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自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 スタビライザーリンク交換徹底解説

Owner — Sun, 15 Mar 2026 00:59:39 +0000

はじめに

車検時にこの項目をしっかり点検・整備していないと確実に不適合になる項目が『スタビライザーリンク（スタビリンク）ブーツ破れによるグリスはみ出し』です。

MINIの場合、当該部位の名称は『アンチロールバー用プッシュロッド（アンチロールバーリンク）』と呼ばれていますが、国産車と機能や交換方法は全く同じですが、国産車ではあまり使用されていない工具サイズや締め付けトルク値など一般には公開されていない項目もあります。

今回はドイツ車であるBMW MINIのアンチロールバーリンク交換についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でアンチロールバーリンク交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

・車名：BMW
・車台番号：WMWZC32080WN*****
・型式：DBA-ZC16
・原動機の型式：N18B16A
・総排気量又は定格出力：1.59L
・ボディカラー：ライトホワイト（B15）
・モデルイヤー：前期2011年1月〜2014年8月
・初度登録年月：2013年（平成25年）3月18日

現状把握

交換作業に入る前に今回交換するアンチロールバーリンクが車両のどの位置にあるかとどのように締結されているかを紹介します。

今回交換する部位は運転席側のアンチロールバーリンクです。下部はスタビライザーに固定されています。

上部はショックアブソーバーに固定されています。

固定ナットは二面幅が16mmで周り止めはトルクスのT30サイズです。

ショックアブソーバー側の固定ナットも同じ16mmで周り止めもT30サイズです。

購入部品

今回のアンチロールバーリンクはゴムのみの設定はおそらくありませんのでリンクASSYで交換します。

BMWの純正部品番号は31 35 9 806 352です。今回も部品は毎回お世話になっているセントピア様で購入させてもらいました。

再使用不可部品のナットも2個付属しています。

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

作業スペースの確保

フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。また、おすすめのガレージジャッキや安物のジャッキでも安全に使える方法についても紹介しています。

なお、今回の作業は2柱リフトを使用しています。

運転席側のタイヤ取り外し

電動インパクトレンチを使用してホイール固定ボルトを緩めてタイヤを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールボルトを緩めることが出来ます。

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アンチロールバーリンク下側固定ナット取り外し

下側の固定ナットを緩めます。ナットの2面幅は国産車では滅多に使用されていない16mmです。

16mmのギヤラチェットを使用してナットを緩めます。使用した工具はTONEの4WAYラチェットめがねレンチセットです。

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ナットが少し緩みましたら、T30のトルクスを差し込み周り止めをしながらナットを取り外します。

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アンチロールバーリンク上側固定ナット取り外し

ナットが固くて渋い場合は緩める前にラスぺネを塗布してからナットを緩めましょう。

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下部同様にナットを緩めます。上側はより頭が小さくて振りやすいPro-Autoのギアラチェットを使用して緩めました。

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周り止めをして同様にナットを緩めて取り外します。

新旧部品比較

右側が旧品、左側が新品になります。車両に新品を組み付ける前に製品の寸法が同じかどうか、またネジ部の角度が同じかどうか比較してから組み付けましょう。また、新品のピボット部分の摺動抵抗が旧品と比較して大差ないか確認しましょう。

ちなみに、この商品には説明書が付属しておりましたが、肝心な締め付けトルク値については記載されておりませんでした。

取付座面清掃

アンチロールバーリンクを組み付ける部分の締結座面を清掃します。締結面にコンタミや油分があると締め付けトルク値がばらつきますので徹底的に清掃しましょう。

下側も同様に清掃します。

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アンチロールバーリンク仮位置合わせ

アンチロールバーリンクを車両に組み込む際は上下両側を仮位置合わせしてから締結しましょう。

従来の締結位置から変化してしまうとアライメントが変化してしまいますので注意が必要です。

アンチロールバーリンク仮締結

T30のトルクスを差し込みアンチロールバーリンクのピボット部分が回転しないようにしながらナットを締め付けます。

上側も同様に締め付けます。

締め付ける際はアンチロールバーリンクを側面から確認し、締結面に対してボルト・ナットが垂直になっているかどうか確認しながら締め付けましょう。

アンチロールバーリンク本締め

トルクレンチを使用してアンチロールバーリンクを本締めします。

本締めの際にラチェットタイプのトルクレンチでトルク管理をしようとするとT30のトルクスでは周り止めができませんので2面幅が18mmの薄いタイプのスパナを使用してピボット側から周り止めをしましょう。18mmの薄いスパナがない場合は19mmのスパナでも代用は可能です。

締め付けトルク値は60N・mです。上側はショックアブソーバーと干渉するのでセミディープタイプの16mmソケットを使用しています。

下側も同様に60N・mで締め付けます。下側はタイロッドと干渉するので逆にショートタイプの16mmソケットを使用しています。

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締結状態の確認

交換が完了した写真が以下の写真です。

締結座面に隙や異物の混入がないか、ゴム部分にねじれがないかも合わせて点検しましょう。

タイヤ取付

アンチロールバーリンクの交換が完了しましたら後は復元作業に入ります。取り外したタイヤを取り付けます。欧州車の場合は、取り付けがボルトタイプになりますので以下のような位置あわせピンがあると作業性が向上します。

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ピンにホイールの穴を合わせてセットします。

インパクトレンチの打撃設定を1に変更し、ホイールボルトを仮止めします。

タイヤを軽く設置させてトルクレンチで締め付けトルクまで締め込みます。締め付けトルク値は140N・mです。

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最後に

いかがだったでしょうか。欧州車であってもアンチロールバーリンクの交換作業自体はほぼ国産車と同様のやり方です。使用する工具のサイズや締め付けトルク値が異なる等の差異がありますので是非ともこの記事を熟読いただき作業されてみてはいかがでしょうか。

アンチロールバーリンクの交換作業以外にも様々な修理記事を公開していますので参考にされてみてください。

BMW MINI CROSSOVER R60（DBA-ZC16）整備一覧

車両情報・車種名称：MINI COOPER S CROSSOVER R60・型式：DBA-ZC16・原動機型式：N18B16A・初度登録年月：平成25年（2013年）3月・総排気量又は定格出力：1.59L・燃料の種類：ガソリン（ハイオク）整...

最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。コメントやお問合せもお待ちしております。コメントは記事の最下段にある【コメントを書き込む】までお願いします。また、YouTubeも公開しています。併せてご覧頂き、”チャンネル登録”、”高評価”もよろしくお願いいたします。YouTubeリンクはこちら

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 オイルサンプからのエンジンオイル漏れ修理徹底解説

Owner — Tue, 17 Feb 2026 14:19:40 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以下の不具合たちを経験してきました。

・2021年12月16日：水温センサーOリング部より冷却水（アンチフリーズ）漏れ
・2022年 5月28日：サーモスタットハウジングからの冷却水漏れ
・2023年 6月 4日：クーラントポンプからの冷却水漏れ
・2023年 6月11日：ヘッドカバーガスケットからのエンジンオイル漏れ
・2023年12月 2日：オイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ
・2025年12月18日：リザーバータンクからの冷却水漏れ

そして今回の液体が漏れるシリーズ第7段はこれまたR60定番の不具合である【オイルサンプからのエンジンオイル漏れ】です。ちなみにオイルサンプとはエンジンオイルを溜めておく底部の容器のことで国産車では一般的に”オイルパン”と呼ばれています。

なお、国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのエンジンとオイルサンプの継ぎ目からのエンジンオイル漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジンオイル漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってし...

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

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はじめにBMW MINI CROSSOVER R60は冷却系統のトラブルが非常に多いことで広く知られています。"サーモスタットからの水漏れ"や"サーモスタットにつながっているウォーターパイプからの水漏れ"、"水温センサーからの水漏れ"、そし...

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はじめに古い車を大切に維持されているオーナーの中でヘッドカバーガスケットの劣化によるエンジンからのオイル漏れに悩んでいる方は決して少なくないでしょう。オイル漏れは放っておいても自然に良くなることは無く、日々悪化する一方です。また、早急に修理...

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はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以...

車両情報

現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）

修理作業に入る前にエンジンオイルがどのように漏れていたのかをご紹介します。今回は、エンジンとオイルサンプの繋ぎ目からエンジンオイルが染み出してオイルサンプの底面に溜まり滴下していました。

エンジンに固定されているトルクロッドの裏側もオイルで汚れていました。

A/T側にはオイルサンプから滲み出てきたエンジンオイルがかなり溜まっていました。幸いなことにマフラーにはエンジンオイルは掛かっていませんでした。

A/T側の一番低い部位には汚れたエンジンオイルが溜まっていました。

マフラー上部のオイルサンプのコーナー部からもエンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部からも若干エンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部の別のアングルです。

車両前方の中央部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

車両前方のマフラー側のオイルサンプコーナー部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

購入部品

今回のエンジンオイル漏れ修理には以下の部品を準備しました。入手先はいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様です。

1点目はMINI CROSSOVER R60のオイルサンプに設定されているエンジンオイルドレンボルトの銅ガスケットです。BMW純正部品の部品番号は11 13 7 546 275です。

【あす楽】エンジンオイルドレンプラグシール BMW ミニ/MINI R56 R55 R57 R58 R59 R60 R61 | ベンツスマートフォーツー/フォーフォー/453 11137546275

2点目は液体ガスケットです。MINI クロスオーバー R60のオイルサンプはガスケットシートではなく、液体ガスケットでシールされています。よって、再組み付けする際は液体ガスケットを準備しましょう。

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3点目は固着したオイルサンプを取り外す際に使用するこちらの工具です。この工具があると非常に簡単に取り外しができるようになります。

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ちなみに専用工具を購入するのはちょっと。。。という方にはスクレーパーの刃を使用してハンマーでエンジンとオイルサンプの隙間に打ち込むことでシールパッキンの貼りつきを除去することができます。

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンオイル排出

オイルサンプを取り外すにはまず最初にオイルサンプ内部に溜まっているエンジンオイルを排出する必要があります。排出するにはエンジンオイルドレンボルトを二面幅が8mmのHEXソケットを使用して緩めてエンジンオイルを排出します。

