が以下の写真です。コンソールボディ裏面にあるアッシュトレー用のランプのコネクターも忘れずに結線しましょう。

スイッチセットのコネクターも忘れずに結線しましょう。

新品のクラスターリッドを取り付けた後の状態が以下の写真です。

固定ビス2本で締め付けます。オーバートルクに気をつけましょう。

新品のコンソールブーツを取り付けます。

奥側の2箇所の爪を先に挿入し、手前側のクリップを差し込みます。

交換後の状態（アフター）

全体写真

純正新品部品への交換により、コックピット周りの印象が大きく変わりました。

クラスターリッド

クラスターリッド上部の隙や面差も全く問題ありません。

コンソールブーツ

シフトノブとサイドブレーキも今後交換するか再考ですね。

コンソールボディ

コンソールボディのアッシュトレー部、ドリンクホルダー部は新車になりました。

コンソールボックスリッド

コンソールボックスリッドも交換しましたのでもちろん新車になりました。

コンソールボックスリッドを開いた状態が以下です。

旧部品の処置について

外した旧部品はヤフオクで出品します。S15の内装部品を探しているオーナーの方は出品情報をチェックしていただければ幸いです。

最後に

旧車の内装リフレッシュは「贅沢な整備」と思われがちですが、製廃リスク・車両価値・費用対効果を冷静に判断すると、むしろ今やることが最も合理的な選択であることが分かります。

整備記録と純正部品へのこだわりが、車両価値を長期的に守ることにつながります。S15 シルビアのオーナーはもちろん、旧車を維持されている方にとっても参考になれば幸いです。

自動車整備士が教えるクランク角センサー交換 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Wed, 01 May 2024 18:23:59 +0000

はじめに
車両情報
クランク角センサー不調時の事例
クランク角センサー点検方法
購入部品
オイル漏れの状態
使用工具一覧
作業紹介
クランク角センサー清掃後写真
最後に

はじめに

クランク角センサーは、自動車のエンジンコントロールシステムにおいて非常に重要な役割を担っている部品です。

このセンサーは、エンジンのクランクシャフトの位置や回転速度を検出し、その情報をエンジンコントロールユニット（ECU）に送信します。ECUはこの情報を利用して、燃料噴射のタイミング、点火タイミング、その他エンジンの動作に必要な調整を行います。

クランク角センサーに不具合があると、ECUが適切な指示を出せずエンジン不調に陥ります。

今回はエンジン不調ではなくクランク角センサーに設定されているO-ringからのオイル漏れが疑われますのでO-ringの交換作業について日産 GF-S15 シルビアを用いて徹底解説します。

また、今回はエンジンオイル＆オイルフィルター交換作業に合わせてクランク角センサーのO-ringを交換します。クランク角センサーそのものを交換する場合も全く同じ作業内容になりますので参考になれば幸いです。

車両情報

・車種名称：シルビア spec R（ターボ）
・型式：GF-S15
・原動機型式：SR20
・初度登録年月：平成13年（2001年）11月
・車種記号：GBYARUYS15UD4E-BAB KH3（ボディカラー：黒） G（内装色）
　　1桁目（G）…2ドアクーペ
　　2,3桁目（BY）…SR20DET
　　4桁目（A）…後輪駆動（2WD）
　　5桁目（R）…右ハンドル
　　6桁目（U）…spec R エアロ
　　7桁目（Y）…手動6速
　　8,9,10桁目（S15）…S15
　　11桁目（U）…ターボ（EGI）
　　12桁目（D）…国内標準仕様
　　13桁目（4）…4人乗り
　　14桁目（E）…spec R エアロ仕様
　　15桁目（-）…標準仕様
　　16桁目（B）…プライバシーガラス（リアサイド、リアウィンドウ）
　　17桁目（A）…オーディオレス
　　18桁目（B）…キセノンヘッドランプ

クランク角センサー不調時の事例

S15シルビアにおいて、クランク角センサーが不調になると、様々なエンジン関連の不具合が発生します。具体的な事例を以下に紹介します。

1.エンジン不調

・エンジンが掛かりにくくなる、または全く掛からなくなる。
・エンジンが不安定になり、アイドリングが不安定になるまたはエンストする。

2.パフォーマンスの低下

・加速時のパワーロスを感じる。
・走行中にエンジンがもたつく。

3.MIL点灯

・OBD（オンボードダイアグノスティックス）システムがクランクシャフト位置センサー関連のエラーコードを出力する。

これらの問題は、クランク角センサーの信号が不正確であるためにエンジンコントロールユニット（ECU）が適切な燃料噴射量や点火タイミングを決定できないことに起因します。不調なクランク角センサーは、エンジンの性能低下だけでなく、燃料消費の増加や排出ガスの増加といった環境への影響も招くことになります。そのため、これらの症状が現れた場合は、早急に修理が必要です。

クランク角センサー点検方法

GF-S15のクランク角センサーハーネス電源点検方法は以下の通りです。

・キースイッチをOFFにします。
・クランク角センサーのハーネスコネクターを取り外します。
・キースイッチをONにします。
・クランク角センサーコネクター側3番端子〜アース間の電圧を測定します。
→電源電圧を示せば判定OKです。

次に、クランク角センサー単体の出力特性点検方法は以下の通りです。

・クランク角センサーをエンジンから取り外します。ハーネスコネクターは接続したままの状態にします。
・キースイッチをONにします。
・クランク角センサーシャフトを手でゆっくりと回し、1番、2番端子〜アース間の電圧を測定します。以下の出力を示せば単品判定OKです。
→クランク角センサー2番端子〜アース間（1°信号）：約0.1V又は約5V
→クランク角センサー1番端子〜アース間（180°信号）：約0.1V又は約5V

