Crossover R60 | TS-KK-Base

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 スタビライザーリンク交換徹底解説

Owner — Sun, 15 Mar 2026 00:59:39 +0000

はじめに
車両情報
現状把握
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
最後に

はじめに

車検時にこの項目をしっかり点検・整備していないと確実に不適合になる項目が『スタビライザーリンク（スタビリンク）ブーツ破れによるグリスはみ出し』です。

MINIの場合、当該部位の名称は『アンチロールバー用プッシュロッド（アンチロールバーリンク）』と呼ばれていますが、国産車と機能や交換方法は全く同じですが、国産車ではあまり使用されていない工具サイズや締め付けトルク値など一般には公開されていない項目もあります。

今回はドイツ車であるBMW MINIのアンチロールバーリンク交換についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でアンチロールバーリンク交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

・車名：BMW
・車台番号：WMWZC32080WN*****
・型式：DBA-ZC16
・原動機の型式：N18B16A
・総排気量又は定格出力：1.59L
・ボディカラー：ライトホワイト（B15）
・モデルイヤー：前期2011年1月〜2014年8月
・初度登録年月：2013年（平成25年）3月18日

現状把握

交換作業に入る前に今回交換するアンチロールバーリンクが車両のどの位置にあるかとどのように締結されているかを紹介します。

今回交換する部位は運転席側のアンチロールバーリンクです。下部はスタビライザーに固定されています。

上部はショックアブソーバーに固定されています。

固定ナットは二面幅が16mmで周り止めはトルクスのT30サイズです。

ショックアブソーバー側の固定ナットも同じ16mmで周り止めもT30サイズです。

購入部品

今回のアンチロールバーリンクはゴムのみの設定はおそらくありませんのでリンクASSYで交換します。

BMWの純正部品番号は31 35 9 806 352です。今回も部品は毎回お世話になっているセントピア様で購入させてもらいました。

再使用不可部品のナットも2個付属しています。

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

作業スペースの確保

フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について解説しています。

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。また、おすすめのガレージジャッキや安物のジャッキでも安全に使える方法についても紹介しています。

なお、今回の作業は2柱リフトを使用しています。

運転席側のタイヤ取り外し

電動インパクトレンチを使用してホイール固定ボルトを緩めてタイヤを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールボルトを緩めることが出来ます。

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アンチロールバーリンク下側固定ナット取り外し

下側の固定ナットを緩めます。ナットの2面幅は国産車では滅多に使用されていない16mmです。

16mmのギヤラチェットを使用してナットを緩めます。使用した工具はTONEの4WAYラチェットめがねレンチセットです。

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ナットが少し緩みましたら、T30のトルクスを差し込み周り止めをしながらナットを取り外します。

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アンチロールバーリンク上側固定ナット取り外し

ナットが固くて渋い場合は緩める前にラスぺネを塗布してからナットを緩めましょう。

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下部同様にナットを緩めます。上側はより頭が小さくて振りやすいPro-Autoのギアラチェットを使用して緩めました。

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周り止めをして同様にナットを緩めて取り外します。

新旧部品比較

右側が旧品、左側が新品になります。車両に新品を組み付ける前に製品の寸法が同じかどうか、またネジ部の角度が同じかどうか比較してから組み付けましょう。また、新品のピボット部分の摺動抵抗が旧品と比較して大差ないか確認しましょう。

ちなみに、この商品には説明書が付属しておりましたが、肝心な締め付けトルク値については記載されておりませんでした。

取付座面清掃

アンチロールバーリンクを組み付ける部分の締結座面を清掃します。締結面にコンタミや油分があると締め付けトルク値がばらつきますので徹底的に清掃しましょう。

下側も同様に清掃します。

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アンチロールバーリンク仮位置合わせ

アンチロールバーリンクを車両に組み込む際は上下両側を仮位置合わせしてから締結しましょう。

従来の締結位置から変化してしまうとアライメントが変化してしまいますので注意が必要です。

アンチロールバーリンク仮締結

T30のトルクスを差し込みアンチロールバーリンクのピボット部分が回転しないようにしながらナットを締め付けます。

上側も同様に締め付けます。

締め付ける際はアンチロールバーリンクを側面から確認し、締結面に対してボルト・ナットが垂直になっているかどうか確認しながら締め付けましょう。

アンチロールバーリンク本締め

トルクレンチを使用してアンチロールバーリンクを本締めします。

本締めの際にラチェットタイプのトルクレンチでトルク管理をしようとするとT30のトルクスでは周り止めができませんので2面幅が18mmの薄いタイプのスパナを使用してピボット側から周り止めをしましょう。18mmの薄いスパナがない場合は19mmのスパナでも代用は可能です。

締め付けトルク値は60N・mです。上側はショックアブソーバーと干渉するのでセミディープタイプの16mmソケットを使用しています。

下側も同様に60N・mで締め付けます。下側はタイロッドと干渉するので逆にショートタイプの16mmソケットを使用しています。

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締結状態の確認

交換が完了した写真が以下の写真です。

締結座面に隙や異物の混入がないか、ゴム部分にねじれがないかも合わせて点検しましょう。

タイヤ取付

アンチロールバーリンクの交換が完了しましたら後は復元作業に入ります。取り外したタイヤを取り付けます。欧州車の場合は、取り付けがボルトタイプになりますので以下のような位置あわせピンがあると作業性が向上します。

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ピンにホイールの穴を合わせてセットします。

インパクトレンチの打撃設定を1に変更し、ホイールボルトを仮止めします。

タイヤを軽く設置させてトルクレンチで締め付けトルクまで締め込みます。締め付けトルク値は140N・mです。

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最後に

いかがだったでしょうか。欧州車であってもアンチロールバーリンクの交換作業自体はほぼ国産車と同様のやり方です。使用する工具のサイズや締め付けトルク値が異なる等の差異がありますので是非ともこの記事を熟読いただき作業されてみてはいかがでしょうか。

アンチロールバーリンクの交換作業以外にも様々な修理記事を公開していますので参考にされてみてください。

BMW MINI CROSSOVER R60（DBA-ZC16）整備一覧

車両情報・車種名称：MINI COOPER S CROSSOVER R60・型式：DBA-ZC16・原動機型式：N18B16A・初度登録年月：平成25年（2013年）3月・総排気量又は定格出力：1.59L・燃料の種類：ガソリン（ハイオク）整...

最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。コメントやお問合せもお待ちしております。コメントは記事の最下段にある【コメントを書き込む】までお願いします。また、YouTubeも公開しています。併せてご覧頂き、”チャンネル登録”、”高評価”もよろしくお願いいたします。YouTubeリンクはこちら

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 オイルサンプからのエンジンオイル漏れ修理徹底解説

Owner — Tue, 17 Feb 2026 14:19:40 +0000

はじめに
車両情報
現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
作業時のワンポイント
最後に

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以下の不具合たちを経験してきました。

・2021年12月16日：水温センサーOリング部より冷却水（アンチフリーズ）漏れ
・2022年 5月28日：サーモスタットハウジングからの冷却水漏れ
・2023年 6月 4日：クーラントポンプからの冷却水漏れ
・2023年 6月11日：ヘッドカバーガスケットからのエンジンオイル漏れ
・2023年12月 2日：オイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ
・2025年12月18日：リザーバータンクからの冷却水漏れ

そして今回の液体が漏れるシリーズ第7段はこれまたR60定番の不具合である【オイルサンプからのエンジンオイル漏れ】です。ちなみにオイルサンプとはエンジンオイルを溜めておく底部の容器のことで国産車では一般的に”オイルパン”と呼ばれています。

なお、国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのエンジンとオイルサンプの継ぎ目からのエンジンオイル漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジンオイル漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってし...

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はじめにBMW MINI CROSSOVER R60は冷却系統のトラブルが非常に多いことで広く知られています。"サーモスタットからの水漏れ"や"サーモスタットにつながっているウォーターパイプからの水漏れ"、"水温センサーからの水漏れ"、そし...

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はじめに古い車を大切に維持されているオーナーの中でヘッドカバーガスケットの劣化によるエンジンからのオイル漏れに悩んでいる方は決して少なくないでしょう。オイル漏れは放っておいても自然に良くなることは無く、日々悪化する一方です。また、早急に修理...

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富でこれまでの約５年と短いMINI生活の中でも以下の不具合たちを経験しています。・2021年12月16...

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はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富で、ありとあらゆる箇所から漏れます。これまでの約７年４ヶ月というMINI生活の中でありがたいことに以...

車両情報

現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）

修理作業に入る前にエンジンオイルがどのように漏れていたのかをご紹介します。今回は、エンジンとオイルサンプの繋ぎ目からエンジンオイルが染み出してオイルサンプの底面に溜まり滴下していました。

エンジンに固定されているトルクロッドの裏側もオイルで汚れていました。

A/T側にはオイルサンプから滲み出てきたエンジンオイルがかなり溜まっていました。幸いなことにマフラーにはエンジンオイルは掛かっていませんでした。

A/T側の一番低い部位には汚れたエンジンオイルが溜まっていました。

マフラー上部のオイルサンプのコーナー部からもエンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部からも若干エンジンオイルが滲み出ていました。

ドライブベルト側のオイルサンプのコーナー部の別のアングルです。

車両前方の中央部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

車両前方のマフラー側のオイルサンプコーナー部分からもエンジンオイルが滲み出ていました。

購入部品

今回のエンジンオイル漏れ修理には以下の部品を準備しました。入手先はいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様です。

1点目はMINI CROSSOVER R60のオイルサンプに設定されているエンジンオイルドレンボルトの銅ガスケットです。BMW純正部品の部品番号は11 13 7 546 275です。

【あす楽】エンジンオイルドレンプラグシール BMW ミニ/MINI R56 R55 R57 R58 R59 R60 R61 | ベンツスマートフォーツー/フォーフォー/453 11137546275

2点目は液体ガスケットです。MINI クロスオーバー R60のオイルサンプはガスケットシートではなく、液体ガスケットでシールされています。よって、再組み付けする際は液体ガスケットを準備しましょう。

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3点目は固着したオイルサンプを取り外す際に使用するこちらの工具です。この工具があると非常に簡単に取り外しができるようになります。

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ちなみに専用工具を購入するのはちょっと。。。という方にはスクレーパーの刃を使用してハンマーでエンジンとオイルサンプの隙間に打ち込むことでシールパッキンの貼りつきを除去することができます。

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンオイル排出

オイルサンプを取り外すにはまず最初にオイルサンプ内部に溜まっているエンジンオイルを排出する必要があります。排出するにはエンジンオイルドレンボルトを二面幅が8mmのHEXソケットを使用して緩めてエンジンオイルを排出します。

なお、エンジンオイルの排出作業についてはこちらの記事で徹底解説しておりますので併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

エンジンオイルが排出出来ましたら、新しい銅ガスケットをエンジンオイルドレンボルトにセットしてトルクレンチで規定トルク：30N・mまで締め込みます。

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マフラー養生

オイルサンプを取り外すとエンジンオイルがエンジンから大量に垂れてきます。その際に垂れてきたエンジンオイルが排気システムに掛からないように事前にビニマスカー等で養生しておきます。

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オイルサンプ固定ボルト取り外し

オイルサンプを固定しているボルト計 16本を二面幅が8mmのソケットレンチを使用して緩めます。

なお、マフラーと位置が干渉している部分の固定ボルト2本をマフラーを外さずに緩めるには本来はSSTが必要になります。私もさすがにBMW指定のSST（特殊工具11 9 582 & 11 9 581）は持ち合わせていないので今回は、以下の工具を組み合わせて代用しました。

ボルトを緩める初期段階から途中までは以下の組み合わせで緩めます。なお、この組み合わせのままボルトを緩め続けるとボルトの全長が伸びてオイルサンプとマフラーの間でボルトと工具が挟まるので注意が必要です。

