はじめに
国産車は日本自動車整備振興会連合会が会員向けに提供しているFAINES（ファイネス）やオーナー自らが正規ディーラーで購入や問い合わせすることで、整備要領書が確認出来ますが、欧州車などの輸入車になると途端に開示されている情報が減ってしまいます。
そこで今回はドイツ車であるBMW MINIのブレーキローター・ブレーキパッド・パッドセンサー交換作業についてDBA-ZC16 CROSSOVER R60を用いて徹底的に解説します。
ここまで細かく解説した記事は他にはないと思います。輸入車（欧州車）のブレーキ交換ならではのポイントや、整備士だからこそ知っているプロの技も惜しみなく無料で紹介します。
同じ車種をお乗りのオーナーはもちろん、BMW MINIにお乗りのオーナーにとっても有料級の情報になると思います。
この記事をご覧になりご自身でブレーキローター・ブレーキパッド・パッドセンサー交換に挑戦される方が一人でも増えれば幸いです。
BMW MINI CROSSOVER COOPER S R60のその他の整備記事はこちら↓
車両情報
| 仕様 | 詳細 |
|---|---|
| 車名 | BMW（MINI CROSSOVER COOPER S R60） |
| 型式 | DBA-ZC16 |
| 原動機の型式 | N18B16A |
| 総排気量 | 1.59L |
| ボディカラー | ライトホワイト（B15） |
| モデルイヤー | 前期（2011年1月〜2014年8月） |
| 初度登録年月 | 2013年（平成25年）3月18日 |
今回の部品交換理由
ミニ クロスオーバー R60のリア ブレーキパッドセンサーは運転席側のみに設定されています。そのため、偏摩耗によって助手席側のみブレーキパッドが摩耗した場合、パッドが摩耗限界に達していても警告灯は表示されず、ブレーキ操作時の異音（キーキー音）として症状が現れます。
センサーが付いていない側の摩耗は警告灯では検知できません。ブレーキから異音（キーキー音）が出たら、警告灯が点いていなくてもパッドの残量点検をおすすめします。
偏摩耗の発生原因（推定）
点検の結果、偏摩耗の原因としてよくあるブレーキピストンのサビ付きや固着ではありませんでした。あくまで推定ですが、パッドの摩耗が進みピストンが一定以上に押し出された状態でブレーキ操作を続けると、パッドを押し込む面圧にばらつきが発生し、ピストンの摺動抵抗が増して左右差となって偏摩耗に至ったと推測します。
つまり、パッドの摩耗がある程度進行した段階から左右差が拡大しやすくなるということです。こうした偏摩耗を防ぐためにも、定期的な点検と早めのパッド交換が重要です。
なぜディスクローターも交換が必要なのか
今回はパッドの摩擦材が完全にすり減って無くなり金属製のベースプレートがディスクローターに直接接触し異音が出ていましたのでディスクローターも交換しています。
パッドセンサーも必ず新品へ
パッドセンサーは一度警告灯が点灯すると断線して再利用できなくなることは当然ですが、今回のように編摩耗によってパッドセンサーが断線まで至っていない場合でもパッド交換時は必ず新品のパッドセンサーへの交換が必要です。センサーは独自のロジックでパッドの使用距離を換算しているため、センサーを再利用すると警告灯が消えない・誤作動するといったトラブルの原因になります。
購入部品
今回準備した部品は以下の通りです。
| 部品名 | メーカー | 品番 | 数量 | 価格 |
|---|---|---|---|---|
| リア ブレーキローター | METELLI | 23-1379c | 左右2枚 | 15,290 |
| リア ブレーキパッド | METELLI | 22-0641-0 | 1セット | 8,770 |
| リア パッドセンサー | 34359804834 | 1個 | 2,700 |
各部品の部品番号は以下の写真の通りです。
工具紹介
今回の作業で使用した工具はこれらの工具です。詳細については作業紹介の中で順に紹介します。
作業紹介
リア ブレーキローター・ブレーキパッド・パッドセンサーの交換作業を徹底紹介します。作業にあたり、車両のジャッキアップ・リジッドラックでの確実な固定を行ってください。
作業スペースの確保
フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。
タイヤの取り外し
まずはリアタイヤを取り外します。インパクトレンチを使用するとジャッキアップ後のホイールが空転してしまう状態でもボルトの脱着が可能です。
また、欧州車（ハブボルト固定）の場合、ホイールボルトを全て外すとタイヤが落ちてきて危険です。ホイールガイドボルトを使用して取り外すと落下する危険がなく作業効率も上がりますのでおすすめです。
ちなみに私が使用しているのはASTRO PRODUCTSのAP071329（M14×1.25）です。
ボルトをホイールガイドボルトに差し替えてからホイールを脱着すると、重いタイヤが落下せず、取り付け時もボルト穴の位置合わせが格段に楽になります。ハブのネジ山を傷めるリスクも減らせます。