購入部品

今回購入した部品は以下の通りです。クランク角センサーに付属しているO-ring単品で部品設定があります。

・部品番号：22131-50F00
・部品名称：O-RING

NISSAN (日産) 純正部品シール O リング 180SX シルビア品番22131-50F00

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NISSAN(ニッサン)

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また、クランク角センサー自体を交換する場合は以下の部品番号となります。

・部品番号：23731-50F02
・部品名称：SENSOR ASSY CAMSHAFT

NISSAN (日産) 純正部品カムシヤフトポジシヨンセンサー 180SX シルビア品番23731-50F02

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NISSAN(ニッサン)

オイル漏れの状態

O-ringを交換する前の状態は以下の写真の通りです。漏れたエンジンオイルで黒く汚れています。

今回はクランク角センサーを取り外して各部の清掃とO-ringの交換を行い漏れ部位の特定をします。

使用工具一覧

今回はこれらの工具を使用して作業しました。詳細については作業紹介で解説します。

作業紹介

車両リフトアップ

安全なリフトアップ方法についても徹底解説しておりますので併せてご覧ください。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

エンジンオイル排出

オイルパンに設定されているエンジンオイルドレンボルトを二面幅が14mmのメガネレンチを使用して緩めて取り外します。排出されるエンジンオイルはポイパックやトレイ等で溢れないように受けましょう。

エンジンオイル・オイルフィルター交換作業については別記事で徹底解説しています。こちらも併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル・フィルター交換 S15 シルビアで徹底解説

ドレンボルトガスケット交換

エンジンオイルが滴下されるまで待ち、ドレンボルトの銅ガスケットを新品に交換し再組み付けします。

その際の締め付けトルク値は29.4〜39.2N・mです。トルクレンチを使用して締め付けましょう。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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オイルフィルター交換

次にオイルフィルターを新品に交換します。エンジンルーム側からフィルターレンチを使用してオイルフィルターを緩めて取り外します。

京都機械工具(KTC) カップ型オイルフィルターレンチ AVSA-064

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京都機械工具(KTC)

なお、SR20DETエンジンのオイルフィルターは養生せずにそのまま取り外すとエンジンマウントやその他の部品にエンジンオイルがダダかぶりしますのでこのようにクリアファイルを加工した養生カバーを差し込んで交換するとエンジン周辺が一切汚れません。

新しいオイルフィルターに交換しましたら締め付けトルク値は14.7〜20.6N・mで締め付けましょう。

アンダーカバー取り外し

クランク角センサーを取り外すにはNo.1シリンダーを圧縮上死点に合わせてから取り外す必要があります。

クランクプーリーを工具を使用して回転させる必要がありますので、アンダーカバーを取り外します。

二面幅が10mmのソケットレンチを使用してアンダーカバー固定ボルトを取り外し、アンダーカバーを車両から取り外します。

No.1シリンダーを圧縮上死点に合わせる

クランクプーリーの中心にある固定ボルトを二面幅が27mmのソケットレンチを使用して時計回りに回転させてNo.1シリンダーを圧縮上死点に合わせていきます。

腕の長さが長い工具を使用すると楽にクランクプーリーが回せます。

京都機械工具(KTC)ネプロス9.5sq.ロングフレックスラチェットハンドル NBR390AFL

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位置合わせする前のクランクプーリーの位置はこのようになっていました。

クランクプーリーを工具で回転させながら、切り欠きが黄色に塗られている部位をフロントカバーのタイミングインジケーターに合わせます。

なお、切り欠きは全部で6箇所あり、左から2つ目が0°の位置になります。

真上から見るとこのような位置関係になります。

エンジンオイルフィラープラグを取り外して1番シリンダーのカムがインテーク側になっていれば位置合わせは完了です。もしもエキゾースト側を向いていた場合はさらにもう一回転クランクプーリーを回します。

クランク角センサー取り外し

クランク角センサーを固定している取り付けボルト2本を二面幅が12mmのソケットレンチを使用して緩めて取り外します。

なお、クランク角センサーを固定している上側のボルトはセミディープソケットを、下側を固定しているボルトはディープソケットを使用して取り外しました。

クランク角センサー固定ボルトが外せましたらコネクターを取り外し、まっすぐ手前に引き抜くとギリギリのスペースでエンジンから引き抜くことが出来ます。

取り外したクランク角センサーはこのような状態です。

クランク角センサー O-ring交換

クランク角センサーから古いO-ringを取り外し、新しいO-ringをエンジンオイルを付けてから組み付けます。新しいO-ringに傷が付かないように慎重に作業しましょう。

なお、ギア部分の寸法は26.3mmで

O-ring溝部の寸法は27.5mmです。

クランク角センサー車両へ組み付け

O-ringの交換が完了しましたらクランク角センサーを車両に組み付けます。

再組み付けの際はローターシャフト側合いマーク（刻点A）をハウジング側合いマーク（刻線）に合わせて真っ直ぐに挿入しましょう。

また、クランク角センサーの取り付け位置は本来ならば点火時期調整後に締め付けが必要ですが、今回はボルトの締め付け圧痕を参考に元々の位置に戻して組み付けました。

仮止めして位置を確認しセンサーを回転させます

クランク角センサーの固定ボルト2本をトルクレンチを使用して、締め付けトルク値12.7〜15.7N・mで締め付け、コネクターを挿入すればクランク角センサーのO-ring交換作業は完了です。

