はじめに
BMW MINI CROSSOVER COOPER S（R60）のリア ブレーキのブレーキローター・ブレーキパッド・パッドセンサーを交換しました。前回の記事ではブレーキ警告灯の点灯パターンや対処法、交換に向けて準備した部品について紹介しましたが、今回は実際の作業写真を交えながら交換作業を一つひとつ丁寧に解説していきます。
ここまで細かく記載した記事は他にはないと思います。輸入車（欧州車）のブレーキ交換ならではのポイントや、整備士だからこそ知っているプロの技も惜しみなく紹介します。車いじりの参考になれば幸いです。ぜひ最後までご覧ください。
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車両情報
| 仕様 | 詳細 |
|---|---|
| 車名 | BMW（MINI CROSSOVER COOPER S R60） |
| 型式 | DBA-ZC16 |
| 原動機の型式 | N18B16A |
| 総排気量 | 1.59L |
| ボディカラー | ライトホワイト（B15） |
| モデルイヤー | 前期（2011年1月〜2014年8月） |
| 初度登録年月 | 2013年（平成25年）3月18日 |
なぜ今、リアブレーキを交換するのか
ブレーキパッド・ローターの摩耗限界
ブレーキパッドは消耗品であり、摩耗が進むとパッドセンサーが作動してブレーキ警告灯が点灯します。今回の車両はパッドが摩耗していたのはもちろん、ディスクローターも耳が出て摩耗限界を超えていました。パッドのみを交換してもローターが摩耗限界を超えていれば本来の制動力は得られないため、パッドとローターは同時交換が基本です。
パッドセンサーも必ず新品へ
パッドセンサーは一度警告灯が点灯すると断線して再利用できません。パッド交換時は必ず新品のパッドセンサーへ同時交換します。センサーを再利用すると警告灯が消えない・誤作動するといったトラブルの原因になります。
準備した部品
今回購入した部品は以下のとおりです。
| 部品名 | メーカー | 品番 | 数量 | 価格 |
|---|---|---|---|---|
| リア ブレーキローター（ディスク） | METELLI | 231379c | 左右2枚 | 15,290 |
| リア ブレーキパッド | METELLI | 2206410 | 1セット | 8,770 |
| リア パッドセンサー | 34359804834 | 1個 | 2,700 |
部品のラベルは以下の写真の通りです。
作業紹介
リアブレーキの交換作業を順に紹介していきます。作業前に車両のジャッキアップ・リジッドラックでの確実な固定を行ってください。
作業スペースの確保
フロアジャッキと馬を使用し、車両をジャッキアップします。ジャッキアップについてはこちらの記事をご覧ください。安全なジャッキアップ方法について徹底解説しています。
タイヤの取り外し
まずはリアタイヤを取り外します。欧州車（ハブボルト固定）の場合、ホイールボルトを全て外すとタイヤが落ちてきて危険です。ホイールガイドボルトを使用して取り外すことを強くおすすめします。私が使用しているのはASTRO PRODUCTSのAP071329（M14×1.25）です。
ボルトを1本だけガイドボルトに差し替えてからホイールを外すと、重いタイヤが落下せず、取り付け時もボルト穴の位置合わせが格段に楽になります。ハブのネジ山を傷めるリスクも減らせます。
M14×P1.5のタイプもあります。ご自身の車種をお確かめください。
交換前の現状確認
タイヤを取り外したら、パッド・ローターの摩耗状態を確認します。パッドが摩耗していたのはもちろん、ディスクローターも耳が出て摩耗限界を超えていました。ブレーキダストの堆積も多く、パッドと同時にローターも交換していきます。あわせてタイヤの溝の深さや釘などの異物の有無も点検しましょう（溝が1.6mm以下では車検に通りません）。
タイヤを安く交換する方法はこちら↓
キャリパー・ブレーキローターの取り外し
ブレーキキャリパーを取り外し、続いてローターを外します。ローターは6mmの六角ボルトで固定されているため、HEXレンチで緩めます。エアインパクト等でも緩められますが、取り付け時はローターが供回りするので、後述のように回り止めをして確実に締め付けます。
六角ボルトを緩めても、車両によってはローターがハブに固着して外れないことがあります。この車両もガッツリ張り付いて全く外れませんでした。
ローターの裏側から樹脂ハンマーまたは銅ハンマーで叩くとすんなり外れます。鉄ハンマーは変形・破損の原因になるので使いません。叩いた拍子にローターが床へ落下しないよう、ガイドボルトで保持しながら作業すると安全です。
ピストン戻し
新しい（厚みのある）ブレーキパッドを取り付けるため、飛び出したキャリパーピストンを押し戻します。リアキャリパーはサイドブレーキ機構を兼ねているため、専用工具で時計回りに回しながらネジ込んで戻す必要があります。
ゴムブーツがよじれないようゆっくり回し、先端の丸いマイナスドライバー等でゴム内部のエアを抜きながら戻すとうまくいきます。専用工具の突起をピストンの溝に正確に合わせ、押し当てながら回すのがポイント。戻す前にゴムブーツを清掃しておくと作業性が上がります。
組み付け前の清掃・パッドセンサー交換
パッドセンサーを新品に交換し、パッドリテーナーを洗浄・グリスアップして取り付けていきます。ローターを取り付ける前に、ハブ取付面のブレーキダスト汚れや錆をしっかり落としておくと、面の密着が良くなりブレーキジャダー（振動）の予防になります。時間をかけて徹底的に清掃するのがおすすめです。
新品部品の取り付け・復元作業
新品のローター・パッドを組み付けて復元します。取り付け時は締め付けトルクを必ず遵守してください。
| 締め付け箇所 | トルク |
|---|---|
| ブレーキローター＆ホイールハブ固定六角ボルト（M8×14） | 16N・m |
| トルクメンバー固定ボルト（M12×30） | 100N・m |
| スライドピンボルト（ガイドネジ） | 34N・m |
| ホイールボルト | 140±10N・m |
六角ボルトの取り付け時はローターが供回りするため、回り止めをして確実に締め付けます。
反対側の作業・最終確認
リアブレーキは左右同時タイミングでの交換が必要です。反対側も同じ手順で作業し、最後に各ボルトの締め付け・ブレーキペダルのタッチ（ピストンが出るまで数回踏む）を確認します。焦らず慎重な作業を心掛けましょう。
交換後の状態（アフター）
リアのブレーキローター・パッド・パッドセンサーを新品に交換し、リアブレーキが完全にリフレッシュされました。摩耗限界を超えていたローターも一新され、本来の制動力とフィーリングを取り戻しています。
なお、MINIの場合は作業後にCBS（コンディションベースドサービス）項目のリセットが必要です。リセット方法はこちらの記事を参考にどうぞ↓
まとめ
今回のポイントをまとめます。
- パッドとローターは同時交換が基本。ローターが摩耗限界を超えていたら本来の制動力は得られない
- パッドセンサーは必ず新品へ。再利用は警告灯トラブルの原因
- 欧州車はホイールガイドボルトで安全に着脱（プロの技①）
- 固着したローターは樹脂・銅ハンマーで裏から（プロの技②）
- リアピストンは専用工具で時計回りに戻す（プロの技③）
- 締め付けトルクの遵守と左右同時交換、作業後のCBSリセットを忘れずに
工賃を払う代わりに工具も買えて、特別な達成感も味わえるのがDIY整備の魅力です。S15シルビアやユーノスロードスターをはじめ旧車・輸入車を維持されている方の参考になれば幸いです。
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