なお、エンジンオイルの排出作業についてはこちらの記事で徹底解説しておりますので併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

エンジンオイルが排出出来ましたら、新しい銅ガスケットをエンジンオイルドレンボルトにセットしてトルクレンチで規定トルク：30N・mまで締め込みます。

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マフラー養生

オイルサンプを取り外すとエンジンオイルがエンジンから大量に垂れてきます。その際に垂れてきたエンジンオイルが排気システムに掛からないように事前にビニマスカー等で養生しておきます。

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オイルサンプ固定ボルト取り外し

オイルサンプを固定しているボルト計 16本を二面幅が8mmのソケットレンチを使用して緩めます。

なお、マフラーと位置が干渉している部分の固定ボルト2本をマフラーを外さずに緩めるには本来はSSTが必要になります。私もさすがにBMW指定のSST（特殊工具11 9 582 & 11 9 581）は持ち合わせていないので今回は、以下の工具を組み合わせて代用しました。

ボルトを緩める初期段階から途中までは以下の組み合わせで緩めます。なお、この組み合わせのままボルトを緩め続けるとボルトの全長が伸びてオイルサンプとマフラーの間でボルトと工具が挟まるので注意が必要です。

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ある程度、ボルトが緩めれましたら以下の組み合わせの工具に変更してボルトを最後まで緩めます。

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オイルサンプ取り外し

ボルトが緩められましたら、対角4本のオイルサンプ固定ボルトを残した状態でオイルサンプを木製ハンマーやプラスチックハンマーを使用して叩きながら固着を解き、取り外します。

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オイルサンプを取り外した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側液体ガスケット除去

オイルサンプのエンジンブロックとの接触面に貼り付いた液体ガスケットをスクレーパーや真鍮ブラシを使用して除去します。

ちなみに私はいつもKTCのスクレーパーを愛用しています。

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また、固定ボルトに貼り付いた液体ガスケットも同様に除去します。

液体ガスケットを除去した後の状態が以下の写真です。

エンジンブロック側液体ガスケット除去

エンジンブロック側に貼り付いた液体ガスケットもオイルサンプ側と同様にスクレーパーやオイルストーンで除去します。また、除去した後はパーツクリーナーでシール面を徹底的に脱脂します。

液体ガスケットを除去し、脱脂が完了した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側へ液体ガスケット塗布

新しい液体ガスケットをオイルサンプ側へ薄く均一に塗布します。途中、液体ガスケットに切れ目がないように均一に塗布するように心掛けましょう。

オイルサンプを車両へ組付

液体ガスケットが塗布できましたら素早く車両へ組み付けます。なお、固定ボルト（M6x16）の締め付けトルク値は12N・mです。トルクレンチを使用して締め付けましょう。

修理が完成した状態が以下の状態です。

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エンジンオイル注入

固定ボルトを規定トルク値で締め付け、液体ガスケットに記載されたオープンタイムを確保した後にエンジンオイルを注入し、エンジンを始動させてエンジンオイルの漏れがなければ作業は完了です。

作業時のワンポイント

オイルサンプを車両へ組み付ける際にオイルパン内部にあるオイルポンプのハーネスがオイルサンプ組み付け時の軌跡よりも外側に出て干渉するとオイルサンプのシール面に塗布した液体ガスケットがハーネスに欠き取られてエンジンオイルが再度漏れる可能性がありますので注意が必要です。

実際に欠き取られると以下の写真のようにハーネスに液体シールが付着しオイルサンプ側のシールが不足します。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であればいとも簡単に修理できるオイルサンプからのエンジンオイル漏れも整備性の悪いMINIとなれば非常に骨が折れる作業になってしまいます。そうは言ってもプロにお金を払って全任するのも良いですが、難易度としてはそれほどでもないのでご自身で楽しみながら作業されてみてはいかがでしょうか？

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 リザーバータンク交換徹底解説

Owner — Tue, 13 Jan 2026 16:51:38 +0000

はじめに

そして今回の液体が漏れるシリーズ第6段はこれまたR60定番の不具合である【リザーバータンクからの冷却水漏れ】です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのリザーバータンクからの冷却水漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で冷却水漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

現状把握（冷却水漏れ状態の確認）

今回の冷却水漏れは日常点検で冷却水の水位を確認する際に発見しました。樹脂製のリザーバータンクに亀裂が入り内部から冷却水が漏れ出していました。ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクは加圧式のタンクになっておりますので亀裂が入るとどんどんと亀裂が進行します。

漏れ部を拡大した写真が以下の写真です。漏れ出た冷却水が固まって結晶化していました。

購入部品

今回の冷却水漏れ修理には以下の部品を準備しました。今回もいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様よりOEM部品を入手しました。

ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクのBMW純正部品番号は17 13 7 823 626です。

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なお、こちらのOEM部品にはラジエターキャップは付属しておりませんので、現在まで使用していた純正キャップを再使用します。

ちなみにリザーバータンクの構造は上下２つの樹脂成形品を超音波溶着で接着してあります。

またリザーバータンクを交換する際はBMW純正の冷却水も併せて準備しましょう。ちなみにBMWにおける冷却水の正式名称は”アンチフリーズクーラント”です。

BMW ビーエムダブリュー純正アンチフリーズクーラント (LLC/冷却水) 1.5L

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

リザーバータンク固定ボルト緩め

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmの六角ボルトをラチェットレンチを使用して緩めます。今回はVESSELの電動スリムラチェットを使用しました。

ベッセル(VESSEL) コードレス電動スリムラチェット 400ER3

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αクランプ取り外し

KNIPEX（クニペックス）のCOBRAを使用してホースを固定しているαクランプを摘んでずらします。

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

バルジ部分よりも外側にαクランプを移動させます。

ホース取り外し

リザーバータンクに接続されているホースを取り外します。取り外す際にはホースがリザーバータンクに固着して外せないケースがほとんどですので、まずはピックツール等でホースの固着を解きます。

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今回はホースは再使用しますのでピックツールでホース内面に傷をつけないように慎重に作業しましょう。

固着が解けましたら、ホースプーラープライヤーを使用して隙間を広げます。ホースプーラープライヤーの先端をヤスリ等で薄く加工すると挿入性がさらに向上します。

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ホースを外した後の状態が以下の写真です。

冷却水抜き取り

冷却水の交換作業と同時にリザーバータンク交換作業を実施していない場合は、リザーバータンク内に残っている冷却水をポンプやスポイト等で吸い上げて除去します。今回はリザーバータンク交換作業のみを単独で実施しているため、スポイトを使用して古い冷却水を吸い出しました。

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リザーバータンク内の冷却水が空になるまで吸い続けます。

周辺部品取り外し、作業スペースを確保

リザーバータンクの真下にあるロックピンを引き抜くために周辺部品を取り外して作業スペースを確保します。なお、ロックピンを周辺部品を取り外さずに無理やり外そうとするとホースの接合部に負荷が掛かり樹脂製のジョイントが折れるなどの二次不具合に繋がる可能性がありますので無理をせず周辺部品を取り外して作業しましょう。

エアダクトを取り外します。なお、エアダクトの取り外しについては以下の別記事で徹底解説しておりますのでそちらも併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジン不調修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では高圧燃料ポンプが故障してしまう不具合についてたっぷりとご紹介しましたが、今回はエンジン不調についてご紹介します。今回ご紹介するこち...

エアダクトを固定しているαクランプを取り外します。

エアクリーナーBOXカバーを固定しているトルクスビスをT25のトルクスビットを使って緩めます。

T30のトルクスビットを使用してエアマスメーターを固定しているトルクスビスを緩めて取り外します。

二面幅が7mmのソケットレンチを使用してエアダクトを固定しているバンドを取り外します。

エアクリーナーBOXを固定しているT25のトルクスビスを緩めてエアクリーナーBOXを動かせるようにします。

助手席側のヘッドランプ横にあるエアダクトの嵌合を外してエアダクトを少し車両後方に引き抜き、リザーバータンクのロックピンにアクセスできるようにします。

リザーバータンク交換

リザーバータンクに接続されているロアホースのロックピンを引き抜き、リザーバータンクからホースを取り外します。古いリザーバータンクが摘出できましたら新しいリザーバータンクを取り付けます。

ロックピンが正しい位置に入っていることをエアダクトの嵌合部の隙間から確認します。

拡大した写真が以下の写真です。

車両側のリザーバータンク保持部（凸部分）にリザーバータンクを合わせます。

リザーバータンクの側面にある挿入部を車両側にあるゴムブッシュに差し込みリザーバータンクを保持します。

周辺部品の復元

作業スペース確保のために取り外した周辺部品を復元します。復元時にはエアクリーナーBOX内部に溜まっているゴミ等を掃除機で除去しておきましょう。

リザーバータンク固定ボルト締め付け

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmのボルトを締め付け、リザバータンクを車両へ固定します。

冷却水注入

最後にリザーバータンクのMAXレベルまで冷却水を補充すればリザーバータンクの交換作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であれば5分で終わるような非常に簡単な作業であってもBMW MINIともなれば整備性の悪さゆえ、このように非常に手間が掛かります。

修理代も非常に高額になりますのでこの記事をご覧いただきオーナーご自身で作業されてみてはいかがでしょうか？

最後になりますが、MINIの長期保有については、心の底からMINIを愛している方ならば関係ありませんが、それほどでもないと感じている方には正直なところ、長期間の維持は一切おすすめしません。

（個人的には台数も多く、部品も流通しており整備性も良く、情報も多いトヨタ車をオススメします）

自動車整備士が教えるタイロッドエンドブーツ交換 HE12 ノート e-POWERで徹底解説

Owner — Sun, 04 Jan 2026 01:41:12 +0000

はじめに

自動車には内装、外装部品を問わず、数多くのゴム部品が採用されています。中でもタイロッドエンドブーツはゴムで出来ているにも関わらず、劣化すると本来の性能を維持できなくなり、重大な不具合に繋がる部品の代表例です。