ボルト位置を合した状態

下側のボルト位置も合した状態

最後に新油を注入してオイルレベルを調整すれば作業は全て終了です。

クランク角センサー清掃後写真

今回はクランク角センサーの元位置がわかるようにある程度、オイル汚れを残した状態で再組み付けしました。

最後に

いかがだったでしょうか。クランク角センサー交換作業自体は非常に簡単ですが、交換前にシリンダーを圧縮上死点に合わせる点や、クランク角センサーを取り付ける際にローターシャフト側合いマーク（刻点A）とハウジング側合いマーク（刻線）を合わせて組み付ける点、組み付け後に位置合わせや点火時期調整が必要な点等、慎重な作業を伴います。一人で悩みながらやる作業としては難易度がやや高めですのでこの記事が交換作業の一助になれば幸いです。

自動車整備士が教えるサイドミラー電格ユニット交換 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Wed, 29 Mar 2023 15:05:00 +0000

はじめに

電動格納機能付きサイドミラー（通称：電格ミラー）にはサイドミラーを閉じたり開いたりするための電格ユニット（POWER FOLD UNIT-MIRROR）が内蔵されています。

電格ユニット（Power Fold Unit）

高年式の車両では突然、この電格ユニットが故障し、サイドミラーが閉じなくなったり、開かなくなったりする不具合が発生します。

そこで今回は、サイドミラーの電格ユニット交換について日産 S15 シルビアを用いて自動車整備士である私が誰でも理解しやすいように実車の写真を交えながら徹底的に解説します。

電格ユニットはどの車種にも採用されていますので、同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、メーカーが異なる他車種にお乗りの方にとっても有料級の情報になると思います。

是非ともこの記事を最後までご覧いただき、ご自身で電格ユニット交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

購入部品

今回は新品のS15 シルビア用の電格ユニット（POWER FOLD UNIT-MIRROR）を準備しました。

部品番号は96370-85F00で部品名称はPOWER FOLD-LHです。助手席側の部品になります。

部品購入はわざわざディーラーに足を運ぶ必要は無く、以下のAmazonリンクから直接購入出来ます。

NISSAN (日産) 純正部品フオールドユニツトパワーミラー LH シルビア品番96370-85F00

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NISSAN(ニッサン)

開梱した状態が以下の写真です。ベース下面に使用するスクリュー3本も同梱されています。

また、裏面の写真は以下です。

作業紹介

ドアトリム（ドアフィニッシャー）取り外し

電格ユニット（POWER FOLD UNIT-MIRROR）を交換するにはまず初めにドアトリムを取り外す必要があります。ドアトリムの取り外しについては以下の記事で徹底解説しています。そちらをご覧ください。

自動車整備士が教えるドアトリム取り外し方 S15 シルビアで徹底解説

はじめにドアトリム（ドアフィニッシャー）は車両の室内側にあるドアの内張り部品のことで装飾目的以外にも車外騒音の軽減や側突時の衝撃を和らげる目的も有しています。そのように様々な機能を有しているドアトリムを取り外すことで以下のカスタマイズや修理...

ドアトリム（ドアフィニッシャー）を取り外した後の状態が以下の写真です。

インナーコーナーカバー取り外し

インナーコーナーカバーを取り外します。ちなみにこの車両にはインナーコーナーカバーの上にツィーターを取り付けています。

インナーコーナーカバーのクリップ2箇所を外した後に引っ掛け爪を外すためにインナーコーナーカバーを左側にスライドさせながら取り外します。

インナーコーナーカバーの上部がゴムの内部に入り込んでいますので無理に引っ張らないように気をつけて取り外します。

ドアミラー車両から取り外し

ドアミラーの配線コネクターを取り外します。

先端を丸く削ったマイナスドライバーを使い、コネクターのロック部を押しながら取り外します。

マイナスドライバーの先端の削り方について徹底解説した記事も公開しています。併せてお読みください。

KTC BAD-50 ベビードライバーマイナス先端加工

まえがきブレーキのオーバーホールや樹脂製クリップの取り外し、内装部品の取り外し等々の作業時に先端が丸いマイナスドライバーがあれば非常に便利です。相手側に傷が入りにくいことが一番のメリットです。商品紹介既製品ではこの辺りの商品が有名どころです...

二面幅が10mmのソケットレンチを使用してサイドミラーを固定しているナット3個を緩めます。ちなみにこのナット3個を締め付ける際の規定トルクは5.10〜6.37N・mです。

ナットを全て取り外した状態が以下の写真です。

ドアミラーを車両から取り外します。

鏡面ガラス取り外し

鏡面ガラスを上側に向けドアミラーを置きます。その際にミラーボディなどに傷をつけないように作業台上にウエス等を敷きます。

手で鏡面ガラスを上側に向けます。

ミラーボディに傷が付かないようにマスキングテープを貼り付けて養生します。

細いマイナスドライバーをミラー鏡面とミラーホルダーブラケットとの間の凹部分（赤丸の位置）に挿入してミラーホルダーの爪を押し上げます。

右側を浮かせた状態です

左側も同様に押し上げ、鏡面を取り外します。

ちなみに鏡面ガラスを取り付ける際は上側の爪を先にミラーホルダーブラケットに挿入し、その後、鏡面の下側をパチンと音が鳴るまで押し込み、爪を嵌合させます。

取り外した鏡面の裏面はこのようになっています。

写真下側がミラーボディの奥側に来ます

コネクターから端子引き抜き

コネクターから端子を引き抜きます。端子の配列が後で確認できるようにコネクターの写真を撮影しておきましょう。

コネクターロック側

念の為、裏側からも撮影しておきます。なお、端子の本数が5本の場合は電格仕様、7本の場合は電格ヒーター仕様となります。

黄色のリテーナーをスライドさせ、端子ロックを解除します。

リテーナーがロックされている状態

先端を丸く削ったマイナスドライバーを使い黄色のリテーナーをスライドさせます。

黄色のリテーナーを右方向に移動させます

リテーナーはこの位置までスライドさせることが出来ます。

端子リリースツールを使用して端子をロックしているコネクターの”返し”部分を持ち上げながら端子を引き抜きます。

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CUSTOR

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以下の工具もおすすめです。

ヒーロー(Hero) 圧着ターミナル用引き抜き工具 FR-150

ヒーロー(Hero)