また、M14×P1.5のタイプもあります。ご自身の車種をお確かめください。
ブレーキキャリパー取り外し
スライドピンボルト（ガイドネジ）を緩めます。ボルトの二面幅サイズが国産車とは全く異なりますので事前に確認して工具を準備しましょう。ボルトの締結部の二面幅は13mm、周り止め部は15mmです。
※下のリンク先商品は類似商品です
二丁掛けで緩めます。
パッドセンサーの配線を固定しているブリーダープラグキャップを取り外します。
取り外し難い場合は先端を丸く削ったマイナスドライバー等を使用して外しましょう。
ブリーダープラグにゴミ・ブツ等のコンタミが入らないように再度キャップを取り付けておきましょう。
キャリパーをトルクメンバーから取り外すためにパッドセンサーの配線をフリーにします。
ブレーキローターが摩耗限界を超えて耳が出てしまっている場合はブレーキキャリパーの取り外しが非常に困難になります。その場合は以下のように太めのマイナスドライバー等を差し込み、てこの原理で上下を均等に押し出してブレーキキャリパーを外に押し出しましょう。
上下均等に押し出しながら作業を進めます。その際に力一杯作業せず、少し押し出しては少し戻すようにしながら徐々に押し出しましょう。
ブレーキキャリパーを取り外した状態が以下の写真です。外したブレーキキャリパーはS字フックを使用してストラット等に引っ掛けておき、ブレーキホースに負荷が掛からないようにしておきましょう。
運転席側に設定されているパッドセンサーの摩耗状態です。一部削れてはいますがこの状態では断線には至っていないため、メーターに警告灯の点灯はありません。
パッドセンサーの取り外しはマイナスドライバー等を差し込み外側にこねると簡単に外せます。
パッドサポート取り外し
ブレーキキャリパーが取り外せましたらパッドサポートを取り外し、パーツクリーナーで清掃します。
取り外しは指で持ち上げれば簡単に取り外せます。
トルクメンバー固定ボルト取り外し
ブレーキローターを取り外して交換するためにトルクメンバーを取り外します。トルクメンバーはトルクメンバー固定ボルト（Brake caliper to wheel carrier M12 x 30）をE型トルクスレンチE14を使用して緩めて取り外します。
緩める＆締める際はしっかりと工具をボルトに押し付けながら作業しましょう。いとも簡単にボルトを舐めてしまいますので注意が必要です。
ブレーキローター固定ボルト取り外し
ブレーキローター＆ホイールハブ固定六角ボルトを二面幅が6mmのHEXレンチで緩めます。インパクト等でも緩められますが、取り付け時はローターが供回りするので、後述のように回り止めをして確実に締め付けます。
ハブから固定ボルトを取り外した後の状態が以下の写真です。
固定ボルトはこのような形状をしております。
ブレーキローター取り外し
六角ボルトを緩めても、車両によってはローターがハブに固着して外れないことがあります。この車両もガッツリ張り付いて全く外れませんでした。
ローターの裏側から樹脂ハンマーまたは銅ハンマーで叩くとすんなり外れます。鉄ハンマーは変形・破損の原因になるので使いません。叩いた拍子にローターが床へ落下しないよう、ガイドボルトで保持しながら作業すると安全です。
新品部品開梱
購入した新品部品を開梱し車両に組み付けていきます。
パッドセンサー取り外し
パッドセンサーハーネスを固定している樹脂製のクリップを引き起こしてハーネスをフリーにします。
車両側のコネクターに設定されているロック部分を押し込んでコネクターを取り外します。取り外せましたら新しいパッドセンサーをハーネスのコネクターに接続します。
スライドピンボルトへのグリス注入
トルクメンバーに挿入されているスライドピンを引き抜き、新しいグリスを補充します。このグリスが不足するとスライドピンボルトが固着しブレーキ引き摺りやブレーキパッドの偏摩耗に繋がりますので横着をせずにしっかりと補充しましょう。
スプレータイプの以下の商品が注入しやすく非常におすすめです。
ブレーキパッド取り付け
トルクメンバーに清掃したパッドサポートを組み付けます。
パッドサポートと新品のブレーキパッドが接触する部分に薄くディスクパッドグリースを塗布し新品のブレーキパッドをトルクメンバーへ組み付けます。
ブレーキローター・トルクメンバー取り付け
新品のブレーキローターを車両にセットし、トルクメンバーを車両にセットします。E型トルクスレンチE14を使用してトルクレンチで規定トルクで締め付けます。規定トルク値は100N・mです。
ピストン戻し
新品の（厚みのある）ブレーキパッドを取り付けるために、ブレーキキャリパーから飛び出したピストンを押し戻します。MINI CROSSOVER R60のリアキャリパーはサイドブレーキ機構を兼ねているため、専用工具を使用して時計回りに回しながらネジ込みます。ダストブーツを清掃してから押し戻します。
KTC製のディスクパーキングツール AB-52の”D”面を使用してピストンを時計回しに回転させます。
ゴムブーツがよじれないようゆっくり回し、先端の丸いマイナスドライバー等でゴム内部のエアを抜きながら戻すとうまくいきます。専用工具の突起をピストンの溝に正確に合わせ、押し当てながら回すのがポイント。戻す前にゴムブーツを清掃しておくと作業性が上がります。