タイロッドエンドブーツは経年劣化によって亀裂が入り内部からグリスが出てくると車検に適合しません。一方で、最近の車種は純正部品ではブーツ単品の設定がなく、タイロッドエンドASSYで購入・交換する必要があります。

そこで今回は、自動車整備業界では非常に有名な”大野ゴム”製のダストカバーブーツを使用して交換修理を行います。オーナー自身が交換することで整備工賃も部品費も節約できますので非常におすすめです。

なお、タイロッドエンドブーツの交換作業は締め付けトルク値は車種や構造によって変わりますが基本的な作業の流れはどの車種でも同じ方法となりますので日産 HE12 NOTEを用いて徹底解説します。

最後に、ブログよりも動画が良い！という方には同じ作業を動画でも公開していますので以下のリンクからご覧ください。

車両情報

・車種名称：NISSAN NOTE HE12 e-POWER
・型式：DAA-HE12
・原動機型式：HR12-EM57
・初度登録年月：平成29年（2017年）9月
・総排気量又は定格出力：1.19L
・燃料の種類：ガソリン

購入部品

タイロッドエンドブーツが破れて内部からグリスが漏れ出していた場合、車検に適合しなくなりますが、車種によってはこのような消耗部品であっても単品の設定がないケースが多いです。今回は整備業界では非常に有名な大野ゴム製の補給部品を使用して修理します。

大野ゴム(OHNO) タイロットエンドダストカバーブーツ DC1536

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また、タイロッドエンドを固定しているナットもナットの内側にナイロンが設定されており、このナイロンが緩み止めの役割を担っていますので、一度取り外した部品は再使用不可ですので新品を用意します。

大野ゴム(OHNO) タイロッドエンドナット TN-5001

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使用工具一覧

今回使用した工具を紹介します。なお、詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

車両リフトアップ

前輪タイヤを取り外すために、車両をリフトアップします。

なお、車両をリフトアップして行う作業については安全上のリスクを伴いますので不安がある方は先にこの記事をご覧いただき作業を行いましょう。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

ホイールナット・ホイール取り外し

ホイールを取り外すためにホイールナットを緩めます。なお、この車両のようにロックナットが使用されている車両の場合は、緩める際は一番最初に緩め、締め付ける際は一番最後に締め付けるようにしましょう。また、ロックナットを緩める際はインパクトレンチは使用せず手工具でゆっくりと緩めましょう。

コーケン 1/2(12.7mm)SQ. ロングスピンナハンドル(ローレットグリップ) 全長600mm 4768N-600

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KTC ( 京都機械工具 ) インパクトレンチ用ホイールナットソケット【12.7sq】ロング薄肉 BP49-21

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ロックナットが緩めれましたら電動インパクトレンチを使用して残りの3本のホイールナットを緩めます。

マキタ(Makita) 40Vmax充電式インパクトレンチ 2.5Ah バッテリ2本・充電器・ケース付 TW004GRDX

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ホイールナットを緩めれましたらタイヤを取り外します。

作業スペース確保

ステアリング（ハンドル）を動かして足回りを回転させ、作業スペースを確保します。

浸透潤滑剤塗布

固着したナットを緩める前に浸透潤滑剤を塗布して作業性を向上させます。使用した浸透潤滑剤はWAKO’Sのラスペネです。

自動車整備業界では非常に有名な浸透潤滑剤です。

WAKOS (ワコーズ) ラスペネ 420ml A120 潤滑剤

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固定ナット緩め

タイロッドエンドを固定しているロックナットを緩めます。この車両はナットの二面幅が14mmになりますのでTONEの超ロング首振ラチェットめがねレンチを使用して緩めます。なお、緩める際は周り止めとしてT30のトルクスソケットを使用します。

トネ(TONE) 超ロング首振ラチェットめがねレンチ RMA-14L 二面幅14mm

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京都機械工具(KTC)ネプロス9.5sq.ラチェットハンドル NBR390A シルバー

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京都機械工具(KTC) 9.5mm (3/8インチ) ショートT型トルクスビットソケット T30 BT3T30S

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ナットが緩めれましたら全て緩めて取り外さずに、写真の位置位まで緩めます。

タイロッドエンド取り外し

今回の作業の中で一番の難所がこの作業になります。タイロッドエンドを取り外す専用工具ももちろんありますが、大抵の車両はナックルの以下の写真の位置をハンマーで叩くと比較的簡単に取り外すことが出来ます。

京都機械工具(KTC) コンビハンマ 1ポンド UD710

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タイロッドエンドブーツ取り外し

タイロッドエンドをナックルから取り外す前にタイロッドエンドブーツの加締め部にマイナスドライバーを当ててハンマーで叩き、加締め部を少し浮かせておきます。

タイロッドエンド取り外し

ナットを完全に取り外しタイロッドエンドをナックルから取り外します。

取り外した状態が以下の写真です。

タイロッドエンドブーツ取り外し

少し浮かせた加締め部にマイナスドライバーを差し込み回転させながらタイロッドエンドブーツを取り外します。

タイロッドエンドグリス除去

ショップタオル等の毛羽立ちにくい材質のウエス等を使用して古いグリスを除去します。

Scott (スコット) SHOP TOWELS / ショップタオルブルーロール 55枚 3ロールセット

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タイロッドエンドグリス塗布

ボールジョイント部に新しいグリスを塗布します。使用するグリスはリチウム系グリスやボールジョイント専用グリスが推奨です。

タイロッドエンドブーツ寸法情報

この情報が一次情報としては有料級の情報かと思います。今回取り付ける大野ゴム製のタイロッドエンドブーツDC-1536の加締め部の内径は31.36mmです。

取り外した日産純正のタイロッドエンドブーツの内径は32.05mmです。

車両のタイロッドエンドの外径は32.08mmです。

タイロッドエンドブーツ圧入

タイロッドエンドブーツ交換作業の中でこの作業が2番目の難関になります。圧入する方法は多々ありますが、今回は油圧ジャッキを用いて大きめのソケットで圧入する方法を紹介します。油圧ジャッキをタイロッドエンドの真下にセットしてハンマーで叩き込めるように支えます。

今回使用した大野ゴム製のDC-1536はKTC製のB4-32Wがちょうど良いサイズでゴムに傷を付けずに圧入ができます。

ブーツに傷がつかないサイズのソケットを選定しましょう。

タイロッドエンドに新しいブーツをセットします。ボールジョイントのネジ部にソケットが当たらないようにセットしましょう。

ネジ部にハンマーが干渉しないようにしてハンマーでブーツを圧入します。

均等に圧入されているかしっかりと確認しましょう。

ロックナット新旧比較

取り外したロックナットを新しいナットに交換します。

ロックナットのナイロン部分を拡大した写真が以下の写真です。ナイロン部分にネジ山が食い込み緩み止めの効果を発揮します。

タイロッドエンド固定

新しいナットをタイロッドにセットして固定します。トルクス部分が供回りし始めるまでナットを工具で締めます。

T30のトルクスソケットを使用してピボットが回るのを止めながらナットを締め付けます。

HE12のタイロッドエンドの締め付けトルク値は34.4N・mですのでトルクレンチを使用して締め付けます。普通のソケットでは周り止めができませんので今回はクローフットレンチを使用して締め付けました。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC) ネプロスクローフットレンチ NBNS3-14

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京都機械工具(KTC)

なお、クローフットレンチを使用する場合は通常のソケットレンチよりも腕の長さが長くなりますのでその分、設定トルクを下げて締め付けを行いましょう。

ちなみにGEK085とNBNS3-14を組み合わせた場合の設定トルクは34.4✖️0.83🟰28.5N・mとなります。締め付けが完了した状態が以下の写真です。

ホイールの取付

交換作業が完了しましたらホイールを取り付けます。取付前にローターのホイールと接触する部分の清掃（錆び取り）を実施して組み付けます。ホイールナットをトルクレンチで規定トルク値に締め付けると全ての作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。ゴムのブーツを交換するだけにも関わらずこんなにも手間が掛かります。プロにお願いすると工賃だけで国産車で約1〜2万円、輸入車で2〜3万円も掛かります。

たかがゴム製品ですが劣化すると車検不適合になりますので対処が必須です。このブログを参考にご自身で作業されてみてはいかがでしょうか。

自動車整備士が教える前後ドラレコ取付 ZRR80W ヴォクシーで徹底解説

Owner — Fri, 05 Dec 2025 15:15:09 +0000

はじめに

インターネットやChatGPT等のAIの普及により有益な情報が一昔前よりは比較にならない程簡単に入手できるようになりました。しかしながら、欲しい情報の核心的な部分は公開されておらず、肝心な部分が分からないことや、事実かどうか判断がつかないことがよくあります。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、一般ユーザーにとっては馴染みが無く、読み取り方法も独特で理解しづらいと思います。

そこで今回は、前後タイプのドライブレコーダー取付についてトヨタ ZRR80W ヴォクシーを用いて徹底的に解説します。

”ドラレコの取付なんてシガーライターから電源を取るだけでしょ？”なんて安易に考えている方に向けても社外部品の後付け感を全く感じさせないこだわりの取付方法について実際の作業写真を交えて解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、これからドライブレコーダーを取付ようと検討されているオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でドライブレコーダーの取付に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両紹介

・車名：トヨタ
・型式：ZRR80W-BPXSP
・原動機の型式：3ZR-FAE
・総排気量又は定格出力：1,986cc（1.98L）
・ボディカラー：パールマイカ
・初度登録年月：2017年（平成29年）7月

購入部品

今回取り付けたドライブレコーダーの型番はKENWOOD製のDRV-MR740です。

ケンウッドドライブレコーダー DRV-MR740 前後撮影対応2カメラフルハイビジョン GPS 駐車監視録画対応前後200万画素シガープラグコード(3.5m)付属 microSDHCカード付属(16GB) 2カメドラレコ KENWOOD 液晶

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ケンウッド(KENWOOD)

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なお、こちらの商品は2025年12月時点ではかなり古い商品になりますのでこれから選定される方におすすめの商品はこちらです。