また、作業がやり辛い場合はコネクターをバイス等で保持して作業すると楽に作業が出来ます。

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ミラーボディとベースを分離する

パッキンをめくります。劣化して貼り付いていることがありますので慎重にめくりましょう。

ハーネスを固定しているハーネステープを取り外します。

ベースからパッキンを取り外します。

ハーネス固定用フックを取り外し、ハーネスをフリーにします。

ベース下面のビス3本を取り外します。ベース固定ビスにはネジロック剤が塗布されていますのでビスをなめないように押す力8割、回す力2割のバランスでプラスドライバーを用いて緩めます。

ビスを舐めにくいオススメのドライバーはこちらの記事をご覧くださいませ。

プロの整備士も使う現場で活躍するプラスドライバーおすすめ12選

プラスドライバーの先端サイズや貫通・非貫通、正しい使い方やボルスターなどを徹底解説。また国産ブランド輸入ブランド問わずおすすめを紹介しています。

ビス3本が緩みましたら、ミラーボディーとベースを分離します。

ミラーボディーとベースを分離した状態が以下です。

ミラーボディから電格ユニットを分離

ハーネスをベースから引き抜きます。その際にハーネスの端子先端にはマスキングテープを貼り養生します。

カバーボディを外す為にビス1本を緩めます。

鏡面ユニット固定ビス3本を取り外します。

取り外した鏡面ユニットはこちらです。

電格ユニット固定ビス3本を取り外し、ミラーボディーから分離します。

ミラーボディから電格ユニットを取り外した状態が以下です。

ハーネスを電格ユニットから取り外します。溝部に嵌まっているハーネスを取り出します。

溝部から取り出した後の状態が以下です。ハーネスを電格ユニット内部に通してハーネスを分離します。

ハーネスのコネクターをラジオペンチで掴んで引き抜きます。

引き抜いた後の状態が以下の写真です。

電格ユニットを新品に交換します。その際に電格ユニット上面の刻印を確認します。どちらも刻印No.が6561であればそのままハーネスコネクターを挿入して復元します。なお、これ以降の作業については取り外しと逆の手順で組み付けとなりますのでポイントのみ解説します。

左が旧品、右が新品

電格ユニットにハーネスのコネクターを挿入する

新しい電格ユニットにハーネスのコネクターを挿入します。

挿入した後の状態の写真は以下です。

電格ユニットにハーネスを配策する

交換前と同じ位置でハーネスを固定します。

電格ユニットを固定ビスで固定する

電格ユニットを固定ビスで固定します。樹脂部品になりますので締め過ぎに注意しましょう。

鏡面ユニットを固定ビスで固定する

鏡面ユニットを固定ビスで固定します。こちらも締め過ぎ注意です。

ミラーボディーとベースを固定する

カバーボディを固定用ビス1本で締め付け、付属のビス3本を使いミラーボディーとベースを固定します。

ネジロック剤が塗布された緩み留めのビスになりますので再使用不可です。

パッキン組み付け

パッキンを組み付けます。

ハーネステープを使用してハーネスとパッキンを固定します。

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コネクターに端子挿入

コネクターに端子を挿入し、リテーナーを下げて端子を固定します。

アウトサイドミラーを車両に取り付け

アウトサイドミラーを車両に取り付けます。ナットの締め付けトルク値は5.10〜6.37N・mです。トルクレンチを使用しましょう。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC)

最後にコネクターを結線してコーナーカバーを取り付ければ電格ユニットの交換は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。電格ユニット交換作業の最大の難所は【コネクターから端子引き抜き】です。しかしこの作業は適切な専用工具を使用し、明るい作業場所で落ち着いて作業すれば意外と簡単に出来ます。リテーナーの外し方などは車種毎に差異がありますので取り外し前にしっかりと部品を観察し作業されることをお勧めします。

是非ともこの記事をご覧になりながら、交換作業を試してみてはいかがでしょうか。

電格ユニット交換以外にもたくさんの整備記事を公開しています。是非ともご覧くださいませ。

NISSAN GF-S15 シルビア specR エアロ整備一覧

はじめにここではGF-S15 シルビアを購入してから実際に私がカスタマイズや修理をした項目について整備要領書の分類別に紹介します。少しでも整備作業の参考になれば幸いです。車両情報　整備一覧エンジンメカニカルエンジンルブリケーション＆クーリン...

