自動車整備士が教えるスパークプラグ交換 S15 シルビアで徹底解説

S15 Silvia

はじめに

車検整備におけるスパークプラグ交換作業についてS15 シルビアを用いて紹介します。購入部品の紹介から実際の作業手順、作業時のポイントも併せて紹介します。同じS15 シルビア乗りにはもちろんのこと、その他の車種にお乗りの方にとってもとても有益な情報になるかと思います。ぜひ最後までご覧ください。

・純正プラグの交換時期はSR20DET ENGの場合、100,000km毎
・使用工具は主にHEX 5mm、ソケットレンチ10mm、プラグレンチ16mm、トルクレンチ
・スパークプラグ締付トルク:19.6〜29.4N・m

スパークプラグ交換作業における注意点はこちらをご覧ください。



純正プラグを金属製ワイヤーブラシで清掃するのはNG

S15 シルビア SR20DET(ターボ)のスパークプラグは純正で白金プラグが使用されており、交換時期は100,000km毎です。また交換に際しては、電極に汚れや焼傷、摩耗がないか、絶縁碍子(がいし)に損傷がないかも併せて確認が必要です。なお、白金プラグはギャップの調整は実施できません。間違っても金属製のワイヤーブラシ等での清掃はご法度です。



購入部品

今回購入したスパークプラグはNGK製 プラグ 4本です。NGKではS15 シルビア用として下記の4種類が設定されています。今回は一番良いプレミアムRXプラグを選びました。

純正部番(参考):22401-53J66

プレミアムRXプラグ:BKR6ERX-PS
イリジウムMAXプラグ:BKR6EIX-P
イリジウムIXプラグ:BKR6EIX
標準プラグ:PFR6B-9

プレミアムRXプラグ:BKR6ERX-PS(今回はこちらを選びました)

参考までにその他の商品についてもリンクを載せておきます。
イリジウムMAXプラグ:BKR6EIX-P

イリジウムIXプラグ:BKR6EIX

標準プラグ:PFR6B-9(流通量の関係で4本買うとプレミアムRXプラグよりも高くなります)

交換作業(取り外し編)

S15 シルビアのスパークプラグは他車種と比較しても非常に簡単に交換が可能です。ENGの中央部にある”オーナメント”と呼ばれるカバーを六角レンチ(HEX 5mm)を使用しボルト6本を緩めて外します。

オーナメントを外した後の状態です

カバーが外れましたらイグニッションコイルを固定しているボルトを4本、ソケットレンチ(2面幅10mm)を使用して緩めてイグニッションコイルを抜き取ります。

落とさないように慎重に取り扱います

プラグレンチと長めのエクステンションバーを使用してスパークプラグを緩めます。プラグレンチの傾き・滑りに注意して慎重にゆっくりと緩めていきます。焦りは禁物です。ねじ部分が折れると心も折れます。

今回使用したプラグレンチはKTC(京都機械工具)製の薄肉タイプのものです。

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また、オススメのプラグレンチについてはこちらの記事をご覧ください↓

取り外したスパークプラグです。



交換作業(取付編)

新品のスパークプラグに交換する前に”現状のスパークプラグの状態”を新品と比較して確認しておきます。電極部分に赤色のプツプツとしたものが付着しており、これはオイルが燃えている車両に見られる兆候で原因はオイル下がりです。完全に改善するにはバルブのステムシール(オイルシール)交換が必要です。

締め付けはトルクレンチを使用して締め付けます。S15 シルビアのスパークプラグの締め付けトルク値は以下の通りです。最初からレンチを使用して締め付けず、まずは手で手締めすることがとても重要です。山カミ厳禁です。

締付トルク値:19.6〜29.4N・m

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そもそもトルクって?という方にはこちらの記事を併せてお読みください↓

以降の取付方法は取り外しと逆の手順になりますので割愛しますが、トルク値を記載しておきます。

・イグニッションコイル固定ボルト:5.1〜6.5N・m
・オーナメント固定ボルト:2.9〜3.8N・m



最後に

スパークプラグ交換における注意点の記事にも記載しましたが、たかがスパークプラグ交換と安易に考えず、きちんとした工具を使用してご自身の車両の設計値を確認の上での作業をおすすめします。失敗した際のリスクが大きいので時にはプロへの依頼も正しい判断かと思います。

最後までご覧頂き、ありがとうございました。車いじりの参考になれば幸いです。引き続きよろしくお願いします。



S15 Silvia
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