ケンウッド(Kenwood)前方・後方撮影ドライブレコーダー DRV-G50W 3年保証日本製 STARVIS搭載出張取付サービス対応昼夜問わず鮮明な録画を実現

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ケンウッド(KENWOOD)

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工具紹介

今回、取付に使用した工具はこれらの工具になります。詳細については作業紹介の中で順に紹介していきます。

作業紹介

単品作動確認

配線が完了した後に断線等が発覚すると心が折れてしまいますので、ドライブレコーダーを車両に組み付ける前に安定化電源に接続し、単体で導通確認をします。ドライブレコーダーの液晶画面に2つのカメラ映像が出力されることを確認します。ちなみに確認時の電流は0.3A流れていました。

バックドアトリム取り外し

リアカメラの配線を配策するためにバックドアアッパートリムを取り外します。

KTC製のクリップリムーバーを使用してバックドアアッパートリムの端を少し浮かせて指が入るようにします。

京都機械工具(KTC) ハンディリムーバー AP201-N

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京都機械工具(KTC)

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2つのリムーバーを組み合わせるとより外しやすくなります。

京都機械工具(KTC) ハンディリムーバー AP201-CF

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京都機械工具(KTC)

片側を浮かせることができましたら

指を使ってバックドアアッパートリムを徐々に浮かせながら反対側に向かって外していきます。

バックドアアッパートリムを取り外した後の状態が以下の写真です。

なお、バックドアアッパートリムを取り外すと大抵、樹脂製のこのクリップが車両側に残ってしまいますので、

取り外して部品側に再組み付けします。

ちなみに取り外したバックドアアッパートリムの裏面はこのようになっています。　

蛇腹グロメット取り外し

バックドアガラスの内側にリアカメラを取り付けるには、リアカメラ用配線はこの蛇腹の中を通す必要があります。こちら側がバックドア側で、

こちら側がボディ側です。

クリップリムーバーを使用して蛇腹を取り外します。

ゴム部分に傷をつけないようにそっと作業を行いましょう。また、蛇腹はゴム部分のみ取り外すことが可能です。

ボディ側も同様に作業を行います。

バックドアウェザーストリップ取り外し

蛇腹の中に配線を通していくためにバックドアウェザーストリップを取り外します。

指でウェザーストリップをつまんで引っ張ると簡単に取り外せます。

リアシートベルトホルダー取り外し

ヘッドライニングの中に配線を通しやすくするためにリアのシートベルトホルダーを取り外します。クリップリムーバーを差し込み指を入れて下側に引き抜きます。

バコっと外せるとこの状態になります。

取り外した後の状態が以下の状態です。

リアシートベルトホルダーが外せると配線がかなりやり易くなります。

スライドドアウェザーストリップ取り外し

リアカメラのケーブルを通すためにスライドドアのウェザーストリップを取り外します。

バックドアウェザーストリップと同様に指で取り外せます。

フロントドアウェザーストリップ取り外し

リアカメラのケーブルを通すためにフロントドアのウェザーストリップも取り外します。

スライドドアウェザーストリップと同様に指で取り外せます。

グローボックス取り外し

ドラレコの電源ソケットや余分なハーネスを車内に隠すためにグローボックスを取り外します。

グローボックスを開き

ダンバーのヒンジ取付部を取り外します。

ダンパーの内側に指を入れてロック部分を指で押し込むと簡単に外せます。

ダンパーが外せましたらグローボックスの上部の爪を内側に押し込み、グローボックス上部の爪を取り外します。

上部の爪が外せましたらこの位置で手前にグローボックスを引き抜くと完全に取り外せます。

グローボックスを取り外した状態が以下の状態です。

ACC電源・アース取り出し

今回はインスト下部に設定されている純正のシガープラグの裏側からACC電源・アースを接続します。

インストの再下段にあるカバーを手前に引き出して取り外します。

クリップリムーバーを使用してインストロアトリムを手前に引き抜きます。

純正のシガープラグのコネクターロックを指で押さえてコネクターを引き抜きます。

コネクターの先端にテスターのテストリードを当てて

スタートSWをONにした際に12Vを示す側を確認します。上のテストリードを当てている側が電源側になります。

三和電気計器 SANWA デジタルマルチメータ CD772

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三和電気計器

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配線を分岐するためにハーネスを固定しているテープを取り外します。

純正ハーネスの保護チューブをニッパー等でカットしてハーネスを引き出し、裸圧着端子と熱収縮チューブを使用して配線を分岐します。管ヒューズがある方が電源側です。

タミヤクラフトツールシリーズ No.01 精密ニッパープラモデル用工具 74001

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マーベル(MARVEL) 圧着工具ハンドプレス裸圧着端子・スリーブ用 MH-5S

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フジ矢オートマルチストリッパ(ワイヤーカット・ストリップ・簡易圧着機能付) ストリップ線径自動調整タイプ PP707A-200

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しっかりと圧着端子を加締めましたら熱収縮チューブをヒートガンを使って収縮させます。

白光(HAKKO) ヒーティングガン工業用ドライヤー温度・風量可変タイプ FV300-81

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白光(HAKKO)

分岐部が開いてこないようにするために念の為タイラップをセットしておきます。

ヘラマンタイトン結束バンドインシュロック AB100-W 100本入耐候・屋内外用グレード黒

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ヘラマンタイトン(Hellermann Tyton)

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最後にアセテート粘着テープを使用して保護チューブを固定し

ニトムズ(Nitoms) 日東アセテート粘着テープ NO.5 19mmX20m 黒 51920

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ニトムズ(Nitoms)

純正のシガープラグにコネクターを接続し復元します。

Aピラー取り外し

リアカメラのケーブル及びドラレコの電源線をグローボックス内に収納するために助手席側のAピラーを取り外します。

Aピラー上部に指を入れて手前に勢いよく引っ張れば簡単に取り外せます。

インストサイドの樹脂カバーについてもKTC ハンディリムーバーを使用して取り外します。

取り外したインストサイドの裏面はこのようになっています。

Aピラーの裏面はこのようになっています。

リヤカメラハーネス配策

100均で販売されているアルミ自在ワイヤー（太さ約2mmタイプ）を使用してリヤカメラハーネスをバックドア側まで誘導します。助手席側のAピラー上部からアルミ自在ワイヤーを入れて助手席側スライドドア上部まで通します。アルミ自在ワイヤーの先端が下の写真の位置まで出てきましたらアルミ自在ワイヤーの後端にリヤカメラハーネスをマスキングテープ等を使用して固定し、アルミ自在ワイヤーの先端を引っ張ると簡単にリヤカメラハーネスが配策できます。

日本化線 (カラーワイヤー) 自遊自在シャインゴールド [アルミ線/塩化ビニル] [線径] 2.0mm x [長さ] 3m (1巻)

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NIPPOLY

助手席側スライドドア上部までリヤカメラハーネスが配策できましたら、続いてスライドドア上部からリアシートベルトホルダーまでアルミ自在ワイヤーを通します。

リアシートベルトホルダーまで配線が通せましたら蛇腹の内部にアルミ自在ワイヤーを通します。その際に無理に押し込まずにアルミ自在ワイヤーの位置を手探りで確認しながらゆっくりと慎重に通していきましょう。キツくてなかなか通せない場合は無理やり押し込まず、シリコンスプレーを蛇腹の内部に塗布しましょう。

KURE(呉工業) シリコンスプレー 420ml 潤滑・離型剤単品 1046

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KURE(呉工業)

ボディ側の蛇腹の状態はこのようになります。

自在ワイヤーの後端とリヤカメラハーネスの先端をマスキングテープで固定しゆっくりと蛇腹の内部にリアカメラハーネスを通していきます。

蛇腹の中にリアカメラの配線が通せましたらリアカメラの位置を仮合わせし、リアワイパーとの位置関係を確認し、問題がなければ両面テープでバックドアガラスに固定します。

リアカメラハーネスをリアカメラに仮接続し、長さを確認します。

タイラップを使用してリアカメラハーネスを純正ハーネスに固定します。

ハーネスの長さに問題がなければバックドアアッパートリムを復元します。

蛇腹グロメット取付

樹脂のブラケット側に蛇腹のゴムを取り付けます。

樹脂のブラケットをバックドア側から取り外さないとなかなか蛇腹のゴムをセットできませんので大人しく取り外して取り付けましょう。

蛇腹グロメットをバックドアに組み付けます。組み付けた後は念入りにゴムの浮き等の不具合が無いか確認しましょう。この作業に不手際があると雨漏れに繋がります。

車両側の蛇腹グロメットも同様に作業しましょう。

しっかりと樹脂のブラケットに挿入できているか確認しましょう。

フロントカメラ固定＆リアカメラハーネス・電源ケーブル接続＆固定

運転時に視界を妨げない位置にフロントカメラを固定します。今回はこの位置に固定しました。フロントカメラを固定できましたら、リアカメラハーネス・電源ケーブルを接続します。

フロントカメラからの長さを考慮しながらタイラップでハーネスを固定していきます。

電源ハーネス固定

純正のシガープラグの裏側から分岐したACC電源・アースを車両ハーネスにタイラップで固定します。

グローボックス内部で余分な電源ハーネス、リアカメラハーネスを束ねてタイラップで車両側に固定します。

動作確認

グローボックスを復元すれば全ての作業は完了です。車両のキーSWをONにしてドライブレコーダーに通電します。

フロントカメラ・リアカメラの2画面が液晶に表示されれば作業は全て完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。”当たり屋“や”煽り運転“が横行しているこの世の中で、前後2カメラタイプのドラレコ無しで本当に大切な人を守れるでしょうか？

2カメラタイプのドラレコの本体費用は高いもので2〜3万円と少し高額かもしれませんが何かあってからでは遅いです。

“記憶“よりも”記録“です。自衛のためにも証拠映像を残せるように準備しましょう。

自動車整備士が教えるリレーを使った社外ホーン取付 C26 セレナで徹底解説

Owner — Thu, 13 Nov 2025 18:19:55 +0000

はじめに

各自動車メーカーがこぞって採用しているシングルホーンの”ペッ”っというなんとも安っぽい音に満足しているオーナーはほぼいないと思います。

社外製のホーンに自分で交換したい！でも取付にはリレーが必要？いや、不要？と判断がつかない。リレーを付けようとしても接続方法がそもそもわからない。そんな方は非常に多いでしょう。