自動車整備士が教えるドアチェックリンク交換 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Mon, 20 Feb 2023 14:39:07 +0000

はじめに
車両情報
購入部品
作業紹介
工具紹介
最後に

はじめに

ドアに取り付けられている『チェックリンク』はドア全開時には開き過ぎを防止する役割を担い、ドア半開時にはその状態を保持する役割を担っています。

チェックリンクが経年劣化してしまうと、ドア半開時にドアを開いた状態で保持することが出来ず、平坦な場所でもドアが勝手に閉まるようになってしまいます。

そこで今回は、ドアチェックリンク交換について日産 S15 シルビアを用いて自動車整備士である私が誰でも理解しやすいように実車の写真を交えながら徹底的に解説します。

ドアチェックリンクはどの車種にも採用されていますので、同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、他車種にお乗りの方にとっても有料級の情報になると思います。

是非ともこの記事を最後までご覧いただき、ご自身でドアチェックリンク交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

購入部品

今回はS15 シルビアの純正ドアチェックリンクを準備しました。

部品番号は80430-85F00で部品名称はLINK-DOOR STOPです。左右ともに同じ品番になります。

以下のAmazonリンクから直接購入出来ます。

NISSAN (日産) 純正部品リンクドアストッパーシルビア品番80430-85F00

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NISSAN(ニッサン)

ちなみに、純正のS15 シルビア用のチェックリンクの代用としてR35 GTR用のチェックリンクを流用する方法が巷では主流になっています。

作業紹介

ドアトリム（ドアフィニッシャー）取り外し

ドアチェックリンクを交換するにはまず初めにドアトリムを取り外す必要があります。ドアトリムの取り外しについては以下の記事で徹底解説しています。併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるドアトリム取り外し方 S15 シルビアで徹底解説

ドアトリム（ドアフィニッシャー）を取り外した後の状態が以下の写真です。

ドアチェックリンク固定ボルト緩め

ドアを全開にするとドアチェックリンクが出現します。以下の写真は助手席側のドアチェックリンクです。

二面幅が10mmのラチェットレンチを使用してドアチェックリンクを固定している車両側のボルト1本を緩めて取り外します。

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二面幅が10mmのギアラチェットを使用してドア側のボルト2本を緩めます。

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ドアチェックリンク取り出し

ドアチェックリンクをドアから摘出する為にスピーカーを取り外します。二面幅が10mmのラチェットレンチを使用してスピーカー固定ボルト3本を緩めます。ドアインナーパネルから外したスピーカーはS字フックを用いてドアハーネス等に吊るしておくと作業が捗ります。

スピーカーを取り外すとドア内部に手を入れるスペースが生まれますので、そのスペースからドアチェックリンクを取り出します。

スピーカーがドアインナーパネルに貼り付いて外れない！なんて方はリムーバーを使用して全周を浮かせながら取り外しましょう。

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ドアチェックリンク新旧比較

左側が旧品、右側が新品です。

旧品は樹脂の表面もかなり摩耗していました。

チェックリンク取付面の清掃

新しいチェックリンクを取り付ける前に、ショップタオルとパーツクリーナーを使用して取り付け面を清掃します。

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チェックリンク組み付け

取り外しと逆の手順で新しいドアチェックリンクを組み付けます。チェックリンクとボディサイド、ドアパネルの位置関係を確認しながら本締めしましょう。

運転席側ドアチェックリンク交換

運転席側（反対側）も同様に交換していきます。

ドアチェックリンクを取り外した際には取付前にしっかりと清掃を実施しましょう。

新しいドアチェックリンクを組み付けます。取り外したドアトリムを復元すれば交換作業は完了です。

工具紹介

今回使用した工具を紹介します。それらの中でもKTC製のピーピーストッパー ATP32はドアを開けた状態のままでもドアスイッチ部分にピーピーストッパーを固定することでドアが閉まっていると車両側を錯覚させることができる便利なアイテムです。バッテリーの弱った車を整備する際には最適です。

京都機械工具(KTC) ピーピーストッパー ATP32

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京都機械工具(KTC)

最後に

いかがだったでしょうか。ドアチェックリンク交換作業は車いじりの中でも初歩的な作業ですが、満足度の高い作業の一つだと思います。劣化したチェックリンクのお陰でドアが何度も勝手に閉まってくるとイラッとするものです。部品自体もそこまで高額ではありませんので、ドアチェックリンクの機能が低下してきたと感じる方は是非ともこの記事をご覧になりながら、交換作業を試してみてはいかがでしょうか。

ドアチェックリンク交換以外にもたくさんの整備記事を公開しています。是非ともご覧くださいませ。

NISSAN GF-S15 シルビア specR エアロ整備一覧

自動車整備士が教えるドアトリム取り外し方 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Sat, 18 Feb 2023 14:40:32 +0000

はじめに
車両情報
工具紹介
作業紹介
最後に

はじめに

ドアトリム（ドアフィニッシャー）は車両の室内側にあるドアの内張り部品のことで装飾目的以外にも車外騒音の軽減や側突時の衝撃を和らげる目的も有しています。

そのように様々な機能を有しているドアトリムを取り外すことで以下のカスタマイズや修理が行えるようになります。

【カスタマイズ】
・スピーカー交換
・ツィーター取付
・デッドニング
・セキュリティー取付

【修理】
・ドアミラーユニット交換
・シーリングスクリーン張り替え
・チェックリンク交換
・ウィンドウレギュレーター交換
・ドアロック交換

今回はドアトリムの取り外し方について日産 S15 シルビアを用いて徹底解説します。ドアトリムは車種によって形状が異なりますので取り外し方は一概に同じとは言えませんが、基本構造はどの車種もほぼ変わりません。よって、この記事をご覧になり作業の流れを把握し、ご自身で愛車のドアトリム取り外しに挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

工具紹介

日産 S15 シルビアのドアトリムを取り外すには今回、以下の工具を使用しました。詳細については順次作業紹介の項目で徹底解説します。

作業紹介

取り外し部品解説

今回は助手席側のドアトリム（正式名称：ドアフィニッシャー）を用いて解説します。ドアトリム取り外しは以下の部位を取り外す必要があります。

樹脂製のクリップ４個でドアトリム外周上部は固定されています。

ドアトリム外周外側上部

ドアトリム外周外側中央

ドアトリム外周内側上部

ドアトリム外周下部はスクリュー４本で固定されています。

ドアポケット（正式名称：プルハンドル）の中にキャップで隠されているスクリューが1本あります。

ドアグリップカバーの中にもスクリューが１本隠れています。

樹脂製クリップ４個取り外し

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して樹脂製のクリップを反時計回りに回転させて、少し緩めて隙間を作ります。