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ある程度、ボルトが緩めれましたら以下の組み合わせの工具に変更してボルトを最後まで緩めます。

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オイルサンプ取り外し

ボルトが緩められましたら、対角4本のオイルサンプ固定ボルトを残した状態でオイルサンプを木製ハンマーやプラスチックハンマーを使用して叩きながら固着を解き、取り外します。

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オイルサンプを取り外した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側液体ガスケット除去

オイルサンプのエンジンブロックとの接触面に貼り付いた液体ガスケットをスクレーパーや真鍮ブラシを使用して除去します。

ちなみに私はいつもKTCのスクレーパーを愛用しています。

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また、固定ボルトに貼り付いた液体ガスケットも同様に除去します。

液体ガスケットを除去した後の状態が以下の写真です。

エンジンブロック側液体ガスケット除去

エンジンブロック側に貼り付いた液体ガスケットもオイルサンプ側と同様にスクレーパーやオイルストーンで除去します。また、除去した後はパーツクリーナーでシール面を徹底的に脱脂します。

液体ガスケットを除去し、脱脂が完了した後の状態が以下の写真です。

オイルサンプ側へ液体ガスケット塗布

新しい液体ガスケットをオイルサンプ側へ薄く均一に塗布します。途中、液体ガスケットに切れ目がないように均一に塗布するように心掛けましょう。

オイルサンプを車両へ組付

液体ガスケットが塗布できましたら素早く車両へ組み付けます。なお、固定ボルト（M6x16）の締め付けトルク値は12N・mです。トルクレンチを使用して締め付けましょう。

修理が完成した状態が以下の状態です。

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エンジンオイル注入

固定ボルトを規定トルク値で締め付け、液体ガスケットに記載されたオープンタイムを確保した後にエンジンオイルを注入し、エンジンを始動させてエンジンオイルの漏れがなければ作業は完了です。

作業時のワンポイント

オイルサンプを車両へ組み付ける際にオイルパン内部にあるオイルポンプのハーネスがオイルサンプ組み付け時の軌跡よりも外側に出て干渉するとオイルサンプのシール面に塗布した液体ガスケットがハーネスに欠き取られてエンジンオイルが再度漏れる可能性がありますので注意が必要です。

実際に欠き取られると以下の写真のようにハーネスに液体シールが付着しオイルサンプ側のシールが不足します。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であればいとも簡単に修理できるオイルサンプからのエンジンオイル漏れも整備性の悪いMINIとなれば非常に骨が折れる作業になってしまいます。そうは言ってもプロにお金を払って全任するのも良いですが、難易度としてはそれほどでもないのでご自身で楽しみながら作業されてみてはいかがでしょうか？

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 リザーバータンク交換徹底解説

Owner — Tue, 13 Jan 2026 16:51:38 +0000

はじめに
車両情報
現状把握（冷却水漏れ状態の確認）
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
最後に

はじめに

そして今回の液体が漏れるシリーズ第6段はこれまたR60定番の不具合である【リザーバータンクからの冷却水漏れ】です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのリザーバータンクからの冷却水漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で冷却水漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

現状把握（冷却水漏れ状態の確認）

今回の冷却水漏れは日常点検で冷却水の水位を確認する際に発見しました。樹脂製のリザーバータンクに亀裂が入り内部から冷却水が漏れ出していました。ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクは加圧式のタンクになっておりますので亀裂が入るとどんどんと亀裂が進行します。

漏れ部を拡大した写真が以下の写真です。漏れ出た冷却水が固まって結晶化していました。

購入部品

今回の冷却水漏れ修理には以下の部品を準備しました。今回もいつもお世話になっているCENTPIA（セントピア）様よりOEM部品を入手しました。

ちなみにMINI CROSSOVER R60のリザーバータンクのBMW純正部品番号は17 13 7 823 626です。

ラジエータータンクミニ(BMW互換品) R55/R56/R57/R58/R59/R60/R61 2007年～2015年キャップ無し AP-4T2468

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なお、こちらのOEM部品にはラジエターキャップは付属しておりませんので、現在まで使用していた純正キャップを再使用します。

ちなみにリザーバータンクの構造は上下２つの樹脂成形品を超音波溶着で接着してあります。

またリザーバータンクを交換する際はBMW純正の冷却水も併せて準備しましょう。ちなみにBMWにおける冷却水の正式名称は”アンチフリーズクーラント”です。

BMW ビーエムダブリュー純正アンチフリーズクーラント (LLC/冷却水) 1.5L

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

リザーバータンク固定ボルト緩め

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmの六角ボルトをラチェットレンチを使用して緩めます。今回はVESSELの電動スリムラチェットを使用しました。

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αクランプ取り外し

KNIPEX（クニペックス）のCOBRAを使用してホースを固定しているαクランプを摘んでずらします。

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バルジ部分よりも外側にαクランプを移動させます。

ホース取り外し

リザーバータンクに接続されているホースを取り外します。取り外す際にはホースがリザーバータンクに固着して外せないケースがほとんどですので、まずはピックツール等でホースの固着を解きます。

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今回はホースは再使用しますのでピックツールでホース内面に傷をつけないように慎重に作業しましょう。

固着が解けましたら、ホースプーラープライヤーを使用して隙間を広げます。ホースプーラープライヤーの先端をヤスリ等で薄く加工すると挿入性がさらに向上します。

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ホースを外した後の状態が以下の写真です。

冷却水抜き取り

冷却水の交換作業と同時にリザーバータンク交換作業を実施していない場合は、リザーバータンク内に残っている冷却水をポンプやスポイト等で吸い上げて除去します。今回はリザーバータンク交換作業のみを単独で実施しているため、スポイトを使用して古い冷却水を吸い出しました。

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リザーバータンク内の冷却水が空になるまで吸い続けます。

周辺部品取り外し、作業スペースを確保

リザーバータンクの真下にあるロックピンを引き抜くために周辺部品を取り外して作業スペースを確保します。なお、ロックピンを周辺部品を取り外さずに無理やり外そうとするとホースの接合部に負荷が掛かり樹脂製のジョイントが折れるなどの二次不具合に繋がる可能性がありますので無理をせず周辺部品を取り外して作業しましょう。

エアダクトを取り外します。なお、エアダクトの取り外しについては以下の別記事で徹底解説しておりますのでそちらも併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジン不調修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では高圧燃料ポンプが故障してしまう不具合についてたっぷりとご紹介しましたが、今回はエンジン不調についてご紹介します。今回ご紹介するこち...

エアダクトを固定しているαクランプを取り外します。

エアクリーナーBOXカバーを固定しているトルクスビスをT25のトルクスビットを使って緩めます。

T30のトルクスビットを使用してエアマスメーターを固定しているトルクスビスを緩めて取り外します。

二面幅が7mmのソケットレンチを使用してエアダクトを固定しているバンドを取り外します。

エアクリーナーBOXを固定しているT25のトルクスビスを緩めてエアクリーナーBOXを動かせるようにします。

助手席側のヘッドランプ横にあるエアダクトの嵌合を外してエアダクトを少し車両後方に引き抜き、リザーバータンクのロックピンにアクセスできるようにします。

リザーバータンク交換

リザーバータンクに接続されているロアホースのロックピンを引き抜き、リザーバータンクからホースを取り外します。古いリザーバータンクが摘出できましたら新しいリザーバータンクを取り付けます。

ロックピンが正しい位置に入っていることをエアダクトの嵌合部の隙間から確認します。

拡大した写真が以下の写真です。

車両側のリザーバータンク保持部（凸部分）にリザーバータンクを合わせます。

リザーバータンクの側面にある挿入部を車両側にあるゴムブッシュに差し込みリザーバータンクを保持します。

周辺部品の復元

作業スペース確保のために取り外した周辺部品を復元します。復元時にはエアクリーナーBOX内部に溜まっているゴミ等を掃除機で除去しておきましょう。

リザーバータンク固定ボルト締め付け

リザーバータンクを固定している二面幅が10mmのボルトを締め付け、リザバータンクを車両へ固定します。

冷却水注入

最後にリザーバータンクのMAXレベルまで冷却水を補充すればリザーバータンクの交換作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車であれば5分で終わるような非常に簡単な作業であってもBMW MINIともなれば整備性の悪さゆえ、このように非常に手間が掛かります。

修理代も非常に高額になりますのでこの記事をご覧いただきオーナーご自身で作業されてみてはいかがでしょうか？

最後になりますが、MINIの長期保有については、心の底からMINIを愛している方ならば関係ありませんが、それほどでもないと感じている方には正直なところ、長期間の維持は一切おすすめしません。

（個人的には台数も多く、部品も流通しており整備性も良く、情報も多いトヨタ車をオススメします）

自動車整備士が教えるエンジン不調修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

Owner — Sun, 15 Jun 2025 14:21:54 +0000

はじめに
車両情報
車両警告灯表示
故障コードの確認
車両点検結果
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
エアダクト新旧比較
最後に

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では高圧燃料ポンプが故障してしまう不具合についてたっぷりとご紹介しましたが、今回はエンジン不調についてご紹介します。

今回ご紹介するこちらの不具合はMINIの構造的な要因から発生する定番の不具合です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのエンジン不調修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でエンジン不調修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の高圧燃料ポンプ交換について内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 燃料高圧ポンプ交換徹底解説

はじめにMINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では液体が漏れるシリーズについてたっぷりとご紹介しましたが、今回は燃料ポンプ不調についてご紹介します。今回ご紹介するこちらの不具合も当...

車両情報

車両警告灯表示

エンジン不調が発生した際の車両の警告灯表示はこのようになります。なお、警告灯が点灯した際は”取扱説明書のメンテナンス表示灯と警告灯”欄を確認しましょう。今回の警告灯点灯パターンは以下の通りです。

取扱説明書によると、1にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”排気ガス値の悪化によりエンジンが故障している”状態にある

と記載されており、走行は続けることができるが、慎重に運転してください。できるだけ早くMINI正規ディーラーでエンジンの点検を受けてください。と記載されています。

ちなみに、上記に記載している数字の1、2については取扱説明書の以下の部分に解説が記載されています。

なお、今回は2には警告灯の表示はありませんでした。

故障コードの確認

故障診断機（Snap-on MTG2000）を用いて故障診断した結果、故障コードとしてこれら4つのDTCが出力されていました。

・2775 エアマス、妥当性：エアマスが少なすぎる

・2F7C スーパーノッキング：インジェクションスイッチオフ

・2F76 スーパーノッキング、シリンダー1：インジェクションスイッチオフ

・2BC0 混合気制御：混合気が薄すぎる

これらの故障コードの詳細説明と考えられる故障原因は以下の通りです。

2775 エアマス、妥当性：エアマスが少なすぎる

＜詳細説明＞
→MAFセンサー（エアマスセンサー）が測定した吸入空気量が、ECUが予測した量に対して異常に少ないと判断された。

＜考えられる原因＞
・エアマスセンサーの汚れ、故障
・インテークエア系の2次エア吸い（エア漏れ）
・吸気経路の詰まり（エアフィルターの目詰まりなど）
・ターボチャージャー系統の不具合（圧力不足）
・配線接触不良・断線

2F7C スーパーノッキング：インジェクションスイッチオフ
2F76 スーパーノッキング、シリンダー1：インジェクションスイッチオフ

＜詳細説明＞
・エンジンノックがECUの許容値を超えて発生し、ダメージ防止のためにECUが該当気筒（主に1番）で燃料噴射を停止した。
・「スーパーノッキング」は異常燃焼の中でも特に深刻なもので、ピストンやバルブに損傷を与える恐れがある。

＜考えられる原因＞
・燃料が薄すぎる（リーン燃焼）
・粗悪燃料の使用（オクタン価不足）
・点火タイミング異常（過進角）
・EGRバルブやスパークプラグの不良
・吸気温・燃焼温度の異常上昇（冷却不良、過給圧異常）