そこで今回はリレーを使った社外ホーンの取付方法についてNISSAN C26 セレナを用いてプロが徹底解説します。

なお、ホーン本体の固定方法については素晴らしい記事をホーンメーカーであるMITSUBAさんが公開されておりますのでそちらをご確認願います。

この記事ではMITSUBAさんが公開していない配線の接続方法について実車の写真を交えながら徹底解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、これからご自身でホーンを取り付ける！というオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で社外ホーン取付に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

また、車種は異なりますがYouTubeでも徹底解説していますので併せてご覧ください。

購入部品

今回、ホーン本体についてはお客様の持ち込みでしたのでこちらでは以下のMITSUBA製のSZ-1133 ホーンハーネスセット及び同じくMITSUBA製のSZ-1139 取付スペーサーセットを準備しました。

ちなみに裏面の箱表示はこのようになっております。

この商品は耐熱・防水仕様の30Aリレーが付属する他に、各種必要なハーネスがすべて同梱されておりますのでこの商品を1つ準備すれば簡単に社外製ホーンを車両に取り付けることが出来ます。

ちなみにこの商品を実際に手に取った方は気付くと思いますが、黄色のホーンへ繋がる電源線はリレーからの出力は配線が1本ですが、途中から2本に変わっています。こちらについては配線の途中からスプライスと透明の熱収縮チューブを用いて分岐していますので知識として参考になれば幸いです。

MITSUBA(ミツバサンコーワ) ホーンハーネスセットホーンハーネス車ホーンの性能をフルに発揮 30A パワーリレー日本製 SZ-1133

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MITSUBA(ミツバサンコーワ) 取付スペーサーセット車ホーン簡単取付後ろ側のスペースを確保日本製 SZ-1139

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オススメのホーン本体が知りたい！という方に紹介するホーンは同じくMITSUBA製のアルファーⅡコンパクトです。

MITSUBA(ミツバサンコーワ) アルファー II コンパクトホーンクラクション車バイク中音域小型軽量保安基準適合品日本製 HOS-04G

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工具紹介

今回の作業で使用した工具は以下の写真の通りです。MITSUBA製のSZ-1133 ホーンハーネスセットに付属のハーネスは取り付ける車両によっては長くなりますので今回は裸圧着端子と熱収縮チューブを用いて配線を短く加工しました。

マーベル(MARVEL) 圧着工具ハンドプレス裸圧着端子・スリーブ用 MH-5S

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フジ矢オートマルチストリッパ(ワイヤーカット・ストリップ・簡易圧着機能付) ストリップ線径自動調整タイプ PP707A-200

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ニチフ裸圧着スリーブ B形(100P) B2

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NICHIFU

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作業紹介

リレー本体・30Aヒューズの固定及び＋電源端子の接続

バッテリーステーに別途購入したステンレス製のL型ブラケットを、二面幅が10mmのステンレス製のワッシャー、スプリングワッシャー、M6ナットで固定します。

固定したL型ブラケットに同じく二面幅が10mmのステンレス製のM6ボルト・スプリングワッシャー、ワッシャー、ナットを使用してMITSUBA製SZ-1133 ホーンハーネスセットに付属しているリレーを固定します。

さらに、30Aヒューズを固定したL型ブラケットにタイラップを使用して固定します。

プラス電源線（赤色）はバッテリーのプラス端子に二面幅が10mmのM6ナットを使用して端子を固定します。

プラス電源線（黄色）及びホーンスイッチ信号線（青色）の配策

バッテリーの側面にプラス電源線（黄色）とホーンスイッチ信号線（青色）を配策します。

ラジエターコアサポートとヘッドランプの間に配線を通してラジエターの前まで配線を取り回しします。

ホーン本体の固定

純正のホーンを取り外し、その位置に社外製のホーンを取り付けます。取り付ける際にはMITSUBA製のSZ-1139 取付スペーサーセットに同梱されているボルト、スプリングワッシャー、ワッシャー、スペーサー2枚を使用して固定します。

もう一つの社外製ホーンはラジエターコアサポートに設定されているサービスホールを使用して別途準備したM6×25mmボルト、スプリングワッシャー、ワッシャー、スペーサー2枚で固定します。

プラス電源線（黄色）及びアース線（黒色）の接続

ホーン本体にプラス電源線（黄色）とアース線（黒色）をそれぞれ接続します。プラス電源線（黄色）は長さに余裕がありますので今回は長さを合わせて切断し、裸圧着端子（B2）と熱収縮チューブを使用して再接続しています。さらにプラス電源線（黄色）にはコルゲートチューブを挿入しています。

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さらにアース線（黒色）の反対側には裸端子　丸形　R2-6を圧着し、車両の純正アースポイントに共締めします。

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ホーンスイッチ信号線（青色）の接続

ホーンスイッチ信号線（青色）はリレーから2本それぞれ出ていますが、一本は純正ホーンに接続されていたコネクターへ接続し、もう一本は車両のアースポイントに共締めします。

純正ホーンに接続されていたコネクターへ接続するには平型端子（オス）を使用して接続します。絶縁チューブもニッパーで長さを調節してカットしています。

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プラス電源線（黄色）と同様にホーンスイッチ信号線（青色）にもコルゲートチューブを挿入しています。

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もう一本のホーンスイッチ信号線（青色）の先端にはアース線（黒色）と同様に裸端子　丸形　R2-6を圧着し、車両の純正アースポイントに共締めします。見栄え目的で同様にコルゲートチューブも挿入します。

タイラップを使用して配線を束ねる

ヘラマンタイトン製のタイラップを使用して各種ハーネスを固定します。タイラップはすぐに脆くなって外れてしまいますので必ず、耐候性で屋外用のものを使用しましょう。

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ホーン本体とラジエターとの位置関係確認

ホーン本体がラジエターから一定距離離れていることを確認します。もしも位置が近く振動で干渉の恐れがある場合はブラケットをさらに変形させてクリアランスを確保しましょう。

もう一個のホーンの位置関係も確認します。

最後に

いかがだったでしょうか。MITSUBAさんが公開している車種別のホーン交換手順のさらに続きがご理解いただけたでしょうか？ホーンスイッチ信号線（青色）の接続方法を理解するにはリレーの原理原則が理解できていないとなかなか難しいと思います。上記のやり方を参考に接続できれば幸いです。

自動車整備士が教えるエンジン不調修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

Owner — Sun, 15 Jun 2025 14:21:54 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では高圧燃料ポンプが故障してしまう不具合についてたっぷりとご紹介しましたが、今回はエンジン不調についてご紹介します。

今回ご紹介するこちらの不具合はMINIの構造的な要因から発生する定番の不具合です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのエンジン不調修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジン不調修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の高圧燃料ポンプ交換について内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 燃料高圧ポンプ交換徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では液体が漏れるシリーズについてたっぷりとご紹介しましたが、今回は燃料ポンプ不調についてご紹介します。今回ご紹介するこちらの不具合も当...

車両情報

車両警告灯表示

エンジン不調が発生した際の車両の警告灯表示はこのようになります。なお、警告灯が点灯した際は”取扱説明書のメンテナンス表示灯と警告灯”欄を確認しましょう。今回の警告灯点灯パターンは以下の通りです。

取扱説明書によると、1にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”排気ガス値の悪化によりエンジンが故障している”状態にある

と記載されており、走行は続けることができるが、慎重に運転してください。できるだけ早くMINI正規ディーラーでエンジンの点検を受けてください。と記載されています。

ちなみに、上記に記載している数字の1、2については取扱説明書の以下の部分に解説が記載されています。

なお、今回は2には警告灯の表示はありませんでした。

故障コードの確認

故障診断機（Snap-on MTG2000）を用いて故障診断した結果、故障コードとしてこれら4つのDTCが出力されていました。

・2775 エアマス、妥当性：エアマスが少なすぎる

・2F7C スーパーノッキング：インジェクションスイッチオフ

・2F76 スーパーノッキング、シリンダー1：インジェクションスイッチオフ

・2BC0 混合気制御：混合気が薄すぎる

これらの故障コードの詳細説明と考えられる故障原因は以下の通りです。

2775 エアマス、妥当性：エアマスが少なすぎる

＜詳細説明＞
→MAFセンサー（エアマスセンサー）が測定した吸入空気量が、ECUが予測した量に対して異常に少ないと判断された。

＜考えられる原因＞
・エアマスセンサーの汚れ、故障
・インテークエア系の2次エア吸い（エア漏れ）
・吸気経路の詰まり（エアフィルターの目詰まりなど）
・ターボチャージャー系統の不具合（圧力不足）
・配線接触不良・断線

2F7C スーパーノッキング：インジェクションスイッチオフ
2F76 スーパーノッキング、シリンダー1：インジェクションスイッチオフ

＜詳細説明＞
・エンジンノックがECUの許容値を超えて発生し、ダメージ防止のためにECUが該当気筒（主に1番）で燃料噴射を停止した。
・「スーパーノッキング」は異常燃焼の中でも特に深刻なもので、ピストンやバルブに損傷を与える恐れがある。

＜考えられる原因＞
・燃料が薄すぎる（リーン燃焼）
・粗悪燃料の使用（オクタン価不足）
・点火タイミング異常（過進角）
・EGRバルブやスパークプラグの不良
・吸気温・燃焼温度の異常上昇（冷却不良、過給圧異常）

2BC0 混合気制御：混合気が薄すぎる

＜詳細説明＞
・ECUがO2センサー（ラムダセンサー）からのフィードバックで、燃料が足りず混合気がリーン（空燃比が薄い）であると判断。

＜考えられる原因＞
・燃料系の問題（フューエルポンプ、フィルター詰まり、インジェクター詰まり）
・吸気系統の2次エア混入（インテークガスケットの劣化、ホース抜け）
・MAFセンサーやO2センサーの異常
・燃料圧力レギュレーター不良