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クリップリムーバーをその隙間に挿入して軽く押し上げながらプラスドライバーを使い反時計回りに緩めていくと傷付けずに綺麗にクリップが外せます。

京都機械工具(KTC) クリップクランプツールアングルショートセット ATP2032A

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取り外したトリムクリップの裏面はこのようになっています。

合計4個の樹脂製クリップを取り外します。

また、取り外しの際に樹脂製クリップを壊してしまった！という方には新品のクリップも以下のリンク先から直接購入できます。

NISSAN (日産) 純正部品内張クリップ品番 01553-09021 【10個セット】

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NISSAN(ニッサン)

ドアトリム外周下部スクリュー４本取り外し

ドアトリム外周下部を固定しているスクリュー4本を先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

ドアポケット内のスクリュー1本取り外し

マイナスドライバーを使用してドアポケット（正式名称：プルハンドル）にあるキャップを取り外します。

Snap-on (スナップオン) ドライバー SGD4B マイナスレッド赤 [並行輸入品]

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Snap-on(スナップオン)

キャップの中にあるスクリューを先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

ビスを緩めましたらワッシャーが落下してドアトリムの内部に入り込まないようにマグネットピックアップツールを使い取り出します。

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ドアグリップカバー内スクリュー１本取り外し

ドアグリップカバーを先端を丸く削ってあるマイナスドライバーを使用して取り外します。

KTC ( 京都機械工具 ) ベビードライバマイナス BAD-75

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ドアグリップカバーを取り外すと中に1本スクリューが出てきます。

スクリューが奥まった場所にありますので二面幅が10mmのディープソケットを使用してスクリュー1本を緩めます。

今回使用したディープソケットはKTC neprosのNB3L-10です。

京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ディープソケット NB3L-10

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ドアトリム取り外し

ドアトリム（正式名称：ドアフィニッシャー）の下部を両手で持ち、勢いよく手前に引き抜くと簡単にドアトリムが車両から浮き上がります。ドアトリムの上部がドアに引っ掛けられていますので上方向に持ち上げると車両からドアトリムを取り外せます。

P/W SW フィニッシャーコネクター取り外し

ドアトリムが取り外せましたらドアトリムを持ち上げたままの状態でP/W SW フィニッシャーのコネクターを取り外します。ちなみにP/W SWとはパワーウィンドウスイッチの略です。

コネクターの取り外しは先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いロック部を押しながら引き抜くと引き抜けます。やり難い場合は、P/W SW フィニッシャーをドアトリムから取り外すと簡単にロックが解除できます。

カーテシランプコネクター取り外し

ディーラーオプションでドアのカーテシランプが搭載されている仕様の場合はカーテシランプの配線コネクターも取り外しておきましょう。取り外しはロック解除部分を指で押して取り外します。

ドアトリム詳細写真

車両から取り外したドアトリム（ドアフィニッシャー）の写真が以下です。

ドアトリムの裏面の写真が以下です。

ドアトリム固定クリップ交換

車両に取り付ける際には白色のクリップ3個/片側は再使用不可ではありませんが、再利用したクリップは保持力が低下していますので新品に取り替えることをオススメします。

エーモン(amon) ドアトリムクリップ (日産車用) ドアトリム用 5個入 3861

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ドアトリムクリップを交換した後の写真が以下です。

最後に

いかがだったでしょうか。ドアトリム（ドアフィニッシャー）の取り外しは慣れるとものの5分位ですが、ある程度の台数をこなさないとドアトリムをドアから外す際の力加減などが身につきません。何事も経験が非常に大切ですので、是非ともオーナー自身でドアトリムの取り外しに挑戦してみてはいかがでしょうか。

ドアトリム取り外し以外にもたくさんの整備記事を公開しています。是非とも併せてご覧くださいませ。

NISSAN GF-S15 シルビア specR エアロ整備一覧

自動車整備士が教えるクラッチストッパーラバー交換 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Tue, 30 Aug 2022 17:30:46 +0000

はじめに
車両情報
購入部品
交換作業
使用工具紹介
最後に

はじめに

古い車を大切に維持しているオーナーの中でフロアカーペットの上に謎の樹脂部品のかけらが落ちていた経験をした方はいないでしょうか？

今回の主人公はその謎の樹脂部品、【クラッチストッパーラバー】の交換について徹底解説します。

S15 シルビアの場合はクラッチストッパーラバーが2個車両に設定されており、クラッチペダルを踏み込んだ時と戻した時、それぞれで機能します。

また本件と似たような部品でブレーキスイッチにもストッパーラバーが採用されており、こちらの部品はクラッチストッパーラバーよりも劣化してしまうとさらに深刻な問題を引き起こします。

たかが数百円の部品ですがバッテリーをダメにしてしまう可能性もありますので、不具合が発生する前に未然に新品と交換しましょう。

ブレーキスイッチのストッパーラバーについてはこちらの記事をご覧ください。

自動車整備士が教えるフットブレーキ常灯ストッパーラバー交換 S15 シルビアで解説

はじめに古い車を大切に維持しているオーナーの中で【原因不明のバッテリー上がり】を経験されたことがある方は意外と多いのではないでしょうか。よくあるバッテリー上がりの原因はバッテリーの経年劣化やオルタネーターの発電不良です。これらは比較的特定し...