2BC0 混合気制御：混合気が薄すぎる

＜詳細説明＞
・ECUがO2センサー（ラムダセンサー）からのフィードバックで、燃料が足りず混合気がリーン（空燃比が薄い）であると判断。

＜考えられる原因＞
・燃料系の問題（フューエルポンプ、フィルター詰まり、インジェクター詰まり）
・吸気系統の2次エア混入（インテークガスケットの劣化、ホース抜け）
・MAFセンサーやO2センサーの異常
・燃料圧力レギュレーター不良

上記４つのDTCから総合的に判断すると以下の考察となります。

不具合の傾向は「燃料が薄い（リーン）状態」と「ノッキング発生」によるものであり、キーポイントは以下の３点。

1. MAFセンサー系の異常（2775） → 誤った空気量をECUに伝えている可能性が高い
2. 混合気が薄い（2BC0） → 実際に空燃比がリーンである
3. その結果、スーパーノッキングが発生（2F7C, 2F76）
→ 点火停止（インジェクションOFF）に繋がった

また、４つのDTCに共通した項目として２次エア混入（特にターボ〜スロットル間）が非常に疑わしいのでそのあたりに特化して車両の点検を行います。

車両点検結果

DTCの結果や推定される要因を総合的に判断しながら車両を点検したところエアダクトの亀裂を発見しました。亀裂の部位より空気を吸ってしまい、MAFセンサーで計測した空気の量よりも多い空気がエンジン内部に混合気として取り込まれることで燃料が少ない状態に陥り、不具合に繋がっていると判断しました。修理方針としては新しい部品がまだ市場から入手できますので今回は新品部品に交換します。

購入部品

今回も部品購入はいつもお世話になっていますセントピア様より購入させて頂きました。ちなみに純正部品の部品番号は13 71 7 599 226で部品はMade in Franceで18,634円（送料込み）でした。

エアインテークパイプ（ミニ用クーパー用） R55 R56 R57 R58 R59 R60 エアボックスインテークパイプチューブホース 13717599226 13717627503 エアインテークホース

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BOHHO

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンカバー取り外し

エンジンカバーを指で引き上げて取り外します。

エアダクト取り外し

取り外しにはウォーターポンププライヤー、

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二面幅が7mmのソケットレンチ、

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T30のトルクスビットを使用して

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エアダクトを取り外します。

新品のエアダクトを車両に組み付け

取付は取り外しと逆の手順で実施します。組み付けが完了した状態が以下の写真の通りです。

今回破損した部位についても正しい状態に復元され、２次エアーの取り込みも無くなり不具合は解消しました。

故障診断機で故障コードをリセット

交換作業が完了しましたら再度、故障診断機（Snap-on MTG2000）を接続し、故障コードの消去及び全自己診断を実施します。以下の写真のように異常なしが表示されれば全ての作業は完了です。

エアダクト新旧比較

左がBMW純正の旧品で右がBMW純正の新品です。旧品のターボ接続部は熱害や経年劣化により分離してしまっていました。

最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINI R系はFRMのようなコンピューターの故障だけでなく、今回のような熱害や経年劣化による部品の破損も非常に多いです。

また、この不具合はMINIの構造的な問題による不具合であり、エンジンオイルフィルターを交換する際にこのエアダクトは取り外しが必須であり、度重なる取り外し・取り付けによって部品が摩耗して亀裂に繋がっています。

整備性も悪く修理代も非常に高額ですので、心の底からMINIを愛している方ならば問題ありませんが、それほどでもないと感じている方には正直なところ、長期間の維持はおすすめしません。個人的には台数も多く、部品も流通しており整備性も良く、情報も多いトヨタ車をオススメします。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 燃料高圧ポンプ交換徹底解説

Owner — Thu, 12 Jun 2025 10:24:22 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多い車種です。以前の投稿では液体が漏れるシリーズについてたっぷりとご紹介しましたが、今回は燃料ポンプ不調についてご紹介します。

今回ご紹介するこちらの不具合も当然ながらMINIのターボ車ならではの定番不具合です。

走行距離がたった9万km程度で燃料高圧ポンプ（別名：ハイプレッシャーポンプ）が故障するなんて国産車では考えにくいですが、BMW MINI Qualityでは普通に発生します。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIの燃料高圧ポンプ（ハイプレッシャーポンプ）交換についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で燃料高圧ポンプ交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

車両警告灯表示

燃料高圧ポンプが故障した際の車両の警告灯表示はこのようになります。なお、警告灯が点灯した際は”取扱説明書のメンテナンス表示灯と警告灯”欄を確認しましょう。今回の警告灯点灯パターンは以下の通りです。

取扱説明書によると、1にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”排気ガス値の悪化によりエンジンが故障している”状態にある

2にエンジンマークの警告灯が黄色に点灯している際は”最高出力でエンジンを使用できない”状態にある

と記載されており、いずれの場合においても走行は続けることができるが、慎重に運転してください。できるだけ早くMINI正規ディーラーでエンジンの点検を受けてください。と記載されています。

ちなみに、上記に記載している数字の1、2については取扱説明書の以下の部分に解説が記載されています。

故障コードの確認

故障診断機（Snap-on MTG2000）を用いて故障診断した結果、故障コードとして【DME（デジタルモーターエレクトロニクス） 2C01：燃料高圧コントロール、妥当性：プレッシャーが低すぎる】が表示されていました。

このDTCの意味は、高圧燃料系統において、ECU（エンジンコントロールユニット）が想定している燃料の吐出圧力に対して実際の燃圧が著しく低い という異常を検出しているということです。

より詳しく解説すると、ECUは、燃料高圧ポンプとレールプレッシャーセンサーの情報をもとに、燃料の供給圧力を常に監視しており、ECUが「これぐらいの燃圧になるはず」と想定して指示を出したにもかかわらず、実際の燃圧が 異常に低く、かつその値が論理的に説明がつかないほど低い（＝妥当性なし） という状態であることを示しています。

つまり、「ポンプがちゃんと動いているのに、なんで燃圧が上がらないの？」という制御上の矛盾があることを意味しています。

ちなみにこの不具合が発生してしまう原因は燃料高圧ポンプに使用されている構成部品が経年劣化や高圧作動によって早期に故障してしまう点や、質の悪い燃料や水分の混入などで高圧ポンプ内部の摩耗や腐食の進行、ターボエンジンによる長時間にわたる熱害影響、インジェクターの詰まりや圧力センサーの誤作動によって過剰負荷がかかる等々の要因が主となります。

購入部品

車両の製造日が2012年3月までの車両については以下のContinental製高圧ポンプN18が採用されています。ちなみに私のこの車両の生産年月日は2012/2/1です。

純正品の燃料高圧ポンプの品番は13 51 7 592 429でBMW純正部品を購入すると部品代だけで約24万円です。今回はYahoo!オークションを使用してOEM品を約7.7万円で入手しました。

高圧燃料ポンプ車のエンジン燃料ポンプ 13517592429 111 エンジン燃料噴射ポンプミニ 1.6T クーパー S および JCW N18 用

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Qiilu

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使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

エンジンカバー取り外し

エンジンカバーを指で引き上げて取り外します。

取り外した後の状態が以下の写真です。

インテークダクト取り外し

燃料高圧ポンプを取り外す際に邪魔になるインテークダクトを取り外します。

取り外しにはウォーターポンププライヤー、

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二面幅が7mmのソケットレンチ、

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T30のトルクスビットを使用して

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インテークダクトを取り外します。

インテークダクトを取り外すと今回の主役の燃料高圧ポンプにアクセスできます。

燃料高圧ライン取り外し

ナットを舐めないようにクローフットタイプの工具を使用して慎重に燃料高圧ラインを緩めます。クローフットの二面幅は14mmで、回り留めには二面幅が13mmのスパナを使用します。燃料が出てきますのでウエスを配管の下に敷きます。

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緩めた後の状態が以下の写真です。

燃料高圧ポンプ固定ボルト3本を緩める

燃料高圧ポンプを固定しているボルト3本を二面幅が8mmのソケットレンチを使用して緩めます。

緩める際は25mm、50mm、75mmのエクステンションを使用して緩めます。ボルトは完全に取り外しせず、少しだけ緩めておきます。

京都機械工具(KTC) ネプロス 6.3sq.ソケット(十二角) NB2-08W

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ワンタッチコネクター取り外し

SSTを使用してワンタッチコネクターを取り外します。

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JTC

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なお、このようなSSTが無い場合はこのように自分で加工してツールを準備することも可能です。この自作ツールの作り方については別記事で紹介します。

自作ツールをワンタッチコネクターにセットし、手前に押し込んで、自作ツールのビスを締め込みホースを抜きます。

上下左右のビスを均等に締め付けることが作業のポイントです。

自作ツールを取り外した後の状態が以下の写真です。

コンタミ防止のためにマスキングテープで養生します。

燃料高圧ポンプ固定ボルト取り外し

ボルトを落とさないようにピックアップツールを使いながらボルトを取り外します。

燃料高圧ポンプコネクター取り外し

燃料高圧ポンプを引き抜き、コネクターを取り外します。

コネクターは両サイドの爪を指で左右均等に押し込んで引き抜きます。

横から撮影した写真が以下です。

コネクターの極数は2極です。

燃料高圧ポンプを取り外した後の状態が以下です。

燃料高圧ポンプ新旧比較

左がBMW純正の旧品で右がOEM品の新品です。

新品の燃料高圧ポンプを取付

新品の燃料高圧ポンプをセットして、燃料高圧ラインを仮組みします。車両にセットする際には燃料高圧ポンプに組み付けられているOリングにエンジンオイルを薄く塗布してから、位置を合わして本体を挿入しましょう。（高圧ポンプ駆動部を正しい位置まで回転させ、高圧ポンプドライブを吸気カムシャフトの溝に合わせる）

また取り外しの際に取り外したコネクターも忘れずに結線しましょう。

燃料高圧ポンプ本体を固定ボルト3本で締め付けます。締め付けトルク値は10N・mです。トルクレンチを使用して組み付けましょう。

トーニチ QL-MH型トルクレンチ

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東日製作所(Tohnichi Mfg.)