上記４つのDTCから総合的に判断すると以下の考察となります。

不具合の傾向は「燃料が薄い（リーン）状態」と「ノッキング発生」によるものであり、キーポイントは以下の３点。

1. MAFセンサー系の異常（2775） → 誤った空気量をECUに伝えている可能性が高い
2. 混合気が薄い（2BC0） → 実際に空燃比がリーンである
3. その結果、スーパーノッキングが発生（2F7C, 2F76）
→ 点火停止（インジェクションOFF）に繋がった

また、４つのDTCに共通した項目として２次エア混入（特にターボ〜スロットル間）が非常に疑わしいのでそのあたりに特化して車両の点検を行います。

車両点検結果

DTCの結果や推定される要因を総合的に判断しながら車両を点検したところエアダクトの亀裂を発見しました。亀裂の部位より空気を吸ってしまい、MAFセンサーで計測した空気の量よりも多い空気がエンジン内部に混合気として取り込まれることで燃料が少ない状態に陥り、不具合に繋がっていると判断しました。修理方針としては新しい部品がまだ市場から入手できますので今回は新品部品に交換します。

購入部品

今回も部品購入はいつもお世話になっていますセントピア様より購入させて頂きました。ちなみに純正部品の部品番号は13 71 7 599 226で部品はMade in Franceで18,634円（送料込み）でした。

エアインテークパイプ（ミニ用クーパー用） R55 R56 R57 R58 R59 R60 エアボックスインテークパイプチューブホース 13717599226 13717627503 エアインテークホース

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BOHHO

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンカバー取り外し

エンジンカバーを指で引き上げて取り外します。

エアダクト取り外し

取り外しにはウォーターポンププライヤー、

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

二面幅が7mmのソケットレンチ、

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3mm (1/4ンチ) ソケット (六角) NB2-07

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T30のトルクスビットを使用して

京都機械工具(KTC) 9.5mm (3/8インチ) ショートT型いじり止めトルクスビットソケット T30 BT3T30HS

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エアダクトを取り外します。

新品のエアダクトを車両に組み付け

取付は取り外しと逆の手順で実施します。組み付けが完了した状態が以下の写真の通りです。

今回破損した部位についても正しい状態に復元され、２次エアーの取り込みも無くなり不具合は解消しました。

故障診断機で故障コードをリセット

交換作業が完了しましたら再度、故障診断機（Snap-on MTG2000）を接続し、故障コードの消去及び全自己診断を実施します。以下の写真のように異常なしが表示されれば全ての作業は完了です。

エアダクト新旧比較

左がBMW純正の旧品で右がBMW純正の新品です。旧品のターボ接続部は熱害や経年劣化により分離してしまっていました。

最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINI R系はFRMのようなコンピューターの故障だけでなく、今回のような熱害や経年劣化による部品の破損も非常に多いです。

また、この不具合はMINIの構造的な問題による不具合であり、エンジンオイルフィルターを交換する際にこのエアダクトは取り外しが必須であり、度重なる取り外し・取り付けによって部品が摩耗して亀裂に繋がっています。

整備性も悪く修理代も非常に高額ですので、心の底からMINIを愛している方ならば問題ありませんが、それほどでもないと感じている方には正直なところ、長期間の維持はおすすめしません。個人的には台数も多く、部品も流通しており整備性も良く、情報も多いトヨタ車をオススメします。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 燃料高圧ポンプ交換徹底解説

Owner — Thu, 12 Jun 2025 10:24:22 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では液体が漏れるシリーズについてたっぷりとご紹介しましたが、今回は燃料ポンプ不調についてご紹介します。

今回ご紹介するこちらの不具合も当然ながらMINIのターボ車ならではの定番不具合です。

走行距離がたった9万km程度で燃料高圧ポンプ（別名：ハイプレッシャーポンプ）が故障するなんて国産車では考えにくいですが、BMW MINI Qualityでは普通に発生します。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIの燃料高圧ポンプ（ハイプレッシャーポンプ）交換についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で燃料高圧ポンプ交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

車両警告灯表示

燃料高圧ポンプが故障した際の車両の警告灯表示はこのようになります。なお、警告灯が点灯した際は”取扱説明書のメンテナンス表示灯と警告灯”欄を確認しましょう。今回の警告灯点灯パターンは以下の通りです。

取扱説明書によると、1にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”排気ガス値の悪化によりエンジンが故障している”状態にある

2にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”最高出力でエンジンを使用できない”状態にある

と記載されており、いずれの場合においても走行は続けることができるが、慎重に運転してください。できるだけ早くMINI正規ディーラーでエンジンの点検を受けてください。と記載されています。

ちなみに、上記に記載している数字の1、2については取扱説明書の以下の部分に解説が記載されています。

故障コードの確認

故障診断機（Snap-on MTG2000）を用いて故障診断した結果、故障コードとして【DME（デジタルモーターエレクトロニクス） 2C01：燃料高圧コントロール、妥当性：プレッシャーが低すぎる】が表示されていました。

このDTCの意味は、高圧燃料系統において、ECU（エンジンコントロールユニット）が想定している燃料の吐出圧力に対して実際の燃圧が著しく低い という異常を検出しているということです。

より詳しく解説すると、ECUは、燃料高圧ポンプとレールプレッシャーセンサーの情報をもとに、燃料の供給圧力を常に監視しており、ECUが「これぐらいの燃圧になるはず」と想定して指示を出したにもかかわらず、実際の燃圧が 異常に低く、かつその値が論理的に説明がつかないほど低い（＝妥当性なし） という状態であることを示しています。

つまり、「ポンプがちゃんと動いているのに、なんで燃圧が上がらないの？」という制御上の矛盾があることを意味しています。

ちなみにこの不具合が発生してしまう原因は燃料高圧ポンプに使用されている構成部品が経年劣化や高圧作動によって早期に故障してしまう点や、質の悪い燃料や水分の混入などで高圧ポンプ内部の摩耗や腐食の進行、ターボエンジンによる長時間にわたる熱害影響、インジェクターの詰まりや圧力センサーの誤作動によって過剰負荷がかかる等々の要因が主となります。

購入部品

車両の製造日が2012年3月までの車両については以下のContinental製高圧ポンプN18が採用されています。ちなみに私のこの車両の生産年月日は2012/2/1です。

純正品の燃料高圧ポンプの品番は13 51 7 592 429でBMW純正部品を購入すると部品代だけで約24万円です。今回はYahoo!オークションを使用してOEM品を約7.7万円で入手しました。

高圧燃料ポンプ車のエンジン燃料ポンプ 13517592429 111 エンジン燃料噴射ポンプミニ 1.6T クーパー S および JCW N18 用

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Qiilu

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンカバー取り外し

エンジンカバーを指で引き上げて取り外します。

取り外した後の状態が以下の写真です。

インテークダクト取り外し

燃料高圧ポンプを取り外す際に邪魔になるインテークダクトを取り外します。

取り外しにはウォーターポンププライヤー、

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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クニペックス KNIPEX

二面幅が7mmのソケットレンチ、

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T30のトルクスビットを使用して

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インテークダクトを取り外します。

インテークダクトを取り外すと今回の主役の燃料高圧ポンプにアクセスできます。

燃料高圧ライン取り外し

ナットを舐めないようにクローフットタイプの工具を使用して慎重に燃料高圧ラインを緩めます。クローフットの二面幅は14mmで、回り留めには二面幅が13mmのスパナを使用します。燃料が出てきますのでウエスを配管の下に敷きます。

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緩めた後の状態が以下の写真です。

燃料高圧ポンプ固定ボルト3本を緩める

燃料高圧ポンプを固定しているボルト3本を二面幅が8mmのソケットレンチを使用して緩めます。

緩める際は25mm、50mm、75mmのエクステンションを使用して緩めます。ボルトは完全に取り外しせず、少しだけ緩めておきます。

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ワンタッチコネクター取り外し

SSTを使用してワンタッチコネクターを取り外します。

JTC 燃料ホースリムーバー SST 輸入車用特殊工具 BMW MINIBMW 燃料パイプ 130250 JTC4481

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JTC

なお、このようなSSTが無い場合はこのように自分で加工してツールを準備することも可能です。この自作ツールの作り方については別記事で紹介します。

自作ツールをワンタッチコネクターにセットし、手前に押し込んで、自作ツールのビスを締め込みホースを抜きます。

上下左右のビスを均等に締め付けることが作業のポイントです。

自作ツールを取り外した後の状態が以下の写真です。

コンタミ防止のためにマスキングテープで養生します。

燃料高圧ポンプ固定ボルト取り外し

ボルトを落とさないようにピックアップツールを使いながらボルトを取り外します。

燃料高圧ポンプコネクター取り外し

燃料高圧ポンプを引き抜き、コネクターを取り外します。

コネクターは両サイドの爪を指で左右均等に押し込んで引き抜きます。

横から撮影した写真が以下です。

コネクターの極数は2極です。

燃料高圧ポンプを取り外した後の状態が以下です。

燃料高圧ポンプ新旧比較

左がBMW純正の旧品で右がOEM品の新品です。

新品の燃料高圧ポンプを取付

新品の燃料高圧ポンプをセットして、燃料高圧ラインを仮組みします。車両にセットする際には燃料高圧ポンプに組み付けられているOリングにエンジンオイルを薄く塗布してから、位置を合わして本体を挿入しましょう。（高圧ポンプ駆動部を正しい位置まで回転させ、高圧ポンプドライブを吸気カムシャフトの溝に合わせる）

また取り外しの際に取り外したコネクターも忘れずに結線しましょう。

燃料高圧ポンプ本体を固定ボルト3本で締め付けます。締め付けトルク値は10N・mです。トルクレンチを使用して組み付けましょう。

トーニチ QL-MH型トルクレンチ

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東日製作所(Tohnichi Mfg.)