車両情報

購入部品

今回購入した部品の部品番号は46584-S0100です。

以下の商品リンクから直接購入出来ます。

NISSAN (日産) 純正部品ストッパーペダル品番46584-S0100

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NISSAN(ニッサン)

¥680 (2026/06/22 14:08:29時点 Amazon調べ-詳細)

なお、S15 シルビアにはこの部品が2個使われておりますので、今回は2個とも同時に交換します。

交換作業

交換作業は至って簡単で外して付けるだけですが、運転席側のクラッチペダル上部に取り付けてある部品を交換するため、作業姿勢が非常に悪いです。クリーパー（寝板）を使用すると楽に作業できます。

オススメのクリーパー（寝板）についても記事を書いています。是非ともご覧ください↓

プロの整備士も使う現場で活躍するクリーパー(寝板) おすすめ７選

はじめにエンジンオイル交換、フィルター交換、アンダーカバーの取り外し、マフラー交換などの車両の下に潜って作業する際に、プロの整備士からサンデーメカニックまで幅広く使用されている工具が『クリーパー（寝板）』です。クリーパーを使用するとスムーズ...

取り外し時に硬くて取れない場合は、クリップクランプリムーバーを使うと簡単に取り外せます。

京都機械工具(KTC) クリップクランプツール AP20-10

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新品部品を取り付ける前に取り付け面を清掃してから取り付けましょう。

取り付けは指で強く押し込めば取り付けることが出来ます。

今回劣化して外れていたもう一個も同様に交換します。取り外した後に取付面を清掃します。

新品部品取付後が以下の写真です。

使用工具紹介

交換する際に使用した工具は以下です。作業する際に手元が暗いので角度を任意に変えられるライトがあると非常に便利です。また、古いストッパーラバーを取り外す際にクリップクランプツールを使用しました。

【Amazon.co.jp 限定】GENTOS(ジェントス) 作業灯 LED ワークライト折りたたみ USB充電式【明るさ500ルーメン/実用点灯3時間/防塵】ガンツモスグリーン GZ-203MG ANSI規格準拠

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京都機械工具(KTC) クリップクランプツール AP20-10

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最後に

一個数百円の部品の不具合が起因して、クラッチが切れなくなるなどの重大不具合に繋がる可能性もあります。不具合が出る前に予防整備として交換しておくのがベストです。

今回交換しましたクラッチストッパーラバー交換以外にもたくさんの整備記事を記載しています。是非ご覧くださいませ。

NISSAN GF-S15 シルビア specR エアロ整備一覧

自動車整備士が教えるブレーキフルード交換 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Sat, 30 Apr 2022 15:30:34 +0000

はじめに
車両情報
購入部品と使用工具
作業紹介
最後に

はじめに

油圧式ブレーキを採用した乗用車では必ず定期的なタイミングでのブレーキフルード交換が必要です。一般的には初回3年目、以降は2年毎の頻度で交換します。

車検費用の一部に組み込まれており、なかなか日の目を見ない【ブレーキフルード交換】ですが、今回はNISSAN S15 シルビアを用いて交換方法について徹底解説します。

ブレーキフルード交換作業は車種が変わってもやり方はほぼ同じですので、同じ車種をお乗りのオーナーはもちろんその他の車種にお乗りのオーナーにとっても非常に有益な情報になると思います。（ハイブリッド車のようにブレーキペダルの信号がスイッチを経由して伝達されている車種は除く）

この記事をご覧になりご自身でブレーキフルード交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

また、ブレーキフルード交換について様々な観点から解説した記事も書いています。是非ともご覧ください。

自動車整備士が教えるブレーキフルード（液）交換徹底解説

はじめにマイカーをお持ちの方は新車であれば初回は3年、次回以降は2年毎に必ず車検を受ける義務があります。その際にブレーキフルード（液）は必ず交換していると思います。今回は知っているようで知らないブレーキフルード交換について様々な観点で徹底的...

車両情報

購入部品と使用工具

ブレーキフルードは日産純正のブレーキフルードを使用しました。使用工具については作業紹介の中で順番に解説します。

・名称：ニッサンブレーキフルード NO.2500
・型番：NR-3
・部品番号：KN100-30005
・容量：500ml
・規格：DOT-3

NISSAN(ニッサン) 日産純正 No.2500 DOT3 ブレーキフルード 0.5L KN100-30005

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NISSAN(ニッサン)

容量は500ml（1本）あれば全量交換が可能です。

また、ハードブレーキングにも対応したDOT4製品を選びたい方はWAKO’Sがオススメです。

・メーカー名：WAKO’S
・商品名：BF-4
・品番：T131
・ドライ沸点：268℃
・ウェット沸点：174℃
・容量：1L
・規格：DOT-4

ワコーズ BF-4 ビーエフフォーブレーキフルードDOT4及びJIS BFー4 1L T131 [HTRC3]

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ワコーズ(Wako's)

街乗りからサーキット走行まで幅広く使用できる高性能ブレーキフルードならこちらがおすすめです。R35GTRやZ34 NISMO等のスーパーカーにはこちらの商品を使用しましょう。

・メーカー名：WAKO’S
・商品名：SP-4
・品番：T142
・容量：1L
・規格：DOT-5.1

ワコーズ SP-4 スーパープロフォーブレーキフルードDOT4及びJIS BF-5 T142 1L T142 [HTRC3]

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ワコーズ(Wako's)