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燃料高圧ライン締め付け

燃料高圧ポンプ仮セット時に仮組みした高圧ラインをトルクレンチを使用して本締めします。回り留めスパナとトルクレンチを使用して締め付けトルク値は26±3N・mで締め付けます。

京都機械工具(KTC) 自動車専用工具デジラチェ GEK085-W36

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京都機械工具(KTC)

ワンタッチコネクター差し込み

ワンタッチコネクターを燃料高圧ポンプに差し込みます。

燃料高圧ポンプの交換は完了です。

インテークダクト取付

インテークダクトを取り外しと逆の手順で組み付けます。組み付け完了状態が以下の写真です。

ホースクランプもコブラを使用して復元します。

故障診断機で故障コードをリセット

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最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINI R系はFRMのようなコンピューターの故障だけでなく、今回のような機械的な部品の故障も非常に多いです。

自動車整備士が教えるMINI クロスオーバー R60 内装取り外し方法徹底解説

Owner — Thu, 31 Oct 2024 14:16:06 +0000

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は独創的な内装デザインで今でもなおたくさんのオーナー様に愛されている車種です。

しかしながら、R60はナビゲーションを取り付けるための2DINスペースが元々設定されておらず、社外のナビゲーションを取り付けるには少しハードルが高く、オーナーの多くを悩ませています。

私のMINI CROSSOVER R60は納車時からKanatechsのCAN-Busインターフェース GE-XA02、1DIN用カーAVトレードインキット GE-BM109G、2DIN用カーAVアタッチメントキット GE-BM206を使用し、Pioneer製の社外ナビ AVIC-CZ900を取り付けていました。

【カナック企画/Kanack】KanatechsCAN-Busインターフェイス【品番】 GE-XA02

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カナック企画

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【カナック企画/Kanack】KanatechsBMWミニクロスオーバー用カーAVトレードインキット【品番】 GE-BM109G

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SIWA 紙和

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しかし今回、さらに画面の大きいALPINE製のBIG X XF11NXを入手しましたので、このナビへ取り替えていくにあたり、内装部品の取り外しが必要となりますので内装部品の取り外し方法について徹底解説します。

アルパイン(ALPINE) 11インチカーナビフローティングビッグX11 XF11NX2

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アルパイン(Alpine)

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なお、国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIの内装部品の取り外し方法についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、この世代のBMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身で内装部品の取り外しに挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

車両情報

使用工具紹介

今回の内装取り外し作業で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

シフトノブ干渉防止対策

シフトノブがP（パーキング）の位置のまま作業してしまうと、シフトノブが干渉してセンターパネルが取り外せませんので、事前にシフトノブをN（ニュートラル）の位置にした状態でエンジンを切ります。

シフトノブがあるとセンターパネルが取り外せません

なお、Nの位置にした状態でエンジンを切った場合は、NからD（ドライブ）への移行は可能ですが、P以外の位置ではキーがハンドルアンダーカバーから抜けない仕様になっており、また、エンジンを切った際に警告灯が点灯し、シフトノブをPに入れてしまうとシフトロックが掛かりエンジンを始動しないとシフト動作ができません。

よって、ナビの交換作業はシフトノブはNの位置で行い、抜けなくなったキーは刺した状態のままハンドルアンダーカバーを取り外します。

センサー取り外し

グリルカバーに設定されているセンサーを取り外します。

センサー部分を拡大した写真が以下です。

先端を丸く削ったマイナスドライバーを使いセンサーの左右から少しずつセンサーを上方向に持ち上げて取り外します。センサーのカバーが外れてしまう場合がありますが、気にせずそのままセンサー本体側を持ち上げていきます。

KTC ベビードライバマイナス BAD-50 STRAIGHT/02-3008

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グリルカバーから取り外したセンサーの写真が以下です。

センサーのコネクターを指で引っ張って取り外します。なお、コネクターに爪の設定はありません。

グリルカバー取り外し

グリルカバーを取り外します。グリルカバーを固定しているトルクスネジT20 1本を工具を使用して取り外します。

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ベッセル(VESSEL) 40V対応片頭トルクス剛彩ビット 5本組 T10H/T15H/T20H/T25H/T30H×150 GS5P-34

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ベッセル(VESSEL)

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なお、このネジは緩めた際に内部に落としてしまうと厄介ですのでマグネットタイプのピックアップツールを使用して落ちないように作業しましょう。

高儀(Takagi) M&M マグネット式伸縮ピックアップツール小 PT-1

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髙儀(Takagi)

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ネジが外せましたらグリルカバーを手で持ち上方向に持ち上げて中央部の鉄クリップを取り外し、そこから車両後方に引っ張って取り外します。

メーターカバー取り外し

メーターカバーを取り外します。

メーターカバーは上部二ヶ所に設定されている鉄クリップが非常に硬いのでメーターカバーの左右の小さな丸部分とメーターカバーの下部を先に浮かせた状態で上部二ヶ所の鉄クリップを外すと部品を壊さずに取り外せます。

メーターカバーが取り外せましたらハザードスイッチのコネクターを手で引き抜いて取り外します。こちらのコネクターにも爪は設定させれていません。

メーターカバーを取り外した後の状態は以下の通りです。

また、取り外したメーターカバーの裏面の状態は以下の写真の通りです。

サイドカバー左取り外し

サイドカバー左を取り外します。

左側のウェザーストリップを指で摘んで少し浮かせます。グローブボックスを開けてサイドカバーを手で持ち、車両後方に引っ張れば簡単にサイドカバーが外せます。

アンダーカバー取り外し

グローブボックスの下にあるアンダーカバーを取り外します。

アンダーカバー下部の左右に設定されているトルクスネジ T30 2本を工具を使用して取り外します。ネジが外せましたら指でアンダーカバー上部の5ヶ所の鉄クリップを取り外します。5ヶ所の鉄クリップのうち、センターパネルに一番近い1ヶ所の鉄クリップが固くて外せない場合は樹脂ヘラ等をアンダーカバーの上から差し込んで取り外します。

ベッセル(VESSEL) コードレス電動スリムラチェット 400ER3

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取り外した後のアンダーカバーの裏面の状態は以下の写真の通りです。

グローブボックス取り外し

グローブボックスを取り外します。グローブボックスを取り外す前に開閉ランプを樹脂ヘラ等を使用して下にずらし、コネクターを指で引き抜いて取り外します。このコネクターにも爪はありません。

京都機械工具(KTC) ハンディリムーバー AP201-N

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グローブを固定しているトルクスネジ T20 4本とトルクスネジ T30 3本を工具を使用して取り外します。全てのネジが取り外せましたらグローブボックスを手前に手で引き抜けば簡単に取り外せます。

サイドカバー右取り外し

サイドカバー右を取り外します。右側のウェザーストリップを指で摘んで少し浮かせます。サイドカバー右の隙間から指を入れてサイドカバーを手で持ち、車両後方に引っ張れば簡単に外せます。

ハンドルアンダーカバー取り外し

ハンドルアンダーカバーを取り外します。トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。上部右側に2ヶ所、上部左側に1ヶ所の鉄クリップがありますのでハンドルアンダーカバーの上部を指で持ち、車両後方に引き抜けばクリップが外せます。ハンドルアンダーカバーが浮かせましたらスイッチコネクターを取り外します。左右のロックを指で押さえながらコネクターを引き抜きます。

パネルサイドカバー左右取り外し

パネルサイドカバー左右を取り外します。指でパネルサイドカバーの上下を掴んで車両後方に引き抜けば簡単に取り外せます。

センターコンソール後方カバー取り外し

センターコンソール後方のカバーを取り外します。

丸型のキャップに先端を丸く削ったマイナスドライバーを差し込み取り外します。

トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。後方のカバーを取り外す際は、カバーを両手で持ち外側に膨らませるイメージで取り外します。

センターレール取り外し

センターレールを取り外します。青色のゴムカバーを車両後方から引き抜きます。

トルクスビス T20 2本を工具を使用して取り外します。

トルクスビス T20 3本を工具を使用して取り外します。

なお、T20のビスはセンターレール先端の1本のみ仕様が違いますので組み付ける際には注意が必要です。

リングカバー取り外し

リングカバーを取り外します。一気に取り外さず、上下、左右を指で持ち少しずつ引き上げて取り外します。爪が割れやすいので慎重に取り外しましょう。

ドリンクホルダー一体パネルを取り外します。カップホルダー内にある左右のトルクスビス T20 2本を工具を使用して取り外します。また、ドリンクホルダー一体パネルを取り外す際はLED照明のコネクターに負荷が掛からないように取り外しましょう。ドリンクホルダー一体パネルを浮かせた状態でシガーソケットのコネクター及び外部入力端子のコネクターを引き抜きましょう。

純正パネル下小物入れ取り外し

純正パネル下の小物入れを取り外します。トルクスビス T20 1本を工具を使用して取り外します。手前に引き出した状態にしておきます。

センターパネル取り外し

センターパネルを取り外します。トルクスビス T20 6本とトルクスビス T30 4本を工具を使用して取り外します。

センターパネル裏のコネクター三ヶ所を取り外します。二ヶ所のコネクターはスライドタイプのロック機構になっていますので、コネクターのスライダーを固定している部分を指で押さえながらスライダーを倒すとコネクターが外せます。また、一番下のコネクターには爪は設定させれていません。

メーターアンダーカバー取り外し

メーターアンダーカバーを取り外します。トルクスビス T20 7本を工具を使用して取り外します。

裏面から撮影した写真は以下の通りです。

ナビ本体を固定しているボルト4本を取り外し、ナビ本体を車両から取り外します。

取り外した後の状態がこの写真です。

最後に

いかがだったでしょうか。国産車と比較して、いかにMINI クロスオーバー R60が面倒な構造をしているかご理解頂けたかと思います。また、グリルカバーのトルクスビスの固定やセンサーの結線においても非常にやり辛く難作業であると共感頂けたと思います。

取り外す部品が多いということはそれだけ部品を破壊するリスクも高まりますので結果的に工賃も割高になってしまいます。悪循環とはまさにこの事です。

”交換工賃を少しでも抑えたい”という方はこのブログを参考にオーナーご自身で整備を進めることをお勧めします。

自動車整備士が教えるオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

Owner — Sun, 31 Dec 2023 02:17:54 +0000

はじめに
車両情報
現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）
現状把握（エンジンオイル漏れ発生源の確認）
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
最後に

はじめに

MINI CROSSOVER（ミニクロスオーバー） R60は非常に故障が多いです。中でも液体が漏れるシリーズはバリエーションが豊富でこれまでの約５年と短いMINI生活の中でも以下の不具合たちを経験しています。

・2021年12月16日：水温センサーOリング部より冷却水（アンチフリーズ）漏れ
・2022年 5月28日：サーモスタットハウジングからの冷却水漏れ
・2023年 6月 4日：クーラントポンプからの冷却水漏れ
・2023年 6月11日：ヘッドカバーガスケットからのエンジンオイル漏れ

そして今回の液体が漏れるシリーズはこれまたR60定番の不具合である【オイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ】です。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのオイルフィルターハウジングからのエンジンオイル漏れ修理についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。

同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。この記事をご覧になりご自身でオイル漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ちなみに過去の液体が漏れるシリーズについて内容や修理方法が知りたい！という方は以下のリンク先を併せてご覧ください。

自動車整備士が教える水温センサーからの冷却水漏れ修理 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるサーモスタットハウジング交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

現状把握（エンジンオイル漏れ状態の確認）

今回のエンジンオイル漏れは自宅駐車場に車両を駐車している際に地面にオイルが漏れた跡がある事に気付き不具合を発見しました。前回のエンジンオイル漏れもそうでしたが、今回もまた日常点検によって未然に救われました。

MINI R系の車両でこの位置のオイル漏れは大抵の場合、オイルフィルターハウジング（オイルフィルターブラケット）からの漏れとなります。漏れの経路上に高温になる触媒があり早期に修理をしないと最悪の場合、車両火災になるリスクがありますので要注意です。

現状把握（エンジンオイル漏れ発生源の確認）

エンジンオイルの漏れを特定する場合は漏れている部位から上へ上へと目線を移動させていきオイル汚れがない場所より下からオイル漏れが発生していると仮定します。今回のケースではヒートエクスチェンジャーの下部分からオイル汚れが始まっていましたので定番の不具合部位であるオイルフィルターハウジングからのオイル漏れを疑いました。

購入部品

今回のエンジンオイル漏れ修理には以下の部品を準備しました。順に解説します。

エンジンブロックとオイルフィルターハウジングの間をシールするガスケットの部品番号は11 42 7 557 009で部品名称はシーリングセットです。

BMW MINI ミニクーパー R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 オイルフィルターハウジングガスケット 2点セット 11428643758

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優良品

オイルフィルターハウジングとヒートエクスチェンジャーの間をシールするガスケットの部品番号は11 42 7 557 010で部品名称はシーリングセットです。

11427557010 エンジンオイルクーラーガスケットセット交換用 11427557010 アクセサリーカントリーマン/ペースマン用

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Akozon

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ATキャタライザー（触媒）とエキマニの間をシールするガスケットの部品番号は18 30 7 589 503で部品名称はフラットガスケットです。この部品も再使用不可部品ですので再組付の際に新品に交換します。

フェルプロMS 97103排気マニホールドガスケットセット

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Fel-Pro

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なお、オイルフィルターハウジングを取り外すと冷却水が、ヒートエクスチェンジャーを取り外すとエンジンオイルが大量に溢れ出してきますので、エンジンオイルと冷却水（アンチフリーズ）、オイルフィルターも同時交換されることをオススメします。

BMW純正の冷却水の正式名称は”アンチフリーズクーラント”です。

BMW Lifetime Coolant 87

BMW ビーエムダブリュー純正アンチフリーズクーラント (LLC/冷却水) 1.5L

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BMW純正のオイルフィルターの部品番号は11 42 7 622 446です。オイルフィルターのOリングとドレンボルトのガスケットが同梱されていますのでコスパが良く、非常にオススメです。

【BMW MINI純正】ミニオイルフィルターエレメント 11427622446

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BMW(ビー・エム・ダブリュー)

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さらに今回はホースクランプを取り外し中に補助ウォーターポンプの配管部分が経年劣化で壊れてしまいましたのでその部品も追加で購入しました。

部品番号は11537630368で、部品名称は補助ウォーターポンプです。

開梱した状態が以下の写真の通りです。

冷却システムエンジン補助ウォーターポンプ 11537630368 ターボチャージャー電動ポンプクーパークーペ S クーペ用

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Qiilu

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左側が壊れた旧品、右側が新品です。

使用工具紹介

今回の修理で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

作業スペースの確保

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

エンジンオイル抜き取り

オイルフィルターハウジングを取り外すとエンジンブロックから大量のエンジンオイルと冷却水が溢れ出てきますので取り外しの前に事前にエンジンオイルを抜き取ります。

抜き方については徹底解説しているこちらの記事をご覧ください。

自動車整備士が教えるエンジンオイル交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

冷却水抜き取り

冷却水も同様に事前にロアホースより排出します。冷却水の抜き方については徹底解説しているこちらの記事をご覧ください。

自動車整備士が教える冷却水交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめに国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車は整備要領書などの情報がほとんど開示されて...