押し戻す際にかなり力が必要な場合がありますので先端を削ってしまわないようにピストンをしっかりと押しながら回転させます。
なお、作業中はブレーキホースに負荷が掛からないようにS字フック等を使用してブレーキキャリパーを引っ掛けて保持しましょう。
パッドセンサー取り付け
パッドセンサーを車両側へ固定します。樹脂製のホルダーでコネクター側から順に固定していきます。
ブリーダープラグキャップ部分も通して固定します。
ブレーキキャリパーを固定します。ボルトの締結部の二面幅は13mm、周り止め部は15mmです。締め付けトルクは34N・mです。
固定ができましたらパッドセンサーをブレーキパッドに差し込み固定します。
ブレーキローター固定
ブレーキローター＆ホイールハブ固定六角ボルト（M8×14）を規定トルク値で締め付けます。締め付けトルクは16N・mです。
そのままトルクレンチで締め付けようとしても回転して固定できませんので以下のようにして周り止めして規定トルクで締め付けます。
締め付けが完了した状態が以下の写真です。ホイールを組み付ければ作業は完了です。
ホイール固定
ホイールを車両にセットし、ホイール固定ボルトを規定トルク値で締め付けます。締め付けトルクは140N・mです。ホイールが固定できましたら運転席側の作業は以上で完了です。
助手席側ブレーキローター・パッド交換
助手席側はパッドセンサーが無い分だけ作業は楽になります。同様に作業を進めます。
ピストンを押し戻す前にダストブーツをしっかりと清掃します。
なお、助手席側はピストンが出過ぎており、手で保持した状態では硬すぎて押し戻せませんでしたのでキャリパーを車両に再度固定してから押し戻しました。
このようにして先端を削ってしまわないようにしっかりと押し込みながら時計回りに回転させ押し込みます。
ピストンが押し込めた状態が以下の写真です。しっかりと清掃して再組み付けします。ピストン側にも薄くディスクパッドグリースを塗ります。
キャリパー側のブレーキパッドと直接接触する部位についても薄くディスクパッドグリースを塗布します。
運転席と同様にブレーキホースに負荷が掛からないようにS字フックでキャリパーを保持して作業しましょう。
ブレーキキャリパーを車両にセットし、ボルトを規定トルク値で締め付けます。
ホイールを取り付ける前の状態が以下です。ホイールを取り付けると作業は全て完了です。最後にリフトやジャッキから車両を下ろす前にブレーキペダルのタッチ（ピストンが出るまで数回踏む）を確認しましょう。
なお、MINIの場合は作業後にCBS（コンディションベースドサービス）項目のリセットが必要です。リセット方法はこちらの記事を参考にどうぞ↓
まとめ
いかがだったでしょうか。今回のポイントを改めて以下にまとめます。
- 欧州車はローターも消耗品。ローターが摩耗限界を超えていたら本来の制動力は得られない
- パッドセンサーは必ず新品へ。再利用は警告灯トラブルの原因の元
- 欧州車はホイールガイドボルトで安全に着脱（プロの技①）
- 固着したローターは樹脂・銅ハンマーで裏から（プロの技②）
- リアピストンは専用工具で時計回りに戻す（プロの技③）
- 締め付けトルクの遵守と左右同時交換、作業後のCBSリセットを忘れずに
各部位の締め付けトルク値
メーカー指定の各部位の締め付けトルクは以下の通りです。
| 部位 | トルク値 |
|---|---|
| ブレーキローター＆ホイールハブ固定六角ボルト（M8×14） | 16N・m |
| トルクメンバー固定ボルト（M12×30） | 100N・m |
| スライドピンボルト（ガイドネジ） | 34N・m |
| ホイールボルト | 140N・m |
助手席側ブレーキパッド摩耗量
”キーキー”と異音が発生していた助手席側のブレーキパッドの写真が以下です。
ピストン側（車両内側）のブレーキパッドは残量が0mmでブレーキパッドのベースプレートとローターが接触していました。
ちなみに運転席側のブレーキパッドは以下の写真で、残量は十分残っており完全に左右で摩耗に差がありました。
ピストン出代の左右差
左右のピストンを比較した写真が以下です。運転席側に比べてより突き出しているのがよく分かります。このようになる前に予防整備で未然に交換しましょう。
工賃を払う代わりに工具も買えて、特別な達成感も味わえるのがDIY整備の魅力です。MINI CROSSOVER R60はもちろんS15シルビアやユーノスロードスターをはじめ旧車・輸入車を維持されている方の参考になれば幸いです。
最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。コメントやお問合せもお待ちしております。コメントは記事の最下段にある【コメントを書き込む】までお願いします。また、YouTubeも公開しています。併せてご覧頂き、”チャンネル登録”、”高評価”もよろしくお願いいたします。YouTubeリンクはこちら
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