●DOT3規格：ドライ沸点205℃以上、ウェット沸点140℃以上。
●DOT4規格：ドライ沸点230℃以上、ウェット沸点155℃以上。
●DOT5.1規格：ドライ沸点260℃以上、ウェット沸点180℃以上。
※DOTとはアメリカの交通省（Department of Transportation)の略称です

作業紹介

リザーバータンク内のブレーキフルード抜き取り

S15 シルビアのブレーキフルードリザーバータンクは以下の写真のように黄色のリザーバーキャップで蓋がされています。

リザーバータンク内のブレーキフルードの量、色を確認するにはリザーバータンクの後ろ側からライトを照射するとよく見えます。

黄色のリザーバーキャップを外した状態が以下の写真です。リザーバータンク内のストレーナー（いわゆるフィルター）を取り外します。真上に引き上げれば取り外せます。

ストレーナーが外せましたら、オイルチェンジャーを使用してブレーキフルードを抜き取ります。

オイルチェンジャーブレーキフルード交換交換ポンプブレーキブリーダーボトル手動式取り換えブレーキのエア抜き自動車バイクメンテランスガソリン給油工具ツール操作簡単汎用性

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オイルチェンジャーでブレーキフルードを抜き取った後の写真が以下です。

吸引量はMINレベルギリギリまで吸引します。リザーバータンク内のフロートを取り外せばさらにブレーキフルードが抜き取れますが、ブレーキフルードが減ることによりブレーキ配管内にエアが入っていきますのでMIN以下にブレーキフルードを抜き取るメリットはありません。

ブレーキフルード補給器の車両への取付

ブレーキフルードを交換する際にあると非常に便利な工具がブレーキフルード補給器です。

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この商品はリザーバータンク内のブレーキフルード量を常に一定に保つことができ、ブレーキラインへのエアの混入を確実に防ぐことが出来ます。

ブリーダープラグからブレーキフルードを抜くことに専念し過ぎてリザーバータンク内のブレーキフルードを空にしてしまうと全輪のエア抜き作業が必要になりますので非常に有効です。

補給器に新品のブレーキフルードを入れ、キャップを締め、リザーバータンクに逆さ向きでセットします。

補給器をリザーバータンクの淵にネジで固定します。

私は自在ワイヤーを使い、必ず転倒防止をしています。

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ホイール取り外し

フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップしタイヤを取り外します。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

また、タイヤを取り外した際はタイヤの溝の深さや釘などの異物が刺さっていないかなども併せて点検しましょう。タイヤの溝が1.6mm以下になっていると車検は通りません。以下のリンク先をご覧いただき、安くタイヤを交換しましょう。

自動車整備士が教える安くタイヤを交換する方法徹底解説

はじめに【マイカーのタイヤ】いつ交換したら良いのか分からない！と悩んでいませんか？『まだ見た感じ溝が残っているから大丈夫』『ひび割れてはいるけど、びびが深くないからまだ大丈夫』と曖昧な基準で判断していませんか？タイヤは言うまでもなく、とても...

ブレーキフルード交換

ブレーキフルードを抜くには各キャリパーに設定されているエアブリーダープラグを緩めてブレーキフルードを排出します。エアブリーダープラグはゴムキャップで保護されていますのでゴムキャップを取り外します。

ゴムキャップが貼り付いていて、指でなかなか外せない場合は、マイナスドライバー等を使用します。

キャップが外せましたら、ストレートタイプの10mmのメガネレンチを掛けます。

外径が9mm、内径が6mmのチューブをエアブリーダープラグに挿入します。チューブはホームセンターで1m単位で格安で購入できます。

反対側はチューブの外径と同じ9mmの穴を開けたキャップを通してペットボトルで受けます。

今回は2人作業でブレーキフルードを交換しましたので作業における注意点は以下です。

・ブレーキペダルを踏んでいる間にブリーダープラグを緩めてブレーキフルードを排出する
・ブレーキペダルから足を離す前にブリーダープラグを締める

ブレーキフルードを抜く順番はリザーバータンクから離れている順が基本です。シルビアの場合は、リア左→リア右→フロント左→フロント右の順です。

※正確に実施したい方は自車の整備要領書を確認の上、実施願います。

また、エアーブリーダープラグの締め付けトルク値はS15 シルビアの場合、6.9〜8.8N・mです。トルクレンチを使用して締め付けます。

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京都機械工具(KTC)

リザーバータンク液量調整

4輪ともブレーキフルードの交換が完了しましたら、リザーバータンク内に新しいブレーキフルードを注入し、液量をMAXラインに合わせます。

ストレーナーを取り付けて、黄色のリザーバーキャップをセットすれば作業は完了です。

交換後のブレーキフルード

新品のブレーキフルードに対してかなり劣化しておりました。必ず定期的な交換をしましょう。

エアブリーダープラグからのブレーキフルード漏れ点検

各ブレーキキャリパーのエアブリーダープラグからブレーキフルードが漏れていないか点検しましょう。

フロント右

また、ブレーキフルードを交換している際のブレーキフルードの漏れと区別する為にも作業完了後には清掃することを心掛けましょう。

フロント左_清掃前

フロント左_清掃後

最後に

いかがだったでしょうか。ブレーキフルード交換作業における交換工賃はざっくりですが、正規ディーラーでは10,000円程度、指定整備工場では5,000円程度、カー用品店では3,000円程度です。手間や準備する工具等々を考慮するとお店にお願いする人も多いと思いますが、こういった交換後に変えたかどうかわからないものほど自分で作業することをオススメします。悪徳なショップでは交換していないのに代金だけ請求するところも未だに存在しています。自分の車の状態は自分で管理することをオススメします。

S15 Silvia | TS-KK-Base

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