燃料高圧ライン締め付け

燃料高圧ポンプ仮セット時に仮組みした高圧ラインをトルクレンチを使用して本締めします。回り留めスパナとトルクレンチを使用して締め付けトルク値は26±3N・mで締め付けます。

京都機械工具(KTC) 自動車専用工具デジラチェ GEK085-W36

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ワンタッチコネクター差し込み

ワンタッチコネクターを燃料高圧ポンプに差し込みます。

燃料高圧ポンプの交換は完了です。

インテークダクト取付

インテークダクトを取り外しと逆の手順で組み付けます。組み付け完了状態が以下の写真です。

ホースクランプもコブラを使用して復元します。

故障診断機で故障コードをリセット

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最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINI R系はFRMのようなコンピューターの故障だけでなく、今回のような機械的な部品の故障も非常に多いです。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 内装取り外し方法徹底解説

Owner — Thu, 31 Oct 2024 14:16:06 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は独創的な内装デザインで今でもなおたくさんのオーナー様に愛されている車種です。

しかしながら、R60はナビゲーションを取り付けるための2DINスペースが元々設定されておらず、社外のナビゲーションを取り付けるには少しハードルが高く、オーナーの多くを悩ませています。

私のMINI CROSSOVER R60は納車時からKanatechsのCAN-Busインターフェース GE-XA02、1DIN用カーAVトレードインキット GE-BM109G、2DIN用カーAVアタッチメントキット GE-BM206を使用し、Pioneer製の社外ナビ AVIC-CZ900を取り付けていました。

【カナック企画/Kanack】KanatechsCAN-Busインターフェイス【品番】 GE-XA02

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カナック企画

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【カナック企画/Kanack】KanatechsBMWミニクロスオーバー用カーAVトレードインキット【品番】 GE-BM109G

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SIWA 紙和

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しかし今回、さらに画面の大きいALPINE製のBIG X XF11NXを入手しましたので、このナビへ取り替えていくにあたり、内装部品の取り外しが必要となりますので内装部品の取り外し方法について徹底解説します。

アルパイン(ALPINE) 11インチカーナビフローティングビッグX11 XF11NX2

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アルパイン(Alpine)

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なお、国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIの内装部品の取り外し方法についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、この世代のBMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で内装部品の取り外しに挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

使用工具紹介

今回の内装取り外し作業で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

シフトノブ干渉防止対策

シフトノブがP（パーキング）の位置のまま作業してしまうと、シフトノブが干渉してセンターパネルが取り外せませんので、事前にシフトノブをN（ニュートラル）の位置にした状態でエンジンを切ります。

シフトノブがあるとセンターパネルが取り外せません

なお、Nの位置にした状態でエンジンを切った場合は、NからD（ドライブ）への移行は可能ですが、P以外の位置ではキーがハンドルアンダーカバーから抜けない仕様になっており、また、エンジンを切った際に警告灯が点灯し、シフトノブをPに入れてしまうとシフトロックが掛かりエンジンを始動しないとシフト動作ができません。

よって、ナビの交換作業はシフトノブはNの位置で行い、抜けなくなったキーは刺した状態のままハンドルアンダーカバーを取り外します。

センサー取り外し

グリルカバーに設定されているセンサーを取り外します。

センサー部分を拡大した写真が以下です。

先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いセンサーの左右から少しずつセンサーを上方向に持ち上げて取り外します。センサーのカバーが外れてしまう場合がありますが、気にせずそのままセンサー本体側を持ち上げていきます。

KTC ベビードライバマイナス BAD-50 STRAIGHT/02-3008

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グリルカバーから取り外したセンサーの写真が以下です。

センサーのコネクターを指で引っ張って取り外します。なお、コネクターに爪の設定はありません。

グリルカバー取り外し

グリルカバーを取り外します。グリルカバーを固定しているトルクスネジT20 1本を工具を使用して取り外します。

京都機械工具(KTC) 板ラチェット差替えドライバー RM22

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ベッセル(VESSEL) 40V対応片頭トルクス剛彩ビット 5本組 T10H/T15H/T20H/T25H/T30H×150 GS5P-34

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ベッセル(VESSEL)

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なお、このネジは緩めた際に内部に落としてしまうと厄介ですのでマグネットタイプのピックアップツールを使用して落ちないように作業しましょう。

高儀(Takagi) M&M マグネット式伸縮ピックアップツール小 PT-1

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髙儀(Takagi)

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ネジが外せましたらグリルカバーを手で持ち上方向に持ち上げて中央部の鉄クリップを取り外し、そこから車両後方に引っ張って取り外します。

メーターカバー取り外し

メーターカバーを取り外します。

メーターカバーは上部二ヶ所に設定されている鉄クリップが非常に硬いのでメーターカバーの左右の小さな丸部分とメーターカバーの下部を先に浮かせた状態で上部二ヶ所の鉄クリップを外すと部品を壊さずに取り外せます。

メーターカバーが取り外せましたらハザードスイッチのコネクターを手で引き抜いて取り外します。こちらのコネクターにも爪は設定させれていません。

メーターカバーを取り外した後の状態は以下の通りです。

また、取り外したメーターカバーの裏面の状態は以下の写真の通りです。

サイドカバー左取り外し

サイドカバー左を取り外します。

左側のウェザーストリップを指で摘んで少し浮かせます。グローブボックスを開けてサイドカバーを手で持ち、車両後方に引っ張れば簡単にサイドカバーが外せます。

アンダーカバー取り外し

グローブボックスの下にあるアンダーカバーを取り外します。

アンダーカバー下部の左右に設定されているトルクスネジ T30 2本を工具を使用して取り外します。ネジが外せましたら指でアンダーカバー上部の5ヶ所の鉄クリップを取り外します。5ヶ所の鉄クリップのうち、センターパネルに一番近い1ヶ所の鉄クリップが固くて外せない場合は樹脂ヘラ等をアンダーカバーの上から差し込んで取り外します。

ベッセル(VESSEL) コードレス電動スリムラチェット 400ER3

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取り外した後のアンダーカバーの裏面の状態は以下の写真の通りです。

グローブボックス取り外し

グローブボックスを取り外します。グローブボックスを取り外す前に開閉ランプを樹脂ヘラ等を使用して下にずらし、コネクターを指で引き抜いて取り外します。このコネクターにも爪はありません。

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グローブを固定しているトルクスネジ T20 4本とトルクスネジ T30 3本を工具を使用して取り外します。全てのネジが取り外せましたらグローブボックスを手前に手で引き抜けば簡単に取り外せます。

サイドカバー右取り外し

サイドカバー右を取り外します。右側のウェザーストリップを指で摘んで少し浮かせます。サイドカバー右の隙間から指を入れてサイドカバーを手で持ち、車両後方に引っ張れば簡単に外せます。

ハンドルアンダーカバー取り外し

ハンドルアンダーカバーを取り外します。トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。上部右側に2ヶ所、上部左側に1ヶ所の鉄クリップがありますのでハンドルアンダーカバーの上部を指で持ち、車両後方に引き抜けばクリップが外せます。ハンドルアンダーカバーが浮かせましたらスイッチコネクターを取り外します。左右のロックを指で押さえながらコネクターを引き抜きます。

パネルサイドカバー左右取り外し

パネルサイドカバー左右を取り外します。指でパネルサイドカバーの上下を掴んで車両後方に引き抜けば簡単に取り外せます。

センターコンソール後方カバー取り外し

センターコンソール後方のカバーを取り外します。

丸型のキャップに先端を丸く削ったマイナスドライバーを差し込み取り外します。

トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。後方のカバーを取り外す際は、カバーを両手で持ち外側に膨らませるイメージで取り外します。

センターレール取り外し

センターレールを取り外します。青色のゴムカバーを車両後方から引き抜きます。

トルクスビス T20 2本を工具を使用して取り外します。

トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。

なお、T20のビスはセンターレール先端の1本のみ仕様が違いますので組み付ける際には注意が必要です。

リングカバー取り外し

リングカバーを取り外します。一気に取り外さず、上下、左右を指で持ち少しずつ引き上げて取り外します。爪が割れやすいので慎重に取り外しましょう。

ドリンクホルダー一体パネルを取り外します。カップホルダー内にある左右のトルクスビス T20 2本を工具を使用して取り外します。また、ドリンクホルダー一体パネルを取り外す際はLED照明のコネクターに負荷が掛からないように取り外しましょう。ドリンクホルダー一体パネルを浮かせた状態でシガーソケットのコネクター及び外部入力端子のコネクターを引き抜きましょう。

純正パネル下小物入れ取り外し

純正パネル下の小物入れを取り外します。トルクスビス T20 1本を工具を使用して取り外します。手前に引き出した状態にしておきます。

センターパネル取り外し

センターパネルを取り外します。トルクスビス T20 6本とトルクスビス T30 4本を工具を使用して取り外します。

センターパネル裏のコネクター三ヶ所を取り外します。二ヶ所のコネクターはスライドタイプのロック機構になっていますので、コネクターのスライダーを固定している部分を指で押さえながらスライダーを倒すとコネクターが外せます。また、一番下のコネクターには爪は設定させれていません。

メーターアンダーカバー取り外し

メーターアンダーカバーを取り外します。トルクスビス T20 7本を工具を使用して取り外します。

裏面から撮影した写真は以下の通りです。

ナビ本体を固定しているボルト4本を取り外し、ナビ本体を車両から取り外します。

取り外した後の状態がこの写真です。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車と比較して、いかにMINI クロスオーバー R60が面倒な構造をしているかご理解頂けたかと思います。また、グリルカバーのトルクスビスの固定やセンサーの結線においても非常にやり辛く難作業であると共感頂けたと思います。

取り外す部品が多いということはそれだけ部品を破壊するリスクも高まりますので結果的に工賃も割高になってしまいます。悪循環とはまさにこの事です。

”交換工賃を少しでも抑えたい”という方はこのブログを参考にオーナーご自身で整備を進めることをお勧めします。

自動車整備士が教えるクランク角センサー交換 S15 シルビアで徹底解説

Owner — Wed, 01 May 2024 18:23:59 +0000

はじめに

クランク角センサーは、自動車のエンジンコントロールシステムにおいて非常に重要な役割を担っている部品です。

このセンサーは、エンジンのクランクシャフトの位置や回転速度を検出し、その情報をエンジンコントロールユニット（ECU）に送信します。ECUはこの情報を利用して、燃料噴射のタイミング、点火タイミング、その他エンジンの動作に必要な調整を行います。