上部のヒートシールド取付ボルト取り外し

ソケットレンチを使用し、上部のヒートシールドを固定している二面幅が10mmのビス6本（M6×100）をエンジンルーム側から4本、車両下側から2本緩めます。

なお、取付時の締付トルク値は4N・mです。

上部のヒートシールド上面に３本のビスが設定されていますので順に緩めます。

6.35sq.のラチェットレンチが狭いスペースで活躍します。

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ビス３本を取り外した後の状態が以下です。

上部のヒートシールドの左側を固定しているビス1本は

エンジンルーム側から工具を入れると簡単に緩めることが出来ます。

上部のヒートシールドの右側を固定しているビス２本は車両下側からアクセスして緩めます。

こちらも6.35sq.のラチェットレンチを使用して緩めます。

ビス2本を緩めた後の状態が以下の写真です。

エンジンルーム側から確認した写真

ロックブリッジ取り外し

作業スペースを確保するために、ロックブリッジを取り外します。二面幅が13mmのソケットレンチを使用してボルトを緩めます。

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二面幅が13mmのボルト左右2本ずつの計4本をソケットレンチを使用して緩めます。

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助手席側のウォッシャータンク注ぎ口を固定している2ピースクリップを取り外します。

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ヘッドライトユニットを固定している二面幅が10mmのボルト4本をラチェットレンチを使用して緩めて取り外します。

ボルトを緩めた後の状態が以下の写真です。

ボルトの種類が場所によって異なりますのでヘッドライトユニットを取り外した後に元の位置にボルトを仮締めしておくと忘れずに作業できます。

オーバーフェンダー横のボルトを緩めます。

エンジンルーム側のボルトを緩めます。

ヘッドランプウォッシャーの配管とヘッドライトユニットのコネクターを取り外し、

ヘッドライトユニットを車両から取り外します。運転席側も同様に作業して取り外します。

運転席側のエアダクトを固定しているT30のトルクスビス1本をラチェットレンチを使用して緩めて取り外します。

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ロックブリッジを固定している二面幅10mmのボルト4本をラチェットレンチを使用して緩めます。

フードロックを固定しているT30のトルクスビス左右2本/片側をラチェットレンチを使用して緩めます。

グリルを固定している二面幅10mmのタッピングビス4本をラチェットレンチで緩めます。

グリルをバンパーに固定している爪8カ所を内側から指で押さえてロックを解除して

ロックが掛かっている状態

ロックを解除した状態

グリルを取り外します。

ロックブリッジを取り外す為にフードロックワイヤーを分離します。フードロックワイヤーを連結しているケースを開いて玉掛けを外しワイヤーを分離します。ロックブリッジ内部にワイヤーが通してありますので、ワイヤーを抜いてからロックブリッジを車両から取り外します。

ロックブリッジを取り外した後の状態が以下の写真です。

O2センサー取り外し

通常であれば二面幅が22mmのセンサーソケットを使用してO2センサーを緩めます。しかしながら、今回は作業スペースの観点から22mmのスパナ＆ハンマーを使用してO2センサーを取り外します。

取り外す前にネジ部分に合いマークをしてから取り外すと元の位置が分かるためトルクレンチが無くてもある程度締め付け状態の管理が出来ます。

触媒からO2センサーが取り外せましたらエンジンカバーを取り外し、エンジンのヘッドカバーに固定されているハーネスを取り外してコネクターのロックを解除してコネクターを取り外し、O2センサーを車両から取り外します。

なお、再組み付け時の締め付けトルク値は50N・mです。

上部のヒートシールド取り外し

ロックブリッジとO2センサーが取り外せましたら何とか作業スペースが確保出来ますので、上部のヒートシールドを知恵の輪のようにして取り外します。

触媒上部取付ナット取り外し

触媒を固定している二面幅13mmのボルト3本をソケットレンチで緩めます。マフラー関連のボルト・ナットは熱害によって固着していることが多いので緩める前にWAKO’Sのラスペネを塗布して浸透させてから緩めます。

WAKO’S(ワコーズ) ラスペネ・ミニ 180ml A123

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ワコーズ(Wako's)

腕の長いラチェットレンチがあれば簡単に緩めることが出来ます。

KTCネプロス NBR390FL （9.5SQ）ロングフレックスラチェットハンドル ds-1884373

ノーブランド品

奥側はエスクテンションバーを使用して緩めます。

なお、再組付の際はイニシャルトルク：7N・m、締付トルク25N・mでガスケットは新品に交換しましょう。

下部のヒートシールド取付ボルト取り外し

下部のヒートシールドを固定している二面幅が10mmのビス４本（M6×100）をラチェットレンチとギアレンチ＋ラチェットメガネ用ソケットを組み合わせて緩めます。

1/4sq.のラチェットレンチが狭いスペースには最適です。

下側のボルトはギアラチェットを使用して緩めます。

SK11 ロングフレックスメガネラチェットレンチ 10mm MFR-10L

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SK11(エスケー11)

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左側はエアコンコンプレッサーがあり振り幅が狭いため、ロングタイプのギアレンチの先端にラチェットメガネ用ソケットを取り付けてボルトを緩めます。

SK11 ロングフレックスメガネラチェットレンチ 14mm MFR-14L

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京都機械工具(KTC) ラチェットめがね用ソケット BZ14-10W

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なお、取付時の締付トルク値は4N・mです。

触媒下部のO2センサー取り外し

二面幅が22mmのセンサーソケットを使用してO2センサーを緩めて取り外します。

京都機械工具(KTC) O2センサソケット【9.5sq】 AD501-22W

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なお、再組み付け時の締め付けトルク値は50N・mです。

触媒の取り外し

触媒下側の固定クランプを二面幅が16mmのディープソケットを使用して緩めます。

京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) ディープソケット NB3L-16

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固定ボルトが固着して動かない場合はホースプライヤーを使用してクランプを少し広げると簡単に固定ボルトが引き抜けます。

(STRAIGHT/ストレート) ホースプーラープライヤー 12-0002

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ストレート(STRAIGHT)

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また、固定クランプを取り外すには六角レンチを2本使用してテコの原理で外側に同時に開くと簡単に取り外せます。

触媒の下側を固定している2個の高ナットと2個のセルフロックナットを二面幅が13mmのラチェットレンチを使用して緩めます。

セルフロックナット側はエスクテンションバーを使用して緩めます。なお、本来はセルフロックナットは交換が必須ですが、今回は再利用しました。

再締付の際のトルク値は20±5N・mです。

下部のヒートシールドを浮かせながら触媒を車両下方向に引き抜き、車両から取り外します。

車両から取り外した触媒の写真は以下です。

下部のヒートシールド取り外し

下部のヒートシールドをエンジン側のヒートシールドのスタッドボルトから引き抜き、下部のヒートシールドを車両下側に引き抜きます。

なお、その際にオルタネーターのプラス端子と下部のヒートシールドが接触するとスパークしますので端子側を養生してから作業しましょう。

チューブ等をカットして端子部に嵌めて養生しました

取り外した後の下部のヒートシールドの写真は以下です。

エンジン側のヒートシールド取り外し

エンジンに固定されているヒートシールドを取り外します。

取り外しには上部にある二面幅が10mmのボルト2本をラチェットレンチを使用して緩めます。

また、サポートを固定している中央の二面幅が13mmのボルト1本をラチェットレンチを使用して緩めます。このボルトのネジ部にはロックタイトが塗布されていますので腕の長いラチェットレンチを使用して緩めると簡単に外すことが出来ます。

サポートの上部を固定している二面幅が10mmのフランジボルト1本をギアレンチを使用して緩めます。

エンジン側のヒートシールドを車両から取り外します。

ここまでの作業でようやく今回のオイル漏れの原因である部品の修理が出来る状態になります。

ちなみに取り外したエンジン側のヒートシールドの写真は以下です。

オイルフィルターハウジング取り外し

今回のオイル漏れの元凶であるオイルフィルターハウジングを取り外します。

取り外しには以下の作業を行います。

・オイルフィルターハウジングをエンジン側に固定しているボルト4本を緩める
・オイルフィルターハウジングに接続されている冷却水が流れるホースの取り外し
・補助クーラントポンプに接続されている冷却水が流れるホースの取り外し
・補助クーラントポンプに接続されているコネクター取り外し
・オイルフィルターハウジングに固定されているオイルプレッシャーセンサーのコネクター取り外し
・補助クーラントポンプのブラケットに固定されているクリップを取り外し

オイルフィルターハウジング（オイルフィルターブラケット）を固定している二面幅が8mmのボルト4本を緩めてオイルフィルターブラケットを取り外します。

ボルトを取り外した状態の写真が以下です。

ポイパックを車両下側に置き、オイルフィルターブラケットを車両から取り外した際に溢れ出てくるオイルと冷却水を受け止めます。

さらにknipexのコブラを使用してアルファクランプを解除してオイルフィルターブラケットに接続されているホースを取り外します。

また、knipexのコブラを使用してアルファクランプを解除して補助クーラントポンプに接続されているホースを取り外します。

補助クーラントポンプに接続されているコネクターをロックを押しながら引き抜き取り外します。

オイルフィルターハウジングに固定されているオイルプレッシャーセンサーのコネクターをロックを押しながら引き抜き取り外します。

補助クーラントポンプのブラケットに固定されているクリップを取り外してオイルフィルターハウジング本体を車両から知恵の輪のようにして取り外します。

なお、オイルフィルターハウジングが車両から取り出せない場合はヒートエクスチェンジャーをエンジンルーム内で先に取り外してスペースを作るとさらに抜き出しが簡単になります。

オイルフィルターハウジング取付面の清掃

オイルフィルターハウジングの当たり面をオイルストーンを使用して清掃してから再組み付けします。

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ヒートエスクチェンジャー取り外し

ヒートエクスチェンジャーをオイルフィルターハウジングから取り外し当たり面を清掃します。取り外しにはT30のトルクスビス5本を緩めて取り外します。

オイルフィルターカバー取り外し

オイルフィルターハウジングからオイルフィルターカバーを取り外しオイルフィルターとガスケットを新品に交換します。

オイルフィルターカバーは二面幅が27mmのソケットレンチを使用して緩めます。

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締め付けトルク値は25＋5-0N・mです。

補助クーラントポンプ組み替え

補助クーラントポンプに接続されているホースを取り外す際にバルジの根本部分が劣化しており根本から折れてしまいましたので今回は新品の補助クーラントポンプに交換します。

オイルフィルターハウジングに補助クーラントポンプを二面幅が8mmのソケットレンチを使用して8N・mで固定します。

また、knipex製のコブラを使用して補助クーラントポンプ、オイルフィルターハウジングを繋ぐホースを接続します。

シールガスケットの交換

オイルフィルターハウジングから古いシールガスケットを取り外し、

交換前

取り外したシールガスケット

オイル汚れを清掃してから新しいシールガスケットを取り付けます。

交換後

ヒートエクスチェンジャー取付面のシールガスケットも清掃後に新品交換します。

交換後

オイルフィルターハウジングにヒートエクスチェンジャーを組み付け

ヒートエクスチェンジャーをT30のトルクスビス5本でオイルフィルターブラケットに組み付けます。締め付けトルクは10N・mです。

シールガスケット類の交換が完了しましたら車両に搭載します。

オイルフィルターハウジングを車両に組み付け

作業スペースが非常に狭いので、オイルフィルターハウジング側に接続するホースと補助クーラントポンプに接続するホースをそれぞれ少しずつ差し込み、ホースが全て差し込めましたらKnipexのCobraを使用してアルファクランプを元の位置で固定します。

ホースとアルファクランプの位置については手鏡等を使用して目視で必ず位置を確認しましょう。

オイルフィルターハウジング側

補助クーラントポンプ側

オイルフィルターブラケットをエンジンブロックに二面幅が8mmのボルト4本（M6×100）で固定します。締め付けトルクは10N・mです。

補助クーラントポンプのコネクターにハーネスコネクターを接続します。

オイルフィルターハウジングに固定されているオイルプレッシャーセンサーのコネクターにハーネスコネクターを接続します。

補助クーラントポンプのブラケットにクリップを固定します。

エンジンオイル・冷却水の漏れ部位の清掃

エンジンオイル・冷却水の漏れを清掃します。今後、新たなオイル漏れや冷却水漏れが発生した際にも不具合の切り分けができるように徹底的に清掃してから取り外した部品を組み付けましょう。

なお、以降の作業については取り外しと逆の手順になりますので割愛します。締付トルク値は取り外し時に解説していますので、そちらをご確認ください。

また、触媒の取り付け時には新品のガスケットへ交換してから組み付けましょう。

さらにナットを締め付ける際には焼き付き防止の為にWAKO’Sのスレッドコンパウンドを塗布してから組み付けると再度緩める際に作業が楽に行えますので使用をオススメします。

ワコーズ THC スレッドコンパウンドチューブ超耐熱潤滑剤(焼付き防止剤) 100g V170 [HTRC3]

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最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINI R系はエンジンオイル漏れ・冷却水漏れが非常に多いです。

ゴム製のシールガスケットを用いてエンジンに共締めしているにも関わらず、その周囲に熱を発する部品（触媒、ターボチャージャー）があり、またエンジンルーム内のスペースもとても狭く発生した熱が滞留しやすい構造になっています。明らかに意図を感じる設計です。

自動車整備士が教えるヘッドカバーガスケット交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

Owner — Sun, 16 Jul 2023 17:16:38 +0000

はじめに

古い車を大切に維持されているオーナーの中でヘッドカバーガスケットの劣化によるエンジンからのオイル漏れに悩んでいる方は決して少なくないでしょう。オイル漏れは放っておいても自然に良くなることは無く、日々悪化する一方です。

また、早急に修理しないと漏れたエンジンオイルがエンジンに共締めされている補機（ほき）部品（オルタネーターやエアコンコンプレッサー等）に掛かりニ次不具合に繋がるリスクも高いです。

国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。

そこで今回は、ドイツ車であるBMW MINI DBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて、自動車整備士である私がヘッドカバーガスケット交換（タペットカバーガスケット交換）について徹底的に解説します。

同じ車種に乗っている方はもちろん、他のMINI R系に乗っている方にとってもヘッドカバーガスケットの交換手順はほぼ同じですので非常に有益な情報になると思います。ここまで詳しく解説した記事は他には存在していませんので有料級の情報になると思いますが、包み隠さず全て無料で公開します。

・オイル漏れの原因はゴム製のガスケットが熱害等により劣化して硬化することで発生する
・放置していても良くなることはないため、二次不具合に繋がる前に予防整備が大事
・ヘッドカバー固定ボルトは外から中央に向かって緩めていき内部の応力を外側に逃すように緩める
・ヘッドカバーからシリンダーヘッドまでの締め付けトルク値は10N・m
・お店に出すと約100,000円、自分で交換すると約5,000円（部品代のみ）で修理できる

この記事をご覧になりご自身でヘッドカバーガスケット交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ヘッドカバーガスケット交換以外にも様々な整備記事を公開しています。是非ともご覧ください。

BMW MINI CROSSOVER R60（DBA-ZC16）整備一覧

車両情報

購入部品

ヘッドカバーガスケット交換にあたり、必要な部品を紹介します。ガスケットは優良OEM製品を選びました。

・BMW純正部品番号：11 12 7 582 400
・BMW純正部品名称：タペットカバーガスケット

正規純正OEM MINI タペットカバーパッキンヘッドカバーガスケット R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 ミニクーパーS CooperS JCW 11127582400

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ノーブランド品

梱包を見開いた状態が以下の写真です。

開梱した状態が以下の写真です。ヘッドカバーを開ける前に購入したガスケットの形状がエンジンの形状と同じかどうかを確認してから作業を開始しましょう。

使用工具紹介

今回使用した工具を紹介します。詳細は作業紹介で順に解説します。

作業紹介

作業環境確保

手元を明るくするためにボンネット裏にライトを設置します。

作業環境の確保は非常に重要です。

使用しているライトはこちらの商品です。

連結用LED多目的ライト ECO&DECO 90cmタイプ昼白色_LT-N900N-YP 06-1862 オーム電機

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オーム(OHM)

また、今回使用したLEDライトについて徹底解説した記事も公開していますので併せてご覧ください。

株式会社オーム電機 OHM LED多目的ライト LT-N900N-YP

まえがきガレージで作業をする際に車両が影になり暗く作業効率が悪いため、オーム電機（OHM）製 LED多目的ライトを購入しました。この製品の特徴は、電気工事が不要で５本まで連結が可能なことです。商品紹介メーカー：オーム電機（OHM）型番：LT...

カバーフード取り外し

樹脂製のカバーフードを取り外します。

取り外し方法は手前側を上に持ち上げて、さらに手前に引き抜くと簡単に外せます。取り外した後の状態が以下の写真です。

エンジンオイル漏れ状態の確認

各部のエンジンオイル漏れ状態を写真に記録しておきます。ガスケット交換後にオイル漏れの再発がないか比較するためにも記録を残しておきましょう。

エンジン手前側左

エンジン手前側中央

エンジン手前側右

エンジン右側面左

エンジン右側面中央

エンジン右側面右

エンジン奥側左

エンジン左側面左

エンジン左側面中央

エンジン左側面右

いずれの部位からもエンジンオイルが滲み出ていることが確認できます。

イグニッションコイルハーネス取り外し

イグニッションコイルハーネスを取り外します。ロック部を起こしカプラー（コネクター）を引き抜きます。

なお、取り外し方法については別途、スパークプラグ交換・洗浄記事の中で徹底解説しておりますので、そちらを併せてご覧ください。

自動車整備士が教えるスパークプラグ交換・洗浄 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

イグニッションコイル取り外し

イグニッションコイルを引き抜きます。引き抜いた後の状態が以下の写真です。

スパークプラグ取り外し

プラグレンチとT型レンチを使用して4本のスパークプラグを緩めます。

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4本とも取り外しましたらパーツトレイの中に順番に入れていきます。

ベンチレーションライン取り外し

KNIPEX Cobraを使用してベンチレーションラインのαクランプの固定を解除します。

KNIPEX(クニペックス) ウォーターポンププライヤーコブラ 180mm 8701180

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エアガイド取り外し

エアガイドをホットフィルムエアマスメーターに固定しているバンドクランプを二面幅が7mmのソケットレンチを使用して緩めます。

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さらに拡大した写真が以下です。

手前側のバンドクランプも同様に緩めます。

ベンチレーションラインの換気ラインのロックを押しながら手前に引き抜き車両からベンチレーションラインとエアガイドを、両方同時に取り外します。エアガイドを取り外した後の状態が以下の写真です。

コネクター2ヶ所取り外し

ヘッドカバーに接続されているコネクターを取り外します。取り外しには先端を丸く加工したマイナスドライバーを使用してロック部を浮かせながら引き抜くと簡単に取り外せます。

手前側のコネクターも同様に取り外します。

ハーネスコネクターをホルダーから取り外し

ヘッドカバーに固定されているハーネスコネクターをホルダーから取り外します。

取り外した後の状態が以下の写真です。

ハーネス固定クリップの取り外し

ハーネスを固定しているクリップを取り外します。取り外しには先端を丸く削ったマイナスドライバーを使い”金属製”の返しを軽く浮かせながら徐々に取り外します。

ちなみにハーネス固定クリップの内側はこのようになっています。

奥側にあるハーネス固定クリップも同様に取り外します。

右奥にあるハーネス固定クリップも同様に取り外しますが、作業スペースが狭くマイナスドライバーが上手く挿せないため、インテークマフラーを取り外します。

インテークマフラー取り外し

T25のトルクスビッドを使用してインテークマフラーを固定しているビスを取り外します。なお、取り付ける際の締め付けトルク値は6±0.5N・mです。

nepros （ネプロス） 6.3sq T型トルクスビットソケット（T25) NQ4T25

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インテークマフラーカバーも固定ビスを取り外し、エアフィルターボックスを取り外し、インテークマフラーを上に引き抜きズラして作業スペースを確保します。

同様に先端を丸く削ったマイナスドライバーを使い取り外します。

これでようやくヘッドカバーが外せる状態になります。

ヘッドカバー取り外し

作業中に緩めたボルトがエンジンルーム内に落下しないようにするためにKokenのナットグリップソケットを使用してボルトを緩めます。

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また、段ボールにボルトの締め付け順を記載して取り外したボルトが差し込めるようにピックツールで穴を開けておきます。

そうすることで緩める・締める順序を担保します。

ヘッドカバー固定ボルトを緩める順番は12→1の順に緩めます。理由は外から中央に向かって緩めていき内部の応力を外側に逃すためです。

なお、①のボルトにはアースケーブルが固定されていますので8mmのソケットレンチを使用してナットを緩めてからヘッドカバー固定ボルトを緩めます。

コーケン 3/8(9.5mm)SQ. ナットグリップソケット 8mm 3450M-8

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ヘッドカバーを取り外した状態が以下の写真です。良いオイルを5,000km毎に定期的に交換しているとエンジンルーム内の汚れもそこまで酷くなりません。ちなみにヘッドカバーガスケットを交換した時点でのこの車両の総走行距離は75,564kmです。

エンジン全体の写真は以下です。

エンジンオイル漏れ状態の確認

ヘッドカバーを取り外しましたら取付面を清掃する前にエンジンオイル漏れ状態を写真で記録しておきます。また、液体ガスケットが使用されていたかどうかも同時に確認しておきましょう。

エンジン手前側左

エンジン手前側左中央

エンジン手前側右中央

エンジン手前側右

エンジン右側

エンジン奥側右

エンジン奥側中央

エンジン奥側左

エンジン左側

ヘッドカバー取付面清掃

取付面を清掃します。毛羽立ちの少ないショップタオルを使用してまずははみ出たエンジンオイルを拭き取ります。

Scott (スコット) SHOP TOWELS / ショップタオルブルーロール 55枚 3ロールセット

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エンジンオイルを拭き取った後の状態が以下の写真です。

次にオイルストーンを使用して取付面をさらに清掃します。

JTC オイルストーン細目車輌整備特殊工具 SST エンジンヘッドオーバーホール C-0100

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SK11 オイルストーン油砥石専用油 100ml

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納得がいくまで作業しましょう。清掃作業に好きなだけ時間を掛けれるのがDIYの醍醐味です。

ヘッドカバーの清掃

ヘッドカバー側も清掃し、古いヘッドカバーガスケットを取り外します。

なお、MINIのヘッドカバーガスケットはヘッドカバー固定ボルトが落下しない構造になっていますので古いヘッドカバーガスケットを取り外す際に順番にボルトを引き抜き、段ボールに差し込んでいきます。

ヘッドカバー固定ボルトの形状はこのような形状になっています。

ヘッドカバーガスケット側にボルトの溝が引っ掛かります。

ヘッドカバー中央部の③、④もヘッドカバーガスケットでヘッドカバー固定ボルトを保持する構造になっています。

ヘッドカバー固定ボルトを取り外した状態が以下の写真です。

スパークプラグホールのガスケットも新品に交換するために古いガスケットを取り外します。先端を丸く削ったマイナスドライバーを使い軽く浮かせます。

プライヤー等で挟んで引き抜きます。

交換忘れを防止するために、ヘッドカバーから取り外した古いヘッドカバーガスケットを順に並べておきます。

ヘッドカバー固定ボルトも元の位置がわかるように順番に差し込んでいきます。

全てのヘッドカバーガスケットが取り外せましたら気が済むまで清掃しましょう。

なお、ヘッドカバーの溝部分の清掃には先端が尖った綿棒がおすすめです。100均で販売されています。

新しいヘッドカバーガスケットの取付

清掃が完了しましたら新しいヘッドカバーガスケットを取り付けます。

ヘッドカバー中央部の③、④にも新しいヘッドカバーガスケットを取り付けヘッドカバー固定ボルトを差し込みます。

スパークプラグホールのガスケットも向きに注意しながら新品に交換します。

全てのヘッドカバーガスケットが交換出来ましたら車両に取り付けていきます。

ヘッドカバー取付前の車両側準備

ヘッドカバー周辺のハーネスがヘッドカバー取り付けの際に干渉して邪魔になりますのでマスキングテープでハーネスを固定しておきます。

また、ヘッドカバー取り付け前の最終状態を写真に記録しておきます。

エンジン右下

エンジン左下

エンジン左上

エンジン右上

ヘッドカバー取付

エンジンとの位置関係を確認しながら清掃が完了したヘッドカバーをゆっくりと乗せます。

位置が確認できましたらボルトを1→12の順に徐々に締め付けていきます。ヘッドカバーからシリンダーヘッドまでの締め付けトルク値は10N・mです。必ずトルクレンチを使用して均等に締め付けましょう。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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京都機械工具(KTC)

スパークプラグ締め付け

ヘッドカバーを車両に戻した後は取り外しと逆の手順になりますので割愛します。なお、スパークプラグは必ず手締めでネジ山が合っていることを確認した上で、

必ずトルクレンチを使用して締め付けましょう。スパークプラグの締め付けトルク値は23±3N・mです。

カバーフードを取り付ければ作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINIのヘッドカバーガスケット（タペットカバーガスケット）交換作業はヘッドカバーを取り外せる状態にするまでの作業も多く、その分だけ難易度が上がります。専用工具（SST）は特に必要ありませんが、二面幅が7mmのソケットやトルクスビッド、トルクレンチ等も必要になりますので一般的な作業に比べるとやや上級者向きの内容になります。

しかし、その分だけDIYで交換する費用メリットも出てきますので、この記事をご覧いただきご自身で作業されるかプロに任すかご判断頂ければ幸いです。

無理をせず時間と安心をお金で買うのも賢明な選択肢だと思います。この記事をご覧いただき、正しい知識と工具を使用して安全に作業され、支出を最小限にされることを祈っております。

ヘッドカバーガスケット交換以外にもたくさんの整備記事を無料で公開しています。是非ともご覧くださいませ。

自動車整備士が教えるウォーターポンプ交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

Owner — Sat, 08 Jul 2023 18:55:28 +0000

はじめに
車両情報
現状把握（冷却水漏れ状態の確認）
購入部品
使用工具紹介
作業紹介
最後に

はじめに

BMW MINI CROSSOVER R60は冷却系統のトラブルが非常に多いことで広く知られています。

“サーモスタットからの水漏れ”や”サーモスタットにつながっているウォーターパイプからの水漏れ”、”水温センサーからの水漏れ”、そして、今回紹介する”ウォーターポンプからの水漏れ“など様々な箇所から水漏れします。

そこで今回は、ドイツ車であるBMW MINI DBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて、自動車整備士である私がウォーターポンプ交換方法について徹底的に解説します。

水漏れ修理は発生源によって対処が異なりますが今回の事例では同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、同じMINIのR系にお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。

ここまで詳しく交換手順について解説した記事は他にはありませんのでこの記事をご覧になりご自身で冷却水漏れ修理に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

また、修理の際に必須となる”冷却水交換”についても知りたい！という方はこちらの記事もご覧ください。

自動車整備士が教える冷却水交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

車両情報

現状把握（冷却水漏れ状態の確認）

今回の冷却水漏れも日常点検でエキスパンションタンク（通称：リザーバータンク）の水位が上限より下がっていることに気付き、下回りを点検したところ発見しました。前回の水漏れもそうでしたが、今回もまた日常点検によって早期発見が出来ております。

リフトアップした状態の写真が以下です。ウォーターポンプとエンジンブロックの間から冷却水が漏れた跡が確認できます。

さらに角度を変えた写真が以下です。ウォーターポンプに設定されている茶色のカバーから冷却水が漏れているように見受けられます。

購入部品

ウォーターポンプ交換にあたり、事前に準備した部品・専用工具（SST）を紹介します。

・BMW純正部品番号：11 51 7 648 827
・BMW純正部品名称：機械式クーラントポンプ

・BMW純正部品番号：11 51 7 619 020
・BMW純正部品名称：ドライブギア

・BMW純正部品番号：11 28 7 604 014
・BMW純正部品名称：溝付きVベルト

・BMW純正部品番号：83 19 2 211 194
・BMW純正部品名称：アンチフリーズクーラント

・メーカー：古河薬品工業（KYK）
・商品名：高純度精製水クリーン＆クリーン
・容量：2L

・メーカー：STRAIGHT
・型番：Art.19-3200
・商品名：ミニクーパー（N12/14/16/18）用ベルトテンショナーレンチ 21/30(mm)

・メーカー：ASTROPRODUCTS
・品番：2007000004258
・商品名：ラバーストラップレンチ

AP ウォーターポンプ AP-4T034 ミニ(BMW) R55,R56,R57,R58,R60 2007年02月～2017年04月

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X AUTOHAUX エンジンウォーターポンププーリードライブホイール MINI Cooperに対応 2007 2015 クーラントポンププーリー交換 11 51 7 619 020 11 51 7 545 958 11 51 7 571 012 11517619020 11517545958 11517571012

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X AUTOHAUX

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Continental(コンチネンタル) リブベルト 6PK894

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BMW車用アンチフリーズクーラント(LLC/冷却水) 1.5L 3本セット純正品 83192211194 83192211191 83519407862 81229407454

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古河薬品工業(KYK) 高純度精製水クリーン&クリーン 2L

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ミニクーパー(N12/14/16/18) 用　ベルトテンショナーレンチ 21/30(mm) STRAIGHT/19-3200 (STRAIGHT/ストレート)

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アストロプロダクツラバーストラップレンチ 2007000004258

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アストロプロダクツ

使用工具紹介

今回、ウォーターポンプ交換作業で使用した工具は以下の写真の通りです。工具の詳細については作業紹介の中で順に解説します。

作業紹介

作業スペースの確保

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

冷却水（アンチフリーズ）排出

冷却水（アンチフリーズ）を排出します。冷却水を早く排出する為にエキスパンションタンクのキャップを外してから

ロアホースを外します。

なお、冷却水の排出方法については徹底解説しているこちらの記事をご覧ください。

自動車整備士が教える冷却水交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

冷却水が抜けましたらロアホースをブラケットに挿入しマーキングを合わせた上で

ホースクランプを取り付けます。

ホイールアーチカバー（フェンダープロテクター）取り外し

運転席側の前輪ホイールを取り外し、ホイールアーチカバーをめくり、当該部位を整備できる状態にします。

ウォーターポンプを取り外しするまでの作業については、ドライブベルト交換作業と同様ですのでドライブベルト交換記事をご覧ください。

自動車整備士が教えるドライブベルト交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

はじめにBMW MINI R60 クロスオーバーのA/Cコンプレッサー・オルタネーターはクランクプーリーを介してベルトで駆動されています。よってゴム製のベルトが劣化して破断してしまうと発電が停止し、たちまちエンジン不動に陥ってしまいます。ま...

リフトアップした状態でホイールボルトを緩めるにはインパクトレンチが必要です。私はいつもこの工具を愛用しています。

マキタ(Makita) 40Vmax充電式インパクトレンチ 2.5Ah バッテリ2本・充電器・ケース付 TW004GRDX

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フリクションギア取り外し

フリクションギアを固定しているボルト3本を緩めます。フリクションギアの取り外しには非常に高さの低い特殊な工具が必要となります。BMWでは専用のSSTが設定されていますが、今回は汎用の工具を組み合わせて緩めます。

今回はKTC BZ14-10WとSK11 MFR1214Rを組み合わせて取り外しました。様々な工具の組み合わせを試しましたがこの組み合わせが最適でした。ちなみに通常のソケットレンチではスペースが無く全く入らず回すことができません。

京都機械工具(KTC) ラチェットめがね用ソケット BZ14-10W

京都機械工具(KTC)

SK11 ダブルフレックスロックギアーラチェットレンチ 12×14mm MFR1214R

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SK11(エスケー11)

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なお、締め付ける際のトルク値は9N・mです。

振動ダンパー取り外し

作業スペースがとても狭く、フリクションギアの取付ボルト3本を取り外してもフリクションギアが車両から取り出せないため、クランクシャフトハブに固定されている振動ダンパーを取り外します。

この写真のように取付ボルトだけを緩めようとすると振動ダンパー全体が回転してしまい緩めることができません。

以下の写真のように共回りを防止する為にクランクボルトを二面幅が18mmのソケットレンチを使用して固定しながら振動ダンパーを固定しているボルトをE10のソケットレンチを使用して緩めます。

使用した工具はKTC nepros NQ6E10 ＋ NBE3-150 ＋ nepros NBR390FLの組み合わせと

KTC B4L-18W ＋ KTC BS4Eの組み合わせです。

京都機械工具(KTC) ネプロス E型トルクスレンチ NQ6E10

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京都機械工具(KTC) ネプロス 9.5mm (3/8インチ) エクステンションバー NBE3-150

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京都機械工具(KTC)ネプロス9.5sq.ロングフレックスラチェットハンドル NBR390AFL

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京都機械工具(KTC) ディープソケット 12.7mm (1/2インチ) B4L-18W-H

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京都機械工具(KTC) 自動車専用工具スピンナハンドル BS4E

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ボルトを緩めた後の状態が以下の写真です。

なお、締め付ける際のトルク値は28N・mです。

振動ダンパー取付面清掃

振動ダンパーの取付面をオイルストーンを使用して清掃します。

JTC オイルストーン細目車輌整備特殊工具 SST エンジンヘッドオーバーホール C-0100

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JTC

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SK11 オイルストーン油砥石専用油 100ml

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清掃後の状態が以下の写真です。再組み付けの前に清掃しましょう。

エアコン配管固定ブラケット取り外し

フリクションギアを取り出す際に邪魔になるエアコン配管固定ブラケット（樹脂製）を取り外します。

取り外しにはnepros NB3-10W ＋ nepros NBR390FL ＋ NBE3-150の組み合わせで固定ボルトを緩めます。

京都機械工具(KTC) ソケット 12角ネプロス NB3-10W S:10×全長:22×差込角:9.5mm

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ブラケットが取り外せましたら、フリクションギアのコネクターを外し車両から摘出します。

ドライブギア取り外し

ドライブギアを固定しているボルト3本をラバーストラップレンチでドライブギアを固定しながらKTC BZ14-10W ＋ SK11 MFR1214Rの組み合わせで緩めます。

アストロプロダクツラバーストラップレンチ 2007000004258

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アストロプロダクツ

固定ボルトを緩めた後の状態が以下の写真です。

なお、締め付ける際のトルク値は8N・mです。

クーラントポンプ（ウォーターポンプ）取り外し

クーラントポンプを固定している5本のボルトを緩めます。

KTC BZ14-10W＋SK11 MFR1214Rの組み合わせで緩めます。

クーラントポンプを取り外した瞬間から冷却水が溢れ出てきますのでクーラントポンプを取り外す前に床にトレイを置きましょう。

クーラントポンプを取り外した後の状態が以下の写真です。ここまででようやく折り返し地点となります。

クーラントポンプ取付面清掃

クーラントポンプ取付面をオイルストーンを使用して清掃します。取付面にコンタミが残っていると漏れの要因になりますので徹底的に清掃しましょう。

清掃が完了しましたら新しい部品を組み付けていきます。

新旧部品比較（品番・形状・摩耗状態）

クーラントポンプ（ウォーターポンプ）はMade in ITALYのmetelli製を準備しました。

クーラントポンプを新旧比較した写真が以下です。新品（右側）には旧品に設定されていた茶色のカバーが廃止されています。

裏面を比較した写真が以下です。

新品のドライブギアを開梱した写真が以下です。固定ボルトも新品が付属しています。

ドライブギアを新旧比較した写真が以下です。新品（右側）に対して旧品（左側）はゴムが劣化して亀裂が入っていることが確認できます。

ドライブベルトはContinental製を準備しました。

ドライブベルトを新旧比較した写真が以下です。新品（右側）に対して旧品（左側）はゴムが劣化して無数の亀裂が入っていることが確認できます。

取り外し部品確認

取り外したフリクションギアのプーリーの状態を点検します。

裏面の写真は以下です。

また、フリクションギアのテンションを解除するためのロック部を拡大した写真が以下です。

DAYCO 摩擦ホイール MINI N12 N14 N16 N18 エンジン用 11287598833 89844

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クーラントポンプ（ウォーターポンプ）取付

新しいクーラントポンプを取り付けます。固定ボルトの締め付けトルク値は9N・mです。

ドライブギア取付

新しいドライブギアを取り付けます。固定ボルトの締め付けトルク値は8N・mです。

フリクションギア取付

コネクターを忘れずに結線し、フリクションギアを取り付けます。固定ボルトの締め付けトルク値は9N・mです。

ちなみにボルトの締め付けにはこの工具も使えました。

トネ(TONE) 4WAYラチェットめがねレンチ RMW-0813 二面幅8×10×12×13mm

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振動ダンパー取付

振動ダンパーを取り付けます。固定ボルトの締め付けトルク値は28N・mです。

京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチデジラチェ GEK085-R3

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共回りを防ぐためにクランクボルトを固定します。ボルトの二面幅は18mmです。

ドライブベルト取付

新しいドライブベルトを車両にセットして、

SSTを使用してテンショナーを元に戻します。エアコン配管の固定ブラケットも復元します。

アンチフリーズ（クーラント）注入

排出量を計量します。今回の排出量は4.5Lでした。

同量の新しいアンチフリーズ（クーラント）を注入します。

組み付け後の漏れ部再確認

エンジンを始動し、エア抜きをした後に交換したクーラントポンプから水漏れが無いか再確認します。問題なければホイールアーチカバー（フェンダープロテクター）を取り付け、ホイールを取り付けて作業は完了です。

最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINIのクーラントポンプ（ウォーターポンプ）交換作業は作業内容は比較的簡単ですが、作業スペースが非常に狭くその分だけ難易度が非常に上がります。ドライブベルトを交換するにもSSTが必要だったり、背の低いソケットが必要だったりしますので”プロに任す”のも賢明な選択肢だと思います。この記事をご覧いただき、正しい知識と工具を使用して安全に作業され、支出を最小限にされることを祈っております。

クーラントポンプ交換以外にもたくさんの整備記事を無料で公開しています。是非ともご覧くださいませ。

BMW MINI CROSSOVER R60（DBA-ZC16）整備一覧

自動車整備士が教えるドライブベルト交換 MINI クロスオーバー R60で徹底解説

Owner — Sat, 24 Jun 2023 14:08:09 +0000

はじめに
車両情報
購入部品
作業紹介
最後に

はじめに

BMW MINI R60 クロスオーバーのA/Cコンプレッサー・オルタネーターはクランクプーリーを介してベルトで駆動されています。よってゴム製のベルトが劣化して破断してしまうと発電が停止し、たちまちエンジン不動に陥ってしまいます。

また、整備性が良い車種であればベルト交換は一瞬で完了しますが、中でも整備性が非常に悪いMINIの場合はベルト交換も一筋縄ではいきません。

理由としては、ベルト交換に入るための前段取りが長いことやベルト周辺の作業スペースが非常に狭いこと、ベルト交換の際にオートテンショナーを緩めてベルトの張りを無くすには”専用工具（SST）”が必要なこと等が起因しています。

そこで今回は、ドイツ車であるBMW MINI DBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて、自動車整備士である私がドライブベルト交換方法について徹底的に解説します。

ここまで詳しく解説した記事は他には存在していませんので有料級の内容になると思いますが、包み隠さず全て無料で公開します。

この記事をご覧になりご自身でドライブベルト交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。

ドライブベルト交換以外にも様々な整備記事を公開しています。是非ともご覧ください。

BMW MINI CROSSOVER R60（DBA-ZC16）整備一覧

車両情報

購入部品

ドライブベルト交換にあたり、必要な部品・専用工具（SST）を紹介します。ベルトは優良OEM製品を選びました。

・BMW純正部品番号：11 28 7 604 014
・BMW純正部品名称：溝付きVベルト

Continental(コンチネンタル) リブベルト 6PK894

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専用工具（SST）はSTRAIGHT製の商品を選びました。

クロスオーバー R60のN18エンジンには左側の30mmを使用してベルトテンショナーを緩めます。

・メーカー：STRAIGHT
・型番：Art.19-3200
・商品名：ミニクーパー（N12/14/16/18）用ベルトテンショナーレンチ 21/30(mm)

ミニクーパー(N12/14/16/18) 用　ベルトテンショナーレンチ 21/30(mm) STRAIGHT/19-3200 (STRAIGHT/ストレート)

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作業紹介

作業スペースの確保

自動車整備士が教える安全なジャッキアップ方法徹底解説

タイヤ・ホイールの取り外し

ジャッキアップが終わりましたらタイヤ・ホイールを取り外します。

電動インパクトレンチを使用すれば、ジャッキアップした後のタイヤが空転する状態でもホイールボルトを緩めることが出来ます。

マキタ(Makita) 40Vmax充電式インパクトレンチ 2.5Ah バッテリ2本・充電器・ケース付 TW004GRDX

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KTC ( 京都機械工具 ) インパクトレンチ用ホイールナットソケット【12.7sq】ロング薄肉 BP49-17

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ホイールボルトを1本緩めましたらクイックホイールガイドピンを挿入し、タイヤ・ホイールが急に落下することを予防します。

京都機械工具(KTC)クイックホイールガイドピンAH4-14150

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京都機械工具(KTC)

ホイールアーチカバー（フェンダープロテクター）取り外し

ホイールアーチカバー（フェンダープロテクター）を取り外します。

先端サイズが2番のプラスドライバーを使用してネジ式クリップを5個取り外します。

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クリップを引き抜くにはクリップリムーバーを併用すると簡単に引き抜けます。

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クリップリムーバーを使用して押し込み式クリップ1個を取り外します。

同様にクリップリムーバーを使用して押し込み式クリップ2個を取り外します。

取り外した後の状態が以下の写真です。

二面幅が8mmのネジ1本を緩めます。

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同様に二面幅が8mmのネジ4本を緩めます。

ベルトプーリーカバーを固定しているボルトも先端サイズが2番のプラスドライバーを使用して緩めます。

ホイールアーチカバーを前方部分のみ取り外します。

すると今回交換したいドライブベルトがようやく現れます。

ドライブベルトの状態確認

交換前のドライブベルトの状態を確認しておきます。製造から10年、走行距離75,350Kmでベルトの溝部分に多数の亀裂があり、いつ切れてもおかしくない状態に陥っておりました。

フリクションホイール側から見たドライブベルトの状態です。

フリクションギアのテンションを緩める

フリクションギアに設定されているツマミを引き、テンションを緩めます。

ツマミを少し引き出した状態が以下の写真です。

ツマミをいっぱいまで引き抜くと切り欠きが出てきますので切り欠きを引っ掛けて固定しておきます。

ベルトテンショナー緩め作業

STRAIGHT製ミニクーパー（N12/14/16/18）用ベルトテンショナーレンチ 30(mm)を使用してベルトテンショナーを移動させロックピンを入れてベルトを緩めている状態を保持しておきます。

テンショナーに設定されている6角部分に今回準備したSSTを挿入します。

SSTを挿入した状態が以下の写真です。

STRAIGHT製ミニクーパー（N12/14/16/18）用ベルトテンショナーレンチ 30(mm)を使用してオートテンショナーを緩めます。ベルトテンショナーを左側に振るとベルトを緩める方向になります。

力が足りない場合はSTRAIGHT製ミニクーパー（N12/14/16/18）用ベルトテンショナーレンチ 30(mm)の末端部分に12.7sq.のエクステンションバーが組み合わせ出来るようになっています。

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ベルトテンショナーレンチを掛けながらロックピンを挿入します。テンショナーに設定されているロックピンをエンジンルーム側から撮影した写真が以下です。ロックピンはホイールハウス側からもアクセスが可能です。

ロックピンを挿入した状態が以下の写真です。

テンショナーのロックピンを挿入することでドライブベルトがたわんでいる状態で保持が出来ます。

ドライブベルト取り外し

ドライブベルトを車両から取り外します。取り外しましたら新品と旧品で幅、長さを比較して問題がないことを確認してから車両へ組み付けます。

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ドライブベルト組み付け

ドライブベルトを車両へセットします。

オルタネーター→クランクプーリー→A/Cコンプレッサーの順にドライブベルトを掛けます。

ベルトが掛かりましたら溝部を確認しながらオートテンショナーをSSTを使用して戻します。

ドライブベルト組み付け状態の再確認

二面幅が18mmのソケットレンチを使用してクランクプーリーを時計回りに回転させて取付状態を再確認します。

18mmのソケットレンチを使用します。

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組み付け状態に問題がなければ、最後にツマミを戻してフリクションギアのテンションを掛けます。

以降の作業は取り外しと逆の手順になりますので割愛します。なお、クリップを再使用する場合は水で洗浄し砂や泥を落としてから組み付けるとクリップが割れるリスクを防ぐことが出来ます。

最後に

いかがだったでしょうか。BMW MINIのドライブベルト交換作業は国産車と異なり非常に面倒な作業に感じられたと思います。やり辛く、専用工具（SST）が必要な点で高額な工賃を請求される可能性も高いです。この記事をご覧いただき正しい知識と工具を使用して安全に作業され、支出を最小限にされることを祈っております。

ドライブベルト交換以外にもたくさんの整備記事を公開しています。是非ともご覧くださいませ。

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