クランク角センサーに不具合があると、ECUが適切な指示を出せずエンジン不調に陥ります。

今回はエンジン不調ではなくクランク角センサーに設定されているO-ringからのオイル漏れが疑われますのでO-ringの交換作業について日産 GF-S15 シルビアを用いて徹底解説します。

また、今回はエンジンオイル＆オイルフィルター交換作業に合わせてクランク角センサーのO-ringを交換します。クランク角センサーそのものを交換する場合も全く同じ作業内容になりますので参考になれば幸いです。

車両情報

・車種名称：シルビア spec R（ターボ）
・型式：GF-S15
・原動機型式：SR20
・初度登録年月：平成13年（2001年）11月
・車種記号：GBYARUYS15UD4E-BAB KH3（ボディカラー：黒） G（内装色）
　　1桁目（G）…2ドアクーペ
　　2,3桁目（BY）…SR20DET
　　4桁目（A）…後輪駆動（2WD）
　　5桁目（R）…右ハンドル
　　6桁目（U）…spec R エアロ
　　7桁目（Y）…手動6速
　　8,9,10桁目（S15）…S15
　　11桁目（U）…ターボ（EGI）
　　12桁目（D）…国内標準仕様
　　13桁目（4）…4人乗り
　　14桁目（E）…spec R エアロ仕様
　　15桁目（-）…標準仕様
　　16桁目（B）…プライバシーガラス（リアサイド、リアウィンドウ）
　　17桁目（A）…オーディオレス
　　18桁目（B）…キセノンヘッドランプ

クランク角センサー不調時の事例

S15シルビアにおいて、クランク角センサーが不調になると、様々なエンジン関連の不具合が発生します。具体的な事例を以下に紹介します。

1.エンジン不調

・エンジンが掛かりにくくなる、または全く掛からなくなる。
・エンジンが不安定になり、アイドリングが不安定になるまたはエンストする。

2.パフォーマンスの低下

・加速時のパワーロスを感じる。
・走行中にエンジンがもたつく。

3.MIL点灯

・OBD（オンボードダイアグノスティックス）システムがクランクシャフト位置センサー関連のエラーコードを出力する。

これらの問題は、クランク角センサーの信号が不正確であるためにエンジンコントロールユニット（ECU）が適切な燃料噴射量や点火タイミングを決定できないことに起因します。不調なクランク角センサーは、エンジンの性能低下だけでなく、燃料消費の増加や排出ガスの増加といった環境への影響も招くことになります。そのため、これらの症状が現れた場合は、早急に修理が必要です。

クランク角センサー点検方法

GF-S15のクランク角センサーハーネス電源点検方法は以下の通りです。

・キースイッチをOFFにします。
・クランク角センサーのハーネスコネクターを取り外します。
・キースイッチをONにします。
・クランク角センサーコネクター側3番端子〜アース間の電圧を測定します。
→電源電圧を示せば判定OKです。

次に、クランク角センサー単体の出力特性点検方法は以下の通りです。

・クランク角センサーをエンジンから取り外します。ハーネスコネクターは接続したままの状態にします。
・キースイッチをONにします。
・クランク角センサーシャフトを手でゆっくりと回し、1番、2番端子〜アース間の電圧を測定します。以下の出力を示せば単品判定OKです。
→クランク角センサー2番端子〜アース間（1°信号）：約0.1V又は約5V
→クランク角センサー1番端子〜アース間（180°信号）：約0.1V又は約5V

購入部品

今回購入した部品は以下の通りです。クランク角センサーに付属しているO-ring単品で部品設定があります。

・部品番号：22131-50F00
・部品名称：O-RING

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また、クランク角センサー自体を交換する場合は以下の部品番号となります。

・部品番号：23731-50F02
・部品名称：SENSOR ASSY CAMSHAFT

NISSAN (日産) 純正部品カムシヤフトポジシヨンセンサー 180SX シルビア品番23731-50F02

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NISSAN(ニッサン)

オイル漏れの状態

O-ringを交換する前の状態は以下の写真の通りです。漏れたエンジンオイルで黒く汚れています。

今回はクランク角センサーを取り外して各部の清掃とO-ringの交換を行い漏れ部位の特定をします。

使用工具一覧

今回はこれらの工具を使用して作業しました。詳細については作業紹介で解説します。

作業紹介

車両リフトアップ

安全なリフトアップ方法についても徹底解説しておりますので併せてご覧ください。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

エンジンオイル排出

オイルパンに設定されているエンジンオイルドレンボルトを二面幅が14mmのメガネレンチを使用して緩めて取り外します。排出されるエンジンオイルはポイパックやトレイ等で溢れないように受けましょう。

エンジンオイル・オイルフィルター交換作業については別記事で徹底解説しています。こちらも併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル・フィルター交換 S15 シルビアで徹底解説

はじめにガソリン車において約5,000km毎に訪れる『避けては通れない整備』、それがエンジンオイル交換です。また、エンジンオイル交換の2回に1回の頻度でエンジンオイルフィルター（別名：エレメント）交換が必要です。自動車にとってエンジンオイル...

ドレンボルトガスケット交換

エンジンオイルが滴下されるまで待ち、ドレンボルトの銅ガスケットを新品に交換し再組み付けします。

その際の締め付けトルク値は29.4〜39.2N・mです。トルクレンチを使用して締め付けましょう。

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オイルフィルター交換

次にオイルフィルターを新品に交換します。エンジンルーム側からフィルターレンチを使用してオイルフィルターを緩めて取り外します。

京都機械工具(KTC) カップ型オイルフィルターレンチ AVSA-064

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京都機械工具(KTC)

なお、SR20DETエンジンのオイルフィルターは養生せずにそのまま取り外すとエンジンマウントやその他の部品にエンジンオイルがダダかぶりしますのでこのようにクリアファイルを加工した養生カバーを差し込んで交換するとエンジン周辺が一切汚れません。

新しいオイルフィルターに交換しましたら締め付けトルク値は14.7〜20.6N・mで締め付けましょう。

アンダーカバー取り外し

クランク角センサーを取り外すにはNo.1シリンダーを圧縮上死点に合わせてから取り外す必要があります。

クランクプーリーを工具を使用して回転させる必要がありますので、アンダーカバーを取り外します。

二面幅が10mmのソケットレンチを使用してアンダーカバー固定ボルトを取り外し、アンダーカバーを車両から取り外します。

No.1シリンダーを圧縮上死点に合わせる

クランクプーリーの中心にある固定ボルトを二面幅が27mmのソケットレンチを使用して時計回りに回転させてNo.1シリンダーを圧縮上死点に合わせていきます。

腕の長さが長い工具を使用すると楽にクランクプーリーが回せます。

京都機械工具(KTC)ネプロス9.5sq.ロングフレックスラチェットハンドル NBR390AFL

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位置合わせする前のクランクプーリーの位置はこのようになっていました。

クランクプーリーを工具で回転させながら、切り欠きが黄色に塗られている部位をフロントカバーのタイミングインジケーターに合わせます。

なお、切り欠きは全部で6箇所あり、左から2つ目が0°の位置になります。

真上から見るとこのような位置関係になります。

エンジンオイルフィラープラグを取り外して1番シリンダーのカムがインテーク側になっていれば位置合わせは完了です。もしもエキゾースト側を向いていた場合はさらにもう一回転クランクプーリーを回します。

クランク角センサー取り外し

クランク角センサーを固定している取り付けボルト2本を二面幅が12mmのソケットレンチを使用して緩めて取り外します。

なお、クランク角センサーを固定している上側のボルトはセミディープソケットを、下側を固定しているボルトはディープソケットを使用して取り外しました。

クランク角センサー固定ボルトが外せましたらコネクターを取り外し、まっすぐ手前に引き抜くとギリギリのスペースでエンジンから引き抜くことが出来ます。

取り外したクランク角センサーはこのような状態です。

クランク角センサー O-ring交換

クランク角センサーから古いO-ringを取り外し、新しいO-ringをエンジンオイルを付けてから組み付けます。新しいO-ringに傷が付かないように慎重に作業しましょう。

なお、ギア部分の寸法は26.3mmで

O-ring溝部の寸法は27.5mmです。

クランク角センサー車両へ組み付け

O-ringの交換が完了しましたらクランク角センサーを車両に組み付けます。

再組み付けの際はローターシャフト側合いマーク（刻点A）をハウジング側合いマーク（刻線）に合わせて真っ直ぐに挿入しましょう。

また、クランク角センサーの取り付け位置は本来ならば点火時期調整後に締め付けが必要ですが、今回はボルトの締め付け圧痕を参考に元々の位置に戻して組み付けました。

仮止めして位置を確認しセンサーを回転させます

クランク角センサーの固定ボルト2本をトルクレンチを使用して、締め付けトルク値12.7〜15.7N・mで締め付け、コネクターを挿入すればクランク角センサーのO-ring交換作業は完了です。

ボルト位置を合した状態

下側のボルト位置も合した状態

最後に新油を注入してオイルレベルを調整すれば作業は全て終了です。

クランク角センサー清掃後写真

今回はクランク角センサーの元位置がわかるようにある程度、オイル汚れを残した状態で再組み付けしました。

最後に

いかがだったでしょうか。クランク角センサー交換作業自体は非常に簡単ですが、交換前にシリンダーを圧縮上死点に合わせる点や、クランク角センサーを取り付ける際にローターシャフト側合いマーク（刻点A）とハウジング側合いマーク（刻線）を合わせて組み付ける点、組み付け後に位置合わせや点火時期調整が必要な点等、慎重な作業を伴います。一人で悩みながらやる作業としては難易度がやや高めですのでこの記事が交換作業の一助になれば幸いです。

TS-KK